EGR:n poistomenetelmistä

[jbu]

EGR:n eliminoimiseen on käytetty ilmeisesti useinmiten metallilätkää, ettei pakokaasut pääse kiertämään. Jotkut ovat yksinkertaisesti poistaneet alipainekellolle tulevan letkun ja tukkineet sen, ettei kello pääse ohjaamaan venttiiliä.
Osaisiko joke kertoa, että riittääkö tämä alipaineen eliminointi lopettamaan kierrätyksen, ettei venttiilissä ole mitään pikku ohivirtausta.
Letkun tukkiminen on huomattavasti helpompaa kuin laittaa metallilätkä mutta kuitenkin metallilätkä tuntuu olevan suositumpi?
Kokeilin alipaineletkun poistoa ja ajossa ei tuntunut mitään erilaista, eikä mitään näkyvää hälytystä tullut. Vikakoodeja en ole katsonut.
530 DA 2002
-jbu

[-Tapi]

Jos EGR on kovin karstainen, se voi jäädä vähän auki. Siksi metallilätkän teko on aina varmin konsti. Itse poistin koko EGR venttiilin ja sorvasin tilalle suoran putken.

[jbu]

Totta. Pitää varmaan se lätkä asentaa kuitenkin.
Läppien eliminoimiseksi mielestäni riittää kun ottaa läppien ohjainkellosta alipaineletkun pois ja tulppaa sen. Jotkut irroittaneet kellon vipusysteemin mutta onko tosiaan tarpeen?
Läppien liikkumattomuuden voi varmaan todeta paikallaan kaasutellessa ja katsoa läppien vipua, että pysyykö paikoillaan?
Koskitko EGR:n jäähdytyskiertoon ollenkaan? Jotkut ovat senkin tukkineet.
-jbu

[-Tapi]

Poistin jäähdytyskierron käytöstä tulppaamalla sen. Minulla oli tuossa termostaatissa vikaa (jäi raolleen), joten tulppaaminen oli syytä tehdä joka tapauksessa.

[Ari]

Mitäs hyötyä tästä egr:n tukkimisesta on?

ja mitä haittaa vaikutuksia?

[piritek]

Mitäs hyötyä tästä egr:n tukkimisesta on?

ja mitä haittaa vaikutuksia?

EGR:n tulppaamalla imusarja pysyy puhtaampana, kun sinne ei enää mene pakokaasuja. Haittana typen oksidien nousu.

Itse tulppasin EGR:lle menevän alipaineletkun ja tuntuu toimivan, kun savutuskin väheni.

[jbu]

Poistin jäähdytyskierron käytöstä tulppaamalla sen. Minulla oli tuossa termostaatissa vikaa (jäi raolleen), joten tulppaaminen oli syytä tehdä joka tapauksessa.

miten totesit termarin viallisuuden? Omassa autossani on viileällä ilmalla ajoittain sellaisia oireita ettei lämpömittari ei osoita aina ylös, vaan saattaa laskea noin puolensentin verran ja sitten taas palautua normaaliksi.
-jbu

[-Tapi]

Samaa vikaa oli, vaihdoin päätermarin ja vika jatkui ennallaan (lepsussa ajossa lämmöt laskivat). Keitin vanhan termarin ja totesin sen ehjäksi. Piti purkaa ja tutkia muutkin vesireitit ja siten sen toisen sitten löysin.

[jbu]

Samaa vikaa oli, vaihdoin päätermarin ja vika jatkui ennallaan (lepsussa ajossa lämmöt laskivat). Keitin vanhan termarin ja totesin sen ehjäksi. Piti purkaa ja tutkia muutkin vesireitit ja siten sen toisen sitten löysin.

Kiitoksia. Ei muuta kuin hommiin. Miten tuon tukkimisen käytännössä teit?

Eliminoin tänään läppäkontrollin. On aika ahtaat paikat, joten otin sähköpistokkeen vedonpoistajan ja litistin läppienohjaajakellolle menevän letkun lyttyyn. Läppien toiminnan huomaa kun katsoo kuskin puolelta juuri konepellin aukon tasalta moottorin kylkeen. Kaveri painaa kaasua ja kun kaasun höllää, varsi käy toisessa laidassa alle sekunnin verran. Vedonpoistajan asennuksen jälkeen varsi ei liikahtanutkaan.

Aika selkee hommahan tämä olikin. Tosin pitäisi kyllä jossain välissä jaksaa avata koko höskä ja putsata. Tosin pahin vaara lienee takana.
-jbu

[-Tapi]

Miten tuon tukkimisen käytännössä teit?

Purin termostaatin ja tein sisälle sopivankokoisen möykyn joka tukkii linjan (1/2" vääntiön hylsy kuusiokolopäällä sattui olemaan sopiva ja termostaatin jousenkin jätin paikalleen painamaan hylsyä).

