E39:n jälkeen

[Vanquish]

Nyt kun lukoista puhutaan (offtopic) niin miksi näistä on käytännössä luovuttu? Hinta on varmasti yksi, mutta silloin sitä tarjottaisiin lisävarusteena. Voiko lukollinen karata käsistä helpommin kuivalla asfaltilla? lähinnä paikaltaan lähdöt

[JH.]

Nyt kun lukoista puhutaan (offtopic) niin miksi näistä on käytännössä luovuttu? Hinta on varmasti yksi, mutta silloin sitä tarjottaisiin lisävarusteena. Voiko lukollinen karata käsistä helpommin kuivalla asfaltilla? lähinnä paikaltaan lähdöt

Uskoisin tärkeimmän syyn olevan asiakkaiden puute. Auton uutena ostavista maailmanlaajuisesti aika harva edes tietä mitä lukko tarkoittaa. Sen sijaan he ymmärtävät mitä 500 Euroa merkitsee. Eri asia täällä rallin kotimaan autofoorumilla.

[[email protected]]

Owner

En lähtisi tähän muuta sanomaan kuin, että 530 Da toimii sumussa ja lumipyryssä -30 astetta celsiukseen asti. :-)
O-P



QUOTE=teropa;2237229]Tuossa toisessa topicissa tuli mieleen, kun joku heitti läppää, että itellä tulee vaihdettua autoja usein, niin siihen liittyen asia, jota olen aina sillon tällöin mietiskellyt.

Bemareista kokemusta noin 5 vuotta, ei enempää. Sinä aikana ollut sigussa näkyvät autot, joista suurin osa siis E39:ejä. Nytkin E39 alla, jossa bout kaikki mausteet, mitä noihin on saanut, paitsi se pakollinen näädänkarkotin ja kiväärikotelo tietysti puuttuvat . Ollaan muiden E39 omistajien kanssa joskus mietitty, että mikä voisi olla semmonen auto, josta saa E39:n jälkeen vielä oikeasti kunnon "kicksit". Itellä oli karvalakki E60 vain vähän aikaa, ja se ei kyllä ainakaan 530d:nä tuonut niitä kiksejä sillä tavalla, joka olisi ollut perusteltua hintaansa nähden.

Joskus tulee siis mieleen, että mikä auto seuraavaksi, joka:

- olisi selkeä step-up ajettavuudessa ja mukavuudessa E39:n jälkeen
- olisi riittävän raskaasti varusteltu (M-Sport on oltava, siitä en enää tingi)
- ei olisi hankintahinnaltaan kuitenkaan tähtitieteellinen
- saa kuluttaa paljon bensaa (tai dieseliä), en jaksa kiinnostua noista pa-kuluista tmv käyttökuluista enää
- ei olisi E39:stä kuitenkaan mahdoton downgrade niiltä osin, joissa downgradea sitten pakosta tulisi, eli asioissa jotka E39:ssä on makeimmillaan (laatuvaikutelma, koko, ulkonäkö, hiljaisuus)

Mielessä on käynyt E60 LCI:t nelivetosina, sitten välillä tulee mieleen, että 1-sarjakin menisi coupena, tai ehkä sittenkin 3-sarja raskaasti varusteltuna nelivetona.

Jos joku on yhtä kovasti tykännyt E39:stä kuin minä, mutta löytänyt korvaavan auton, joka miellyttää selkeästi vielä enemmän, niin kertokaapa mikä se oli ja miksi.

Tero

ps> en ole mitenkään aktiivisesti harkitsemassa autonvaihtoa, tää on vaan tämmöstä mietiskelyä, nykysessä on 115tkm mittarissa ja loistava kunto, eikä ole autokuumetta... saisi luvan olla, edes vähän .[/QUOTE]

[Bmw Master]

Minä en tommosessa kurvailussa ole vielä törmännyt siihen, että stepin manuaalipuoli vaihtelisi vaihteita itsekseen kuten mielipuoli, mutta niinhän se tekee, että jos rajottajaa vasten ajaa niin se pistää isommalle. Ei sitten aja rajottajaa vasten, niin ei vaihda.

Esim. e34 ja e36 automaateissa saa talviasennossa 2, 3, tai 4 lukittua. Se on ja pysyy. E39 stepillä ei saa kuin kakkosen päälle paikoillaan, samoin vaihtaa pienemmälle kun vauhti tippuu.

[Bmw Master]

Voi myös olla yhteydessä siihen, että työmatkalla on ollut paljon jäisiä teitä ja kitkat ovat tosiaan jo ehtoopuolella.

Halvempi ja turvallisempi ratkaisu on ostaa uudet renkaat, kitkat tai nastat oman mielen mukaan (nastat tietysti ).

[teropa]

Esim. e34 ja e36 automaateissa saa talviasennossa 2, 3, tai 4 lukittua. Se on ja pysyy. E39 stepillä ei saa kuin kakkosen päälle paikoillaan, samoin vaihtaa pienemmälle kun vauhti tippuu.

