M10 viritys ja rakennus topic

[pazq]

Omassa ahdetussa koneessa männät (wiseco) jää dekistä 3mm alle + 1.7mm cometic. Rutut siellä seiskan korvilla eli ahtoa kestää lyödä jotain 2.6kiloa. Meinasin että nuo aluveivit vaihtais vaihtais vähän pidempiin takoveiveihin ja vastapainoksi männistä himppusen pois mitä tarvitsee. Jos sinne 9-10 nurkille puristussuhteen nostais ja ahtoa saman verran mitä nyttenkin eli tasan 2kiloa ja e85 tankkiin. Luulis tuon vanhan lohkon vielä kestävän moitteettomasti?! :think Venttiilityöt tehdään kuitenkin ja katotaan jos kanavia tarttee vielä sorvata himppusen..

kokoonpano tämmönen:

Nyt:Moottorinohjaus DTA mallia vanha. windows 95 säätö ja suorasytty
kansi siistitty, vakio venat, 304 schrick nokka + 90kp jouset
46mm misab läppikset 503cc suuttimilla ja 98bensalla
Hx40 Super 14#
ahtoputket 2" ja joku cooleri ja paska plenumi
1,775 cometic
vanha lohko std koossa
wisecot
aluveivit (ei tietoa tarkemmin mistä kun ei ole tarvinnut purkaa koskaan)
b20 kampura
Tehot jossain 420-450hv@2bar


Ajatukset:Moottorin ohjaus joku nykyaikainen ja tuo suorasytty
Kansi koneistamolle ja venttiili + seetityöt, sama nokka ja jouset
Samat läppikset ~1000-1200cc suuttimilla e85 polttoaineena
Hx40 Super 16#
3"ahtoputket + 300x600x75 cooleri, wrc-plenumi
1,3 cometic
sama lohko hoonattuna
samat männät mutta madallettuna määrän "X-mm"
Takoveivit pidempinä kun aiemmat
sama kampura uusilla laakereilla
Tehot???? xxx@2bar???? Kaikki mikä on yli 500 on plussaa.

[sam_u]

Ihan vakiotekniikalla oleva m10 kaasari. Siinä taitaa olla vakiona se 90hv? Onko mitään hyötyä laittaa paremmin virtaava imuilmapuoli ja paikoittaa se viileäpään paikkaan? Paremmin virtaavan pakopuolen? Mitenkäs tuon imusarjan kanssa onko ideaa viilata? Eli auttaako pienet muutokset mitään jos ei koske kanteen? Onko kannen parantelusta hyötyä jos ei laita kireämpää nokkaa?

[petrolhead]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

Oletko lukenut tämän topikin ajatuksella läpi?

Sun kysymykset on niin laajoja että ne voisi tiivistää muotoon "kertokaa kaikki M10-moottoriperheen moottoreista"

[vexu524tdic]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

Mitenkähän tähän nyt selventäisi näitä juttuja...

B18 moottoreiden erot ovat lähinnä kannessa ja männissä, isommat ventiilit ja kanavat ruiskuversiossa. Puristussuhde vaihtelee eri ikäisten versioiden välillä, K-jet mallissa korkein joten se olisi paras lähtökohta vaparina virittämiseen.

B20 lohkolla (tai wanhalla b18 lohkolla) ei saavuteta muuta etua kuin itse lohkon kestävyys esim. Turbotettaessa tai porattaessa reilusti ylikokoon. Itse olen tehnyt yhden vaparin 93,4mm porauksella, uudempaa b18 lohkoa ei voi porata läheskään noin paljoa.

B20 kampiakselilla saadaankin sitten iskutilavuutta lisää jos sellaisen jostain löytää...

Kannattaiskohan ensimmäisenä miettiä todellista tehon tarvetta ja budjettia.

Valitettava tosiasia on että moottorin rakentaminen maksaa ja paljon.

