Kokemuksia muun merkkisistä autoista Vol 5

[markok]

Onko nuo Pösön PureTech koneet luotettavia? Vanhemmat VTI ja THP moottorit ei ainakaan ole kovin luotettavan moottorin maineessa?

[Rattiukko]

Tuossa Rellussa ei ole edes ilmastointia mikä voisi mennä rikki https://www.nettiauto.com/renault/laguna/15575087 ja tilaa on.

[Esko]

Onko nuo Pösön PureTech koneet luotettavia? Vanhemmat VTI ja THP moottorit ei ainakaan ole kovin luotettavan moottorin maineessa?

Samaa skeidaa mitä noi Fordin 1L ecoboostit märällä jakohihnalla. Jännä miten tommoset moottorit voittaa ensin vuoden moottori-palkintoja ja sitte perään osoittautuu historiallisen paskoiksi. Ei ainakaan luotettavuus kuulu valintakriteereihin

https://www.is.fi/autot/art-2000010983811.html

No toki onhan noita pösöjä ja muita vastaavia kikkareita mukana noissa vuoden auto-kilpailuissakin ja pösöllekin tullut useampi voitto. Silti niitä ei porukka halua ostaa ja käytettynä markkina-arvo olematon. Koska BMW on voittanut viimeksi vuoden auto-tittelin vai onko koskaan?

[Wespa]

Koska BMW on voittanut viimeksi vuoden auto-tittelin vai onko koskaan?

European Car of the Yearia ei ainakaan näköjään koskaan. On kyllä joo aika surullista luettavaa ko. lista, on siellä sentään Alfan 156, Lancia Delta ja Porsche 928, mutta muuten aika surullista perus pikkukippoa täynnä.

[TheRipper]

Peruskippojahan ne tuppaa noissa Car Of The Year äänesyksissä aina olemaan...autojournalistitkun niitä päättää.

Taitaa BMW i4 olla ollut lähinnä voittoa ja sekin vain sen takia että sähkövimpaimet alkoivat olla iso markkinoinnillinen juttu silloin.

[|foder|]

Onko jossain helposti löydettävissä mersun sähkökaavioita? Olisi V (eli uudehko monipaikka paku), jossa konepellin piipitys ei lakkaa millään. Pitäiis kaivaa mihin kaapelit menee ja mitata ne.
Kyllä, mikrokytkimet toimii oikein.
Eli vika joko johdoissa tai SAM moduuli viallinen.

[|foder|]

Kysellääs ajatuksia täältä.

Kyseessä tallikaverin Audi B5 1,8L turbo.
Ongelma että tyhjäkäynnillä kun painaa kaasua nopeasti, meinaa sammua mutta ottaa kuitenkin laiskasti kierroksia. Välillä ilmastointi kun kytkee kompuran kytkimen, voi jopa sammuakin.
Rauhallisesti kaasua painaessa ottaa kierroksia nätisti.
Kun saa kierrokset yli 3000, kiertää ja toimii tosi hyvin ja iloisesti.

Vaihdettua/tarkistettua:
Imu/ahtovuodot savukoneella, ei löytynyt
IMM, kahteen kertaan
Koko moottori kaikkine antureineen
3kpl eri ecuja (virisoftalla ja alkuperäisellä softalla)
2kpl eri kaasuläppiä
Tulpat ja puolat

Silti vaan yhtä huonosti toimii alakierroksilla.

Siispä kysynkin täältä. Kellään mitään ajatusta, mikä ihme tuon voi aiheuttaa? Mitä meiltä on jäänyt huomaamatta tai ei olla tulleet ajatelleeksi?

[Urpo_rotta]

Heitetään se vanha joka yleensä jää huomaamatta: katti tukossa.

Vian kuvaus ei oikein sovi siihen mutta kai tuon voi pikasesti varmistaa.

Helpoin tapa on ruuvata 1. lambda irti ja koittaa auttaako

[Haju69]

Kysellääs ajatuksia täältä.

