Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[racing02]

Mitäs siitä naarmusta pohjassa on haittaa? Vai oliko tämä taas Esson baarissa kuultua turhaa pelkoa siitä, että jokainen naarmu pohjassa johtaa hylkyyn leimalla?

Eikä siinä siis mitään. Jokainen ajelkoon millä ajelee. Mä vaan ihmettelen tota ihmeellistä pelkoa jostain "hallinnan menettämisestä". Tälläisella logiikalla katseltaisiin edelleen kuvaputkitelkkaria, soiteltaisiin lankapuhelimella ja asioitaisiin konttoreilla.

Esson baareissa ei ole tullut istuskeltua mutta mediassa näitä tapauksia on ollut ihan riittävästi. Vaadittava painuma oli millimetrin luokkaa syvyydeltään ja jossain tapauksessa joku reunapokkaus oli hieman taipunut mistä hylky - ja korjata ei saa, pitää vaihtaa. Just näistä en nyt löytänyt linkkejä mutta kaikkihan ne on nähneet. Itselle sellainen riski on liikaa. Öljypohjan rikki ajaminen vaatii ensinnäkin ihan toisen luokan hölmöilyä ja silti korjaaminen on huomattavasti edullisempi juttu. Kaikki muutkin korjauskulut on karanneet aivan taivaisiin (osin) turhan tekniikan takia, esimerkkeinä juuri umpiot, tuulilasit, muut tutkat ja tunnistimet keulassa.

https://yle.fi/a/74-20013743

https://www.autoliitto.fi/uutiset/moottori-selvitti-sahkoauton-pohjakosketus-voi-tulla-todella-kalliiksi/

https://www.kaaratv.com/renault-zoe-hylattiin-katsastuksessa-pelkan-akkukotelon-naarmun-takia-jarkea-vai-turhaa-byrokratiaa/

[VilleP]

Nyt on kyllä taas hyvät psykoosit nelivedoista. Etuvetarit vaihtaa alle 300e itse tehtynä ja etukardaani reilun 100e. Jos nuo nyt 200-300tkm välein menee vaihtoon, niin ihan hirveä kustannus se ei BMW maailmassa ole? Alkupään atc350 jakolaatikoissa oli heikkolaatuisia osia ja alkoi nykimään melko pienillä metreillä. Myöhemmissä ei juuri ongelmia ole ollut.

[zener]

Etukardaani 1500e. Tarvikekardaanit tuntuu olevan n. 50tkm juttuja kestoltaan (vai onko noihin jo joku järkevä, aeron valikoima ei merkeiltään kovin kummosta). Itse nyt en oo mitenkään sulkenut kyseistä vaihtoehtoa pois, mutta kyllä takavetokin riittää.

[Jarger]

E83 menty 452tkm. Nelivetoon ei oo tehty remppaa. Kardaani alkoi ristikosta tuntuun kuivalta vikassa rempassa tunnustellen, sille voi jossain vaiheessa tarttea tehdä jotain.
Etukardaaniin hommasin joskus ristikot irtaallaan varalle, mutta ne ei tuossa mallissa näyttäneetkään olevan sokilla, vaan prässätyt. Vastikään koko voimansiirtoon öljyt taas vaihdeltu.
Toki ne varmaan paukkuu tehokoneilla enemmän kuin 4-pyttyisellä, kun esim. se etuperä on sama kooltaan kaikissa.

[VilleP]

Etukardaani 1500e. Tarvikekardaanit tuntuu olevan n. 50tkm juttuja kestoltaan (vai onko noihin jo joku järkevä, aeron valikoima ei merkeiltään kovin kummosta). Itse nyt en oo mitenkään sulkenut kyseistä vaihtoehtoa pois, mutta kyllä takavetokin riittää.

Juu jos marmorilta hakee. Omaani vaihdoin febi-bilsteinin(joskin turhaan orkkis 250tk ajettuna oli välyksetön). Käsissä pyritellessä ei laatu silmämääräisesti poikennut orkkiksesta, toki käytössä selviää totuus vasta. Mutta sen verran halpa ja vaihto vie 30min että ei nyt maailmaa kaada jos ei orkkiksen verran kestä.

[PNM2]

Esson baareissa ei ole tullut istuskeltua mutta mediassa näitä tapauksia on ollut ihan riittävästi. Vaadittava painuma oli millimetrin luokkaa syvyydeltään ja jossain tapauksessa joku reunapokkaus oli hieman taipunut mistä hylky - ja korjata ei saa, pitää vaihtaa. Just näistä en nyt löytänyt linkkejä mutta kaikkihan ne on nähneet. Itselle sellainen riski on liikaa. Öljypohjan rikki ajaminen vaatii ensinnäkin ihan toisen luokan hölmöilyä ja silti korjaaminen on huomattavasti edullisempi juttu. Kaikki muutkin korjauskulut on karanneet aivan taivaisiin (osin) turhan tekniikan takia, esimerkkeinä juuri umpiot, tuulilasit, muut tutkat ja tunnistimet keulassa.

