M50 sopivat vaihdelaatikot?

[jr66]

Osa mihin siirtäjän tanko tulee kiinni ottaa rättinivelee kiinni, esim 320z askissa tämä osa on rättinivel takana (takaapäi katsottuna jolloin vain siirtäjän tanko heittää rättinivelen kohdalla lenkin. Gs6 laatikossa tämä osa on suoraa rättinivelen yläpuolella.

Maasto kuittaa.

[mige95]

Nyt on gs6-17bg laatikko käytössä, tosiaa laatikko 25mm pidempi kuin s5d 320zf, oma laatikko on e90 320i:stä vaihdevivuston runkoa ja siirtäjää piti lyhentää 66mm jotta sopi e36:seen. Vaihteiston tuntuma on kyllä hyvä.

[mige95]

Nyt pitäs tehä kardaania gs6-53dz perää ja mulla on tossa yks e92 330d kardaani jossa rättinivelet molemmissa päissä, tästä ei oikee saa tehtyä kun takapätkä on noin 100mm lyhyt ja etupätkä reilu 100mm liian pitkä, sit vielä vaikka saiski kardaanin ylttää niin taakse pitäis vaihtaa ristikko se rättinivel ratkasu tuskin toimii e36:sessa koska silloinhan peränlaipan ja tukilaakerin pitäis olla samassa linjassa aika tarkallee jottai se toimisi. No sit toinen vaihtoehto et jostai e6x kardaanista tekis missä cv nivel takana ja sit 525d manuaalista typ 188 perää sopiva laippa cv nivelelle. Tai kolmas vaihtoehto mikä varmaa nyt sit pitää tehdä että e36 automaatista kardaani johon vaihtaa ton 110mm jaolla olevan laipan, muuten pituus siinä passaa.

Nää vaihtoehdot on toistaseks tullu mielee, hyvähän olis jos sais tehtyy kardaanin sellassesta missä toi 110mm pulttijako on koska se on muutenki jykevämpää tekoa kaikilta osin, mutta kannatin laakerin paikka näyttäs heittävän aika paljon mitä noita e39/e46/e6x/e9x kardaaneja katsellut.

Edit: taidan tehdäkkin niin että lyhennän ja vaihdan boori osuuden tuohon e92 etupätkää ja sitten vaan e36:sen takapätkä.

[mige95]

Kardaaneja

Kuvassa e36 (joku),e46 330d ja e92 330d kardaanit näyttäs että e46 boori osuudessa materiaalia eniten toinen juttu onko se vahvin noista mutta kuitenki tuli vertailtua niitä.
Omaani teen tuosta e46 kardaanista.
Kaikki manuaalin kardaaneja.

[janne[l]

löytyykö jostain valmista vauhtis/kytkinpakettia tuplamassalevyillä m50 ja gs6-53dzhga:n välille ? En itse ainakaan löytänyt muutakuin tällasen kombon.
1.Tästä vauhtis,välilevy ja asetelma: https://k64performance.com/clutch/13...x-6-speed.html
Ja koska tuosta paketista ei levyjen boorit sovi niin nämä levyt 2x tuohon pakettiin tilalle:https://www.lensupowershop.fi/produc...kinlevy-240mm/ TAIKKA https://www.lensupowershop.fi/produc...kinlevy-240mm/
Onko muita ratkaisuja ?

[Exami]

löytyykö jostain valmista vauhtis/kytkinpakettia tuplamassalevyillä m50 ja gs6-53dzhga:n välille ? En itse ainakaan löytänyt muutakuin tällasen kombon.
1.Tästä vauhtis,välilevy ja asetelma: https://k64performance.com/clutch/13...x-6-speed.html
Ja koska tuosta paketista ei levyjen boorit sovi niin nämä levyt 2x tuohon pakettiin tilalle:https://www.lensupowershop.fi/produc...kinlevy-240mm/ TAIKKA https://www.lensupowershop.fi/produc...kinlevy-240mm/
Onko muita ratkaisuja ?

PO Metal, Riihimäki, löytyy... (saman kaverin tekemä siis kuin tuo lensulta saatava, volvon ja jz:n 2levy versio..)

[janne[l]

PO Metal, Riihimäki, löytyy... (saman kaverin tekemä siis kuin tuo lensulta saatava, volvon ja jz:n 2levy versio..)

onko hintatietoa ja muita speksejä tiedossa ? Heillä ei nettisivuja näköjään ole.

[greivi]

Herärellääs vähänn lootia.

Mikä on tämä getrakki jossa seuraavat numerot:
1221934.9
220.0.0 225.94
4.1
225

M50b20 koneen perässä joka nypätty e34. Kuinka tuo nyt sitten tulkitaan, onko se 220/225/240/250 ? Lähinnä kiinnostaa tuleekohan postissa oikea työsylkkä kun se on tilattu S5D 250G - TAKS plotalle. 22,20MM.

Ja pystyykö tuota vertaamaan 250 getrakkiin että se menee e30 koriin ihan hupsistakeikkaa vaan.

[Freak]

Herärellääs vähänn lootia.

