Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[Kusilaitu]

Kiva värikombo on vähän haasteellinen, tai ainakin siinä mielessä että itselleni se tarkoittaisi mitä tahansa muuta kuin perus mustaa, hopeista tai tummansinistä. Erikoisemmilla värillä olevat E39:sit ovat Suomessa harvassa, varsinkaan vähäruosteiset ja muutenkin hyvässä alkuperäiskunnossa olevat.

Imolarot E39 M-Sport kiinnostaisi eniten, mutta hyvät yksilöt ovat harvassa.
Suurin osa on madallettu pilalle tai kyllästetty tupakan ja Wunderbaumin käryllä
Sen olen myös huomannut, että punaista on todella vaikea saada saman sävyiseksi jos maalataan yksittäisiä lokareita tai ovia.
Väriero näkyy viimeistään kameralla kuvatessa tai auringonvalossa.

[Wespa]

Siisti, vähäruosteinen ja alkuperäiskuntoinen E39 M-Sport jollakin kivalla värikombolla ja bensakoneella.

Kiva värikombo on vähän haasteellinen, tai ainakin siinä mielessä että itselleni se tarkoittaisi mitä tahansa muuta kuin perus mustaa, hopeista tai tummansinistä. Erikoisemmilla värillä olevat E39:sit ovat Suomessa harvassa, varsinkaan vähäruosteiset ja muutenkin hyvässä alkuperäiskunnossa olevat.

[Kusilaitu]

Autot ovat vaihtuneet allekirjoittaneella aika haipakkaa ja monesta korimallista on ollut hyvin varusteltuja yksilöitä.
Nyt mikään tarjolla oleva auto ei tunnu enää oikein miltään, vaan pitäisi olla viimeisen päälle M-Sport kaikilla varusteilla ja individual-värillä

Ajoja tulee vuodessa noin 15tkm ja muksua pitäisi myös kuskata päivittäin hoitoon. Nyt on ollut kiikarissa joku seuraavista:

• i3 REX:llä, pikalatauksella ja alle 20t€ hintaan.
• Siisti, vähäruosteinen ja alkuperäiskuntoinen E39 M-Sport jollakin kivalla värikombolla ja bensakoneella.
• F31 320D M-Sport Estorilblau-värillä ja huolletulla jakopäällä.
• Auto järkimatkan päästä Seinäjoelta.

En tiedä onko kriteerit nykyään vaan aivan älyttömät kun ei tahdo löytyä mieluista mistään

[melperri]

Hyvää pohdintaa

Tuon nykyisen F11 nelikon kaveriksi koitan keksiä jotain muuta kuin F11, jotenkin tuntuisi mielikuvituksettomalta olla 2*F11 vierekkäin

Noi hajoavat turbot tuntuu kyllä ajatuksena todella rasittavalta ongelmalta käyttöautossa. Toinen ominaisuus mitä ei välttämättä tarvitsisi olla on AdBlue. Itseasiassa voisi olla myös joku muu kuin Diesel, mutta sitten alkaa tarjonta kaventua kovasti pitkäselkäisissä nelivedoissa.

Ei taida missään F25 olla adblue , todella iso plussa.

[peLoGo?]

En valitettavasti osaa sanoa. Itse olen omistanut N47 ja B47 koneiset autot. Kyllä tuo jälkimmäinen on kaikin puolin parempi pl. tuo turbo-ongelma. Käyntiääni on nätimpi, pienemmät päästöt (verot) ja kuluttaa hieman vähemmän ainakin vakiona. Mulla itsellähän levisi turbo aiemmasta F31:sta 170 tkm kohdilla ja kaverilla lasahti pari viikkoa sen jälkeen samoilla kilsoilla. Itsellä ei ole aikaa eikä mielenkiintoa seisottaa autoa pajalla pari kertaa talvessa, vaikka kuinka saisi takuuseen tms.

Jos olisin sinä, niin jos välttämättä sen X3 haluaa (eikä esim. F1X nelivetona) niin ostaisin N47 ja ketjuremppa vaan heti, iha sama mitkä kilsat. Noissahan hankintahinnatkin on selkeästi faceliftia halvempi. Tinkaa vaan hintaa sen verran alaspäin, että kattaa suurinpiirtein sen ketjurempan. Siinä on mielenrauha ja kestää sitten auton loppuiän. Tai sitten vaihtoehtoisesti vaan ajaa niin pitkään että alkaa rallattamaan, paljonhan noita on myynnissä jo 300+tkm kilsoillakin eikä mihinkään ole tarvinnut vaihtaa. Itse ehkä vain olisin valmis maksamaan mielenrauhasta.