Kyseessä tallikaverin Audi B5 1,8L turbo.
Ongelma että tyhjäkäynnillä kun painaa kaasua nopeasti, meinaa sammua mutta ottaa kuitenkin laiskasti kierroksia. Välillä ilmastointi kun kytkee kompuran kytkimen, voi jopa sammuakin.
Rauhallisesti kaasua painaessa ottaa kierroksia nätisti.
Kun saa kierrokset yli 3000, kiertää ja toimii tosi hyvin ja iloisesti.

Vaihdettua/tarkistettua:
Imu/ahtovuodot savukoneella, ei löytynyt
IMM, kahteen kertaan
Koko moottori kaikkine antureineen
3kpl eri ecuja (virisoftalla ja alkuperäisellä softalla)
2kpl eri kaasuläppiä
Tulpat ja puolat

Silti vaan yhtä huonosti toimii alakierroksilla.

Siispä kysynkin täältä. Kellään mitään ajatusta, mikä ihme tuon voi aiheuttaa? Mitä meiltä on jäänyt huomaamatta tai ei olla tulleet ajatelleeksi?

Heitetään se vanha joka yleensä jää huomaamatta: katti tukossa.

Vian kuvaus ei oikein sovi siihen mutta kai tuon voi pikasesti varmistaa.

Helpoin tapa on ruuvata 1. lambda irti ja koittaa auttaako

Tuota katalysaattoria oisin tullu sanomaan kans.

[VilleP]

Onko vikakoodeja luettu vcds:llä? MAF:in piuha irroitettuna kokeiltu?

[|foder|]

Tässä motissa ei ole katin jälkeistä anturia niin on ollut jo pitkään paikallaan katin korvaava suora putki. Ei vaikutusta onko paikallaan leiman ajan katti tai korvaava suora putki.

Toden totta, IMM liitin irti, mikään ei oikein muutu.

Ei mitään koodeja vcds:llä. Ja kyllä, imm koodi tulee kun käyttää liittintä irti.

[Kouris]

Hatusta vedettyjä ehdotuksia: bensan paine, jännite eculla / maadoitukset?

[Juhaska]

Tuli käytyä pesosella kesälomareissulla ja yli 1100km tuli auton mittariin kolmen päivän aikana.
Testimielessä kävin tankkaamassa auton, kun kilsoja oli ajettu n.800km, niin 42l meni bensaa tankkiin, eli auton 62l tankilla ajaa helposti toista tuhatta kilometriä ja tuo ajo ei ollut tehty edes millään eco-asetuksella ja tuohon sisältyi myös yli 40km kyläajoa.

Mielenkiintoista olisi testata niitä parhaita jakkaroita, mitkä tähän on saanut, mutta ei nuo vakiotkaan kyllä huonot ole, kun ilman kahvihampaan kolotuksia olisi voinut helposti ajaa yhtä kyytiä pitkät siirtymät.

Eipä ole tullut paljon foorumilla käytyä viime kuukausina, mutta vielä sentään salasanan muisti.

Voisi tähän Peugeot keissiin lyödä pisteen, kertomalla rehellisesti reilun vuoden omistuksesta, Peugeot 508 1.6 puretech bensakoneella.

Näistähän saa kuulla vaikka ja mitä esson baari juttuja ja jos kyseessä on pienempi 1.2l puretech niin jutuilla onkin varmasti vinha perä monesti.

Mutta itsellä jäi pösöstä kyllä pääasiallisesti hyvä fiilis, kyydit oli hyvät sekä hiljaiset ja auto loisti pitkillä siirtymillä ja kulutus oli todella asiallinen (keskikulutus n.5,5l/100km ilman ecoajo asetus kikkailuja).
Kertaakaan auto ei jättänyt pulaan, eikä reilun vuoden omistuksen tai yli 10t-km ajelun aikana tarvinnut lisätä öljyä eikä jäähdytinnestettä.
Ja tavaraakin farkku pösöön sai mahtumaan ihan asiallisesti, kun tyttöystävän kalusteita haettiin yhteen muuton yhteydessä, jokusen kerran.