Mikä on tämä getrakki jossa seuraavat numerot:
1221934.9
220.0.0 225.94
4.1
225

M50b20 koneen perässä joka nypätty e34. Kuinka tuo nyt sitten tulkitaan, onko se 220/225/240/250 ? Lähinnä kiinnostaa tuleekohan postissa oikea työsylkkä kun se on tilattu S5D 250G - TAKS plotalle. 22,20MM.

Ja pystyykö tuota vertaamaan 250 getrakkiin että se menee e30 koriin ihan hupsistakeikkaa vaan.

BMWFanssin mukaan m50b20 koneisissa e34:ssa on ollut kolmea eri laatikkoa käytössä muutaman ensimmäisen tuotantovuoden aikana. Aluksi oli 260 Getrag eli m20:n perästäkin tuttu ylivaihteellinen laatikko. sitten 200 Getrag ja lopuksi 250 Getrag. 250 on käsittääkseni vahvistettu versio 200 laatikosta, mutta muuten melko samanlainen. Nämä ovat siis BMW:n käyttämiä numerosarjoja ja Getrag itse nimittää 250 laatikkoa numerolla 220. Tämä on toisinaan aika hämäävää, mutta kyse on siis samasta asiasta eli s5d250g = Getrag 220. Sun laatikko on Getrag 220 ja sujahtaa e30:n sisälle, kun vaan heittää. Muistaa vaan varoa likaamasta sisustaa.

240 Getrag on vanhempaa sukupolvea ja sisuskaluiltaan heikompi kuin Getrag 220. 260 ja 220 ovat lähempäänä toisiaan, mutta en ole yhtään 260:stä purkanut ja tutkinut, niin täysin varmaksi en voi sanoa. Jos joltain löytyy rikkinäinen Getrag 260 tästä Etelä-pohjanmaan alueelta, niin voin tulla noutamaan askin. Kissa kiitoksella elää ja toivottavasti myös rikkinäisen 260:n omistajakin.

[naikou]

Mitä näitä getraggeja arpoo kun zf 5 ja 6 vaihteiset on niin edullisia ja ”pomminvarmoja” että sellanen vaan?

[Aksa P]

Väärää tietoa, joten poistettu sotkemasta.
Oli tarkoituksena vaihdella eri Geragien sisuskaluja ja kuoria ristiin...

[Freak]

Suoralla vitosella oleva Getrag 260? Tämä on ensimmäinen kerta ikinä, kun joku heittää tällaisen väitteen. Ootko tarkistanut laatikkoa pyörittämällä, että suurin vaihde on varmasti suora?

Eikö niissä alkupään 520i:ssä ollut myös todella lyhyt perävälitys, jotka olivat kovin haluttuja rallikäyttöön? Se kyllä kertoisi puolestaan ylivaihteellisesta laatikosta, koska myöhempien Getrag 220 -laatikoisten autojen välitykset olivat huomattavasti pidempiä.

[Aksa P]

Olet varmastikkin oikeassa ja täällä oltiin väärässä. Piti nyt kömpiä oikein auton alla katsomaan ja lootahan onkin BMW 250 eli onko se sitten Getrag 220 (220.0.0 225 numeroinen)!?. Tuo looota lienee speksienkin mukaan suoralla vitosella?

Tuossa tallin lattialla on nyt sitten se M20 perästä oleva 260 ja sen sisukset ei kyllä naitu tuon alla olevan kuorien kassa, joten tarvii rakentaa vaihdevivustot, takakannake ja kartaani uudestaan... Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä.

[Daa Daa]

Jos haluat ylivaihteellisen askin suht vakion m50 moottorin perään, niin etsi m40 koneisesta 240 getraggi, se sopii m50 moottoriin suoraan ja vitosen välitys on sama 0.8 kuin 260 laatikossa.

[Freak]

Olet varmastikkin oikeassa ja täällä oltiin väärässä. Piti nyt kömpiä oikein auton alla katsomaan ja lootahan onkin BMW 250 eli onko se sitten Getrag 220 (220.0.0 225 numeroinen)!?. Tuo looota lienee speksienkin mukaan suoralla vitosella?

Tuossa tallin lattialla on nyt sitten se M20 perästä oleva 260 ja sen sisukset ei kyllä naitu tuon alla olevan kuorien kassa, joten tarvii rakentaa vaihdevivustot, takakannake ja kartaani uudestaan... Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä.

Jees. 250G on BMW:n nimitys laatikolle ja Getrag 220 on Getragin oma nimitys. Samasta lodjusta on kuitenkin kysymys. M41d17:n perässä oleva loota on muuten nimeltään Getrag 221.

Mulla olis tällainen epätavallinen kysymys koskien 260 laatikkoa. Kun se sulla siinä lattialla lojuu, niin pystyisitkö mittaamaan pää/kytkinakselin ja sivuakselin välisten keskipisteiden etäisyyden? Onnistuu kummastakin päästä laatikkoa, kun sivuakselin kohdalla valussa taitaa olla pyöreä kohta laakereille. Mitään absoluuttisen tarkkaa mittaa ei tartte yrittää ottaa, mutta jos edes millin tarkkuudella saisi mitattua.

Ideana siis on, josko laatikosta saisi käytettyä hammaspyöriä leikkaa/liimaa -menetelmällä mainittuun 220 Getragiin. Haaveissa on nimittäin paremmin rata-ajoon soveltuvat 1. ja 2. vaihteen välitykset kengännauhabudjetilla.