[Laxa]

miten totesit termarin viallisuuden? Omassa autossani on viileällä ilmalla ajoittain sellaisia oireita ettei lämpömittari ei osoita aina ylös, vaan saattaa laskea noin puolensentin verran ja sitten taas palautua normaaliksi.
-jbu

EGR:n termarissa vika oli mulla ja ainakin oireet oli samat kuin nyt sulla. Minulla laski pahimmillaan joulun alla -16 asteen lämpötilassa Helsingistä tullessani lämmöt siniselle kesken ajon. Lopputalveksi virittelin samat EGR-viritykset on kuin Tapilla, copypaste-periaatteella . Hyvin on pelannut ja eipä enää lämmöt seilaile miten sattuu.

[jbu]

Kiitoksia tiedoista. Taitaa tuo egr-termari olla tosiaankin viallinen. Taidan ensin koittaa letkun litistystä ja tarkkailla tilannetta. Jos lämpeneminen on nopeampaa eikä vaella, niin sitten laitan tukkeen paikoilleen. Olis nyt vielä pari päivää riittävän viileetä, jotta saa testit tehtyä

Tuli tuossa vielä mieleen noista läpistä, että voisikohan niillä olla automaattilootan kestävyyttä parantava vaikutus? Kun vaihde vaihtuu, niin moottorista tehot pois--> kierrokset laskee läppien avulla nopeammin oikealle tasolle, ennen kuin uusi pykälä kytkeytyy. Ilman läppiä vaihteisto joutuu sovittamaan enemmän moottorin ja vetopyörästön pyörimiseroa.:think
-jbu

[-Tapi]

Kun vaihde vaihtuu, niin moottorista tehot pois--> kierrokset laskee läppien avulla nopeammin oikealle tasolle, ennen kuin uusi pykälä kytkeytyy. Ilman läppiä vaihteisto joutuu sovittamaan enemmän moottorin ja vetopyörästön pyörimiseroa.:think
-jbu

Ei. Moottori saa tarvittavan ilman pidempää imusarjan kanavaa pitkin joka tapauksessa.

[jbu]

Niin tietysti, mitähän oikein ajattelin...
googletin hieman läppä-asiaa ja tosiaan selvisi, että läpät on ainoastaan päästöihin liittyvä juttu.
RealOEM:stä katselin uusia malleja(E61/E91), ja mielestäni siellä on vain läpällisiä versioita. Myös kaksilitraiset mallit.
Olisiko niin, että e39 2.5/3.0 automaatti-dieselit saatiin menemään silloisista EU3 päästörajoista tuon läppäsysteemin avulla ja nykyään läppiä käytetään jo kaikissa malleissa EU4:n takia?
Jos tuo läppäsysteemi on noin vikaherkkä ja vian seuraukset ovat katastrofaaliset, niin on mielenkiintoista seurata tulevaisuudessa, miten tästä väännetään kättä, kun läpällisiä autoja alkaa yhä enemmän laukeamaan. Tuotevastuulaki kait antaa jotain turvaa jos tulee 100000km kohdalle monen tonnin remppa. varsinkin jos huolto-ohjelmassa ei ole asiasta mainintaa.
-jbu

[Laxa]

Niin tietysti, mitähän oikein ajattelin...
googletin hieman läppä-asiaa ja tosiaan selvisi, että läpät on ainoastaan päästöihin liittyvä juttu.
RealOEM:stä katselin uusia malleja(E61/E91), ja mielestäni siellä on vain läpällisiä versioita. Myös kaksilitraiset mallit.
Olisiko niin, että e39 2.5/3.0 automaatti-dieselit saatiin menemään silloisista EU3 päästörajoista tuon läppäsysteemin avulla ja nykyään läppiä käytetään jo kaikissa malleissa EU4:n takia?
Jos tuo läppäsysteemi on noin vikaherkkä ja vian seuraukset ovat katastrofaaliset, niin on mielenkiintoista seurata tulevaisuudessa, miten tästä väännetään kättä, kun läpällisiä autoja alkaa yhä enemmän laukeamaan. Tuotevastuulaki kait antaa jotain turvaa jos tulee 100000km kohdalle monen tonnin remppa. varsinkin jos huolto-ohjelmassa ei ole asiasta mainintaa.
-jbu

Muistaakseni uudemmissa ei ole useita läppiä imusarjassa vaan niissä on vain yksi läppä mikä on ennen egr-venttiiliä ahtoputkessa. Muistinko väärin, tarkentakoot jolla parempi muisti...

EDIT: Omaa muistia tarkennettu, RealOEM:n mukaan kaikissa E60 530d:ssä on tämä "yksiläppäinen" järjestelmä.