Hyvää pohdintaa

Tuon nykyisen F11 nelikon kaveriksi koitan keksiä jotain muuta kuin F11, jotenkin tuntuisi mielikuvituksettomalta olla 2*F11 vierekkäin

Noi hajoavat turbot tuntuu kyllä ajatuksena todella rasittavalta ongelmalta käyttöautossa. Toinen ominaisuus mitä ei välttämättä tarvitsisi olla on AdBlue. Itseasiassa voisi olla myös joku muu kuin Diesel, mutta sitten alkaa tarjonta kaventua kovasti pitkäselkäisissä nelivedoissa.

[rizzo]

Tätä vähän pelkäsinkin. 3 ja 4-sarjaan taitaa olla joku setti minkä pitäis poistaa ongelma? Poistaakohan se ongelman oikeasti, mitä se maksaa ja onko sama saatavilla myös X3:seen?

En valitettavasti osaa sanoa. Itse olen omistanut N47 ja B47 koneiset autot. Kyllä tuo jälkimmäinen on kaikin puolin parempi pl. tuo turbo-ongelma. Käyntiääni on nätimpi, pienemmät päästöt (verot) ja kuluttaa hieman vähemmän ainakin vakiona. Mulla itsellähän levisi turbo aiemmasta F31:sta 170 tkm kohdilla ja kaverilla lasahti pari viikkoa sen jälkeen samoilla kilsoilla. Itsellä ei ole aikaa eikä mielenkiintoa seisottaa autoa pajalla pari kertaa talvessa, vaikka kuinka saisi takuuseen tms.

Jos olisin sinä, niin jos välttämättä sen X3 haluaa (eikä esim. F1X nelivetona) niin ostaisin N47 ja ketjuremppa vaan heti, iha sama mitkä kilsat. Noissahan hankintahinnatkin on selkeästi faceliftia halvempi. Tinkaa vaan hintaa sen verran alaspäin, että kattaa suurinpiirtein sen ketjurempan. Siinä on mielenrauha ja kestää sitten auton loppuiän. Tai sitten vaihtoehtoisesti vaan ajaa niin pitkään että alkaa rallattamaan, paljonhan noita on myynnissä jo 300+tkm kilsoillakin eikä mihinkään ole tarvinnut vaihtaa. Itse ehkä vain olisin valmis maksamaan mielenrauhasta.

[peLoGo?]

Muistelen että zakspeedin mukaan on ongelma myös X3 ja X4.

Tätä vähän pelkäsinkin. 3 ja 4-sarjaan taitaa olla joku setti minkä pitäis poistaa ongelma? Poistaakohan se ongelman oikeasti, mitä se maksaa ja onko sama saatavilla myös X3:seen?

[rizzo]

Joo, tämä ongelma on sellainen jonka kanssa ei huvittais tapella. Vitosessahan B47 ei syö Turboja, mutta miten on F25 tapauksessa?

Muistelen että zakspeedin mukaan on ongelma myös X3 ja X4.

[peLoGo?]

B47 on ainakin tietyissä kopissa turbot kertakäyttökamaa. 120d:stä meni talvenaikana 2 kpl. Tosin BPS-takuuseen. GW:tä taitaa olla myös jos ei kauheasti ajettu.

Joo, tämä ongelma on sellainen jonka kanssa ei huvittais tapella. Vitosessahan B47 ei syö Turboja, mutta miten on F25 tapauksessa?

[joko]

Jos pitöis valita loppupään n47 tai alkupään b47 niin en antaisi suurta merkitystä tuolle tekniikalle eli muu kokonaisuus ratkaisisi hinta, varusteet ja mahdollinen vaihtoauton hyvitys. Kummatkin on kokolailla perusvarmoja moottoreita, vahingon sattuessa n47 osia on käytettynä paremmin tarjolla järkevämpään hintaan. Mut jos miettii kappalemäärittäin niin edes prosentti n47 moottoreista ei katkaise ketjuaan. Niitä menee mutta yleensä se varoittelee jo vähän ennemmin jolloin on aikaa toimia.

[///Jone]

Jep. 20d nyt oikeastaan onkin haussa koska tämän tuleva käyttäjä tuskin kutoskonetta arvostaisi niin, että siitä kannattaisi maksaa lisähintaa. Itse arvostan kovasti vitosessani 30d moottoria
F25 korissa mietiskelyssä siis kumpi on huolettomampi 20d versio N47 vai B47 :think

B47 on ainakin tietyissä kopissa turbot kertakäyttökamaa. 120d:stä meni talvenaikana 2 kpl. Tosin BPS-takuuseen. GW:tä taitaa olla myös jos ei kauheasti ajettu.

[peLoGo?]