Mutta luonnollisesti täydellinen tuote ei ole tämäkään laitos.

Miinus puolia mitkä itsellä ärsytti ja lopulta sai minut etsimään uutta kulkinetta, oli: huono näkyvyys autosta ulos, erityisesti peruuttaessa ja risteyksiin tullessa.
Sitten auto lämpeni todella hitaasti, vaikka keulassa oli talvella jopa viimasuoja, toki tämä on arkipäivää monellakin merkillä nykyään.
Sitten auton karmittomat lasit, niin vaikka ne talvella lämmityksen kanssa toimikin ok, niin välillä joutui työpäivinä lähtemään kesken päivän ajoon ja autoon oli melko hankala päästä sisään, kun ikkunat ei jäisenä laskeutunut, kuten kuuluu.
Silikoonia sai pyyhkiä tiivisteisiin tiuhaan ja tosiaan talvella vähintään tunti aina roikassa, kera sisälämppärin, niin sitten ei ongelmaa, mutta muuten teki aina pahaa mennnä repimään ovia auki.
Webaston kanssa ei varmasti olisi ollut mitään huolta.
Sitten se ohjaus joka oli täysin tunnoton ja sportmodekin vain muutti ohjauksen jäykkyyttä, mutta mitään tuntumaa ei silläkään saatu aikaiseksi

Ainoa tyyppivika mikä autoon tuli ja löysin siitä tietoa parhaiten citroen/DS leiristä oli huohottimen kalvo joka hajosi ja kylmänä käynnistäessä auto rupesi ujeltamaan ja vinkumaan konehuoneesta, ihan kuin olisi hihna luistanu, mutta se vinkuminen katosi heti, kun kaasua polkaisi kevyesti.

Autot missä samaa vikaa oli ollut, olivat niin uusia, että merkkarit olivat niihin vaihtaneet koko venttiilikopan kannen ja sillä ujellus oli loppunut, joten itse tein tämän saman ja tilasin ulkomailta uuden kannen, ihan asialliseen hintaan.
Ja korjaamon kaveri oli jättänyt minulle vanhan kannen, että jos haluan sitä tutkia ja alle viiden minuutin purkamisella ujelluksen aiheuttajaksi paljastui tosiaan tuo haljennut huohottajan kalvo.

Muuten autoon vaihdatin vain uudet jarrupalat eteen, uuden akun ja sitten vuosihuollossa suodattimet ja öljyt +uudet talvirenkaat hankin myös.

Itse suosin tässäkin autossa 10000km/1v huoltoväliä ja uskon vahvasti, että tuolla reseptillä tuo(kin) kone tulee kestämään pikkusen pitempään.

Pösö sai kahden vuoden leiman ilman huomatuksia ja siitä tulikin sitten kolmen viikon päästä lähdettyä katsomaan muutamaa autoa ja tämän vuoden -20 pösö vaihtui vuoden -16 Seat Leon Cupraan, 280hv painoksena ja tämä on taas sitten ihan eri lajia oleva laite, mutta siitä sitten enemmän tuonnempana, kun kilsoja ja kokemusta auton kanssa kertyy vähän lisää.

[|foder|]

Kellään kakkoskoppasta range rover sorttia?

Jotenkin osuu liian hyvin silmään ja hinnatkin alkaa tulemaan alaspäin.

Netissä vähän liikaa kehutaan, tietty tiettyjä tyyppivikoja on tullut vastaan mutta mitäs porukka on mieltä? Tosi suuri uhka vai mahdollisuus?