[jyrsgä]

itsellä on bmw e30 m10b18 kaasari koneella. tehot vaan ei riitä :(
tallin nurkalla on täysin samallainen vara kone ja se olisi tarkoitus virittää. mistä lähden liikkeelle? taitoa löytyy jonkin verran sekä sorvit ynnä muut. mutta budjetti on pieni. tavoitteena/haavena on 150-250hp
kerokaas myös näiden moottoreiden erot:
m10b18 kaasari
m10b18 ruisku
m10b20
+ onko muita m10 koneita joissa yhteen sopivat osat?

oon kuullu että monet laittaa b20 lohkon b18 kaasarimallin kampuran, kiertokanget ja männät ja b18 ruisku kannen. mikä on paras yhdistelmä ja joutuuko tekee muutoksia

[petrolhead]

Kuuluiko ton BMW:n alkuperäisen 300 ast. kepin kanssa käyttää muita kuin vakio venttiilinjousia?
Kuuluuko sen kanssa mahd yksiin nämä 11 34 0 626 136 joita netin varaosafilmi tarjoaa tisaan? Jos oikein tulkkasin niin vapaa pituus on isompi ulkohalkaisija pienempi.

[basso72]

Joskus (jo jonkin aikaa sitten) m-sport viialasta taisi myydä 80e uusia nokkia m10


Muistin pirhana väärin, oliki 75e www.m-sport.fi -> tarjoukset

Ei ole Veijo suotta sivuja päivitelly..
Saattaa olla hiukan vanha tarjous...

Joskus (jo jonkin aikaa sitten) m-sport viialasta taisi myydä 80e uusia nokkia m10


Muistin pirhana väärin, oliki 75e www.m-sport.fi -> tarjoukset

Eipä taida kannattaa edes katella käytettyä

[Vilikki]

Juuri noin. Karkeahttp://www.m-sport.fi/prod01.htmti vm.-80 ja uudemmat M10:t, niin löytyy oikea nokka. Kaikki 315:t ja lisäksi E21-316/1,8, E12/E28 518 -80--->, E21/E28/E30318i/518i, E30 316. Tuossa suurinpiirtein ne mallit, joissa ko. nokkaa esiintyy.
Toki uusi ei tarvikenokkana paljoa maksa.

Joskus (jo jonkin aikaa sitten) m-sport viialasta taisi myydä 80e uusia nokkia m10


Muistin pirhana väärin, oliki 75e www.m-sport.fi -> tarjoukset

[T3]

Kiitoksia. Eli kun (jos) löydän kärjettömällä jakajalla olevasta hyvän akselin niin se kai pitää ostaa.

Juuri noin. Karkeasti vm.-80 ja uudemmat M10:t, niin löytyy oikea nokka. Kaikki 315:t ja lisäksi E21-316/1,8, E12/E28 518 -80--->, E21/E28/E30318i/518i, E30 316. Tuossa suurinpiirtein ne mallit, joissa ko. nokkaa esiintyy.
Toki uusi ei tarvikenokkana paljoa maksa.

Nokan päässä oleva hammastus erikätinen, riippuen onko kärjellinen, vaiko kärjetön jakaja. Eli jakajan pyörimissuunta vaihtuu eri nokalla.

Kiitoksia. Eli kun (jos) löydän kärjettömällä jakajalla olevasta hyvän akselin niin se kai pitää ostaa.

[Peksu_M20]

Kiitoksia. Pitäis vanhaan bluebird datsuniin -65 löytää mahdollisimman tehoton penarin kone jotta sen saa kilpiin. Eli datsuniin on sit tulossa 315 m10 ja 3hp22 laatikko

[T3]

No,eikös tuo ole pienitehoisin m10 tehtaalta? Kaikkea sitä oppii,kun vanhaksi elää..

Njoo, tavallaan on. Ajattelin vastata alkuperäiseen kysymykseen lähinnä sellaisilla malleilla, joita on myyty Suomessa ja joita voi vielä suht helposti löytää. 315 Austria voi olla vähän hankalampi. Alkuperäiseen kysymykseen tuo on kuitenkin tarkka vastaus (omilla tiedoillani). Jos joku velho tietää paremmin, avatkoon sanaisen arkkunsa.

[basso72]

No, jos tolle linjalle lähdetään, niin 315 Itävalta-versiossa on 69hv Eli kilowateissa julmat 51kW

No,eikös tuo ole pienitehoisin m10 tehtaalta? Kaikkea sitä oppii,kun vanhaksi elää..

[T3]

+e30 316 jugoslavia ja kreikka-versiot.

No, jos tolle linjalle lähdetään, niin 315 Itävalta-versiossa on 69hv Eli kilowateissa julmat 51kW