Pari linkkiä vuosien takaa, yhdessä puhutaan 10 millimetrin lommosta, viimeinen on ajankohtainen mutta siinä ei sitten kuvaa "naarmusta" ole, koska sillä saisi pilattua hyvän klikkiotsikon. Syvä naarmu toki johtaa hylkyyn.

[zener]

Juu jos marmorilta hakee. Omaani vaihdoin febi-bilsteinin(joskin turhaan orkkis 250tk ajettuna oli välyksetön). Käsissä pyritellessä ei laatu silmämääräisesti poikennut orkkiksesta, toki käytössä selviää totuus vasta. Mutta sen verran halpa ja vaihto vie 30min että ei nyt maailmaa kaada jos ei orkkiksen verran kestä.

Parikin tapausta f01 alta, kun tarvike täysin palasina 50tkm jälkeen. Toki on sekin meidän ajeluilla miltei 5v, kunhan ei hajota muuta mennessään.

Mutta kyllähän se vähän ehkä vaakakuppi painaa väkisellä tuonne nelikon puoleen, kun pari tärkeää asiaa on kunnossa sen kanssa. Tai en tiedä, onneksi tässä on vielä aikaa haaveilla.

[Jarger]

Pari linkkiä vuosien takaa, yhdessä puhutaan 10 millimetrin lommosta, viimeinen on ajankohtainen mutta siinä ei sitten kuvaa "naarmusta" ole, koska sillä saisi pilattua hyvän klikkiotsikon. Syvä naarmu toki johtaa hylkyyn.

3,2 ja 1 vuoden takaa. No, voihan sitä noinkin sanoilla pelata.
Omasta mielestäni aika tuoreita.

[naikou]

Ei se oo yleensä kuin 5mm tai yli jos on painaumalla syvyyttä akkukotelossa niin ruvetaan jatkotoimiin eli akku alas autosta, kansi irti ja tarkastus vähintään, mut laskuhan menee vakuutukseen jos on vahinkoilmoitus tehty

[Rattiukko]

Se laki tai asetus tai eu direktiivi tai mikä lie trafin Kekkosen ajasta vähän lisää tiukennettu määräys sanoo että akkukotelon lommo voi olla 4mm. Tai ehkä milli suuntaan tai toiseen, en muista tarkasti. Millipeliä kuitenkin. Trafin näkökulma tähän päivään on kuitenkin se että jos autovalmistaja tekee sutta ja sekundaa niin älköön kukaan sitä suinkaan korjatko koska se on Jumalan tai siis autovalmistajan kunnian loukkaus ja virkamiehen kanelipullat jää syömättä.

[toddpacker]

Esim. zener on projekti-topikin perusteella vimosen päälle tekijämies ja tollanen kardaanin kunnon tsekkaaminen ja vaihto ei varmasti ole mikään ongelma. Ymmärrän tietty jos hinta on oikeesti 1500e ja pitää joka vuosi vaihtaa. Ja nelipyöräohjausta ei tarvi myöskään pelätä... jos väljistyy tai jumittaa, niin allekirjoituksesta löytyy melko edullinen korjaussarja F-sarjan autoihin

[zener]

Eihän ne mitää maailmanlopun asioita ole, mutta hiukka helpommin selviää ilman molempia. Kyllähän tommonen takapotku vaikka sitten 8HP itse laittaen se mielekkäin olisi. M-sportin peräänkään ei oo koskaan niin tullu oltua, vaikka paremmalta näyttää. Suuremmassa roolissa on se sopiva varustelu muuten itselleni, tokihan jos kaikki asiat ei mätsää niin helppohan noi tarvittavat on lisätä.

Takapotkun kans selviäisi myös insp 3:sta helpommalla, kun se täytyisi kuitenkin oman mielenrauhan vuoksi tehdä tuollaiseen N57:kaan.

[TheRipper]

Minä luulin että vaan ihan alkupään F01:ssä olisi tuo 6HP ollut mutta näemmä jatkunut ihan LCI:hin asti! Miksiköhän se noin?
760 näyttää sitten taas olleen 8HP jo alusta alkaen...

Onkohan ollut niin että ei tuo 8HP mahdu sitten tuonne tunneliin ilman suuria muutoksia ja siksi vasta LCI tullut?

[zener]

Kyllähän se 8HP on noissa ollut prelci 740xd.

Pari semmosta tylsällä värillä, mutta pienellä sipistelyllä menis omassa käytössä ihan täysin. Langi näyttää, että perä känöttää hieman vinossa, että onko jo pussiremonttia tiedossa.
https://www.nettiauto.com/bmw/730/15477731
https://www.nettiauto.com/bmw/730/15564841

[TheRipper]

Kyllähän se 8HP on noissa ollut prelci 740xd.

Pari semmosta tylsällä värillä, mutta pienellä sipistelyllä menis omassa käytössä ihan täysin.
https://www.nettiauto.com/bmw/730/15477731
https://www.nettiauto.com/bmw/730/15564841

Niin juu nelikoissa ollut sitten taas tuo 8HP. Jotain isompia rakenteellisia eroja täytynee olla noiden välillä? Muuten luulisi että 8HP olisi kaikkiin tullut nopeammin.