Taitaa olla hintaero sen verran jyrkkä (7-10k€) noiden välillä, että riippunee pitkälti haluaako faceliftin muistakin syistä kuin päivitetyn koneen vuoksi.

Sukulaismiehellä oli tuollainen alkupään 20d N47:lla, jolla päästeli pelkillä huolloilla ja kuluvilla osilla 330tkm paikkeille. Eikä ketju rapissut myytäessäkään. En ehkä itse maksaisi ainakaan pelkän koneen perusteella siis lci:stä enempää, toki onhan se freesimmän näköinen.

Joo, nää yksilöt mitä oon itse katsellut on
https://www.nettiauto.com/bmw/x3/12682069
https://www.nettiauto.com/bmw/x3/12464914

Eli pyöreät 5k€ olis hintaeroa niillä. Se on vielä ihan siedettävä hintaero freesimmän ulkonäön kera. Mutta onkos tossa LCI 20d:ssä jotain murheita mitä vanhemmassa ei ole?

N47 on aika vähävikainen moottori poislukien tuo mahdollinen jakopään uusiminen voi tulla eteen. Kutosessa on neloseen verrattuna vaarana runkolaakereiden pyörähtäminen. Pihassa on molemmat versiot ja kyllä liputan n47 puolesta enempi. Molemmat on kunnossa ollessaan hyviä pelejä mutta moni remontti on 4 pyttyisessä paljon helpompi ja halvempi tehdä. Nelosen jakopään teetin vieraalla ja kutoseen tein ite alakerran ja laakerit, ei se nyt mikään tekemätönpaikka ole jos joskus jotain on ruuvaillut. Suht yksinkertainen tehdä mutta purettavaa on paljon joten työn osuus on aika iso. Osathan ei maksa paljon mitään.

Jep. 20d nyt oikeastaan onkin haussa koska tämän tuleva käyttäjä tuskin kutoskonetta arvostaisi niin, että siitä kannattaisi maksaa lisähintaa. Itse arvostan kovasti vitosessani 30d moottoria
F25 korissa mietiskelyssä siis kumpi on huolettomampi 20d versio N47 vai B47 :think

[joko]

N47 on aika vähävikainen moottori poislukien tuo mahdollinen jakopään uusiminen voi tulla eteen. Kutosessa on neloseen verrattuna vaarana runkolaakereiden pyörähtäminen. Pihassa on molemmat versiot ja kyllä liputan n47 puolesta enempi. Molemmat on kunnossa ollessaan hyviä pelejä mutta moni remontti on 4 pyttyisessä paljon helpompi ja halvempi tehdä. Nelosen jakopään teetin vieraalla ja kutoseen tein ite alakerran ja laakerit, ei se nyt mikään tekemätönpaikka ole jos joskus jotain on ruuvaillut. Suht yksinkertainen tehdä mutta purettavaa on paljon joten työn osuus on aika iso. Osathan ei maksa paljon mitään.

[E39Fin]

Lisätään myös tänne ihmettelyä F25 kopan Bemareista kun X-sarjan ketju tuntuu olevan hiljainen. Liekö 20d selkeästi kannattavampi ostaa LCI kuin pre-LCI?

Taitaa olla hintaero sen verran jyrkkä (7-10k€) noiden välillä, että riippunee pitkälti haluaako faceliftin muistakin syistä kuin päivitetyn koneen vuoksi.

Sukulaismiehellä oli tuollainen alkupään 20d N47:lla, jolla päästeli pelkillä huolloilla ja kuluvilla osilla 330tkm paikkeille. Eikä ketju rapissut myytäessäkään. En ehkä itse maksaisi ainakaan pelkän koneen perusteella siis lci:stä enempää, toki onhan se freesimmän näköinen.

[peLoGo?]

F31 Touring 320d A xDrive 2015 N47-D20C moottorilla.
117tkm taulussa uhka vai mahdollisuus? Onkos näissä moottoreissa muulla peloteltu kuin ketjulla? Ei vissiin vielä N47 moottorissa tyypillisesti jäät rikkoneet ahdinta? :think

Niin ja onko nää urealla vai ilman?

Lisätään myös tänne ihmettelyä F25 kopan Bemareista kun X-sarjan ketju tuntuu olevan hiljainen. Liekö 20d selkeästi kannattavampi ostaa LCI kuin pre-LCI?

Onkos kaikki 2.0d ilman adblueta?
Kaikissa LCI mallisissa taitaa olla uudempi B47-D20A moottori. Lienee selkeästi parempi jakoketjun osalta kuin alkupään pre-LCI mallit?
Onkos näissä F25 LCI B47 autoissa samaa vikaa kuin kolmosissa ja nelosissa joissa jää on rikkonut ahtimia?