[Petteri75]

Omalla kohdalla väliaikaiskulkuneuvona on ollut Renault Laguna 2.0 FlexFuel STW Dynamique, vuoden aikana ~157tkm -> 192tkm. Megane3:ia on ollut kolme, viimeisin tosin piti vaihtaa tähän kun takatilat eivät riittäneet lapsikuljetukseen (kun lapsi on jo iso). Hirveän epäluuloinen, mutta kun hinta oli suunnilleen sama kuin hyvällä Megane3 1.4Tce:llä ja näitä yksinkertaisesti ei ole paljoa vapaana, niin koeajon jälkeen tuli päädyttyä tähän. Varsinkin kun se Megane3:en lähti samaan hintaan kuin tulikin. Hiljaisempi, tukevampi ja vakaampi. AC & CC olivat tärkeimmät, mutta ex G30:en monia, monia varusteita toki on tullut ikävä, hyvistä mukautuvista ajovaloista ja stereoista lähtien. Mutta tämä olikin 8 kertaa halvempi.

Kulutus on kova, 7.5-7.7l/100km, eli yli litran enemmän kuin painavammalla ja tehokkaammalla 530e:llä. Mutta muuten ei oikein mitään moittimista? Edelliset omistajat olivat jotain hölmöyksiä tehneet, alla oli alikokoiset renkaat ja parhain oli ehkä takaluukun toisen, ja vain toisen, kaasujousen vaihto liian lyhyeen, jolloin takaluukkuun voi lyödä päänsä, kuten tuli tehtyä. Varsinkin talvirengaskerta oli surkein ehkä koskaan auton mukana tullut, SAKAn myyjän mukaan "minä ajaisin vielä yhden talven" - puolet renkaista vuodelta 2013.. No, rengaskertoihin meni tonni mutta kannatti.

Sisustus natisee enemmän kuin esim. VW Passatissa, mutta edelleen, sekin on kallimpi. Penkit ovat kohtuumukavat, selkää ei ole särkenyt pitkänkään siivun jälkeen, mitä esim. 2010 Toyota Corolla teki jo uutena. 140hv ei riitä kuin liikenteen mukana pysymiseen, tämän 204hv-versio voisi olla erittäinkin mielenkiintoinen. Mutta Mobilessakin tuntuu olevan juuri tämän 2.0-perusversio olevan suosituin.

Renaultien arvostus on Suomessa matalaa, mikä tekee tällaisten uutena ostamisen ehkä tylsäksi, mutta käytettyinä on €/kg kohdillaan. Yhdystukitakavarsijousitus ei ainakaan paranna mutka-ajo -ominaisuuksia, eikä erillisjousitusta taakse tullut seuraajaan Talismaniinkaan, mutta muuten on OK. Ei toki enää ranskalaisen pehmeä, josta TM mainitsi jo uutena vertailutestissä. Megane3 on ehkä helpompi sijoitus, jos hakee mahd. edullista mutta järkevää peruskäyttöautoa, niitä on myyty paljon enemmän, mutta siinä taas 1.2Tce on valitettavasti jakopäältään vähemmän kestävä. Em. 1.4Tce kestää paljon paremmin, usein loppuun asti, mutta näitä on harvemmin tarjolla. Tämä 2.0 on Nissanin yhteissuunnittelua, ketjukone jolla ei ole ollut sinällään ongelmia, kunhan vaihtaa edes joskus öljyjä.

Eräs monipuolinen autoharrastaja totesi, että Laguna1 oli ihan hyvä, Laguna2 pilasi kaiken ja Laguna3:en kanssa Renault teki paljon laatutalkoita, jotka eivät ehkä enää realisoituneet myyntiin kun maine oli mennyt. Laguna4:sta ei tullut, sen nimi on Talisman ja sitten tulikin vain katumaastureita ja cross-overeita. Tämä menee omalla kohdalla sitten, kun saa säästettyä tarpeeksi hyvinvarusteltuun G30/G11:een. Tai kun jokin tarpeeksi kallis kohta hajoaa.Kannattaa kokeilla?