Juu olen toki noista tietoinen, mutta ei tuo E39 steppi vaihda manuaalipuolella kuitenkaan ylös ennenkuin lähellä rajottajaa tai alas ennenkuin vauhti tippuu tosi alhaiseksi suhteessa vaihteeseen ja 2:sta pienemmälle ei laisinkaan. Ei estä autolla kikkailua 2,3 vaihteilla minusta mitenkään.

Tero

[pouri]

Tuota aktiiviohjausta on itse tullut testattua 3-sarjassa -09 kesällä koeajopäivillä Jkl:ssä. Ajettavana oli 335i avo, jossa tuo oli ja toinen malli missä sitä ei ollut. Muistaakseni toinen auto oli 320d farkku. Vaikka toinen auto oli huippu moottorilla varustettu avo, niin suurimpana asiana mieleen jäi aktiiviohjaus noiden autojen välille. Jotenkin sen tuntuma ja yleinen fiilis oli niin uskomattoman hyvä. En edes osaa määritellä mikä ohjauksesta teki niin paljon paremman, jotenkin se vain tuntui tosi hyvälle. Onko tuossa aktiiviohjauksessa muuta eroa kun tuo muuttuva välityssuhde normi ohjaukseen verrattuna?

[TJJ]

Onko tuossa aktiiviohjauksessa muuta eroa kun tuo muuttuva välityssuhde normi ohjaukseen verrattuna?

Myös ohjauksen keveys muuttuu nopeuden mukaan (kuten Servotronicissa). Lisäksi aktiiviohjaus on yhdistetty DSC:hen joka kääntää etupyöriä jos se tulkitsee kuskin olevan väärässä silloin kun ajovakauden hallintaa tarvitaan. Joskus oli myös puhetta, että tuo pystyisi korjaamaan sivutuulen ja urien aiheuttamaa korin liikettä, mutta en tiedä onko se käytössä. Jostain kun taisi lukea, että se olisi mahdollista, mutta ei käytössä.

[Squamish]

E39 m5?

Vähän aiheen ohi, mutta kun tuossa aiemmin oli jo vähän sivuttu E39 M5:ä...

Olen puolitosissani harkinnut M5:n hankkimista perheen käyttöautoksi ympärivuotiseen ajoon. Tiedossa on, että vakuutukset, kulutus ja huollot ovat jonkin verran kalliimpia kuin perus-E39:ssä. Mutta jos on valmis elämään korkeampien kustannuksien kanssa, niin millaista on jokapäiväinen elämä M5:n kanssa verrattuna esim. 540i:n?

S62:n kylmäkäynnistykset pakkasilla arveluttaa vähän, mutta kun kotona on käytössä tallipaikka ja työpaikallakin pääsee yleensä halliin, niin tuo huolenaihe ei liene aiheellinen.

20-25 keur hintaluokassa kun ei ole juuri muita suht. moderneja 4-ovisia vaihtoehtoja, jos haluaa jotain vähän pirteämpää perheenkuljetinta...

[Petri.Kekkonen]

Mutkiakin on monenlaisia, on myös sellaisia joissa E39 tosiaan imaisee tiehen ja tekee mieli painaa lisää kaasua mutta sitten on noita mutkia joissa tuntuma on jotain muuta, siis kori on liian korkealla eikä auto tunnu taittuvan. Lisämadallus varmaan auttaisi mutta auto menee silloin aika käyttökelvottomaksi. Kumma juttu, että E39 vaatii aikamoiset viritykset jotta se pystyy samaan kuin vakioalustainen etuvetoinen perheauto.

Eilen taas parit mutkat ja liikenneympyrät tuli ajeltua reippaammin (täällä täysi kesäkeli, +21 eilen) tolla etuvedolla ja kyllähän oli ärsyttävän epämäräistä menoa E39:iin verrattuna. Ei siis todellakaan herätä samanlaista luottamusta autoon kuin oma E39 tekisi vastaavissa tilanteissa. Ja toi etuveto on 12tkm ajettu uudehko ajo-ominaisuuksistaan paljon kehuja saanut auto, oma E39 on melko kohtuulisesti alustaremonttia nähnyt ja kohta 11 vuotias.

[Bmw Master]

Jaksako 540ia+lukkoperä sutia kuivalla asfaltilla? Jarrulla tai mitenkään?

[teropa]

Jaksako 540ia+lukkoperä sutia kuivalla asfaltilla? Jarrulla tai mitenkään?

Juu.

Tero

[Hemi]

Jaksako 540ia+lukkoperä sutia kuivalla asfaltilla? Jarrulla tai mitenkään?

Kun tietenkin ensin löytää 540:en lukkoperällä(poislukien ne pari jälkikäteen päivitettyä)?

[Bmw Master]

Kun tietenkin ensin löytää 540:en lukkoperällä(poislukien ne pari jälkikäteen päivitettyä)?

Ei tarvitse löytää kuin hyvä 540ia (tai vaikka 520ia, tuo se lukko talvella liikkumiseen helpotusta siinäkin) ja kaupasta saa lukkoyksiköitä. Kenelläkään tietoa missä hinnoissa asennus?

[_nixu_]

Kun tietenkin ensin löytää 540:en lukkoperällä(poislukien ne pari jälkikäteen päivitettyä)?

Tämä tieto tulikin kaikille aivan yllättäen ja pyytämättä