Bemun myymisen sietämätön vaikeus III

[MajorDrake]

Enpä pääse minäkään, mutta en oikein näe logiikkaa tuossa kohtaa sen co2 luvun tuijottamisessa. Auton hintaahan verrataan muiden autojen hintaan ja tällöin tuo co2 menettää - mielestäni - täysin merkityksensä.

Käyttömaksuilla (ajoneuvovero) on aika iso ero onko päästöt 100 vai 200...

[peto2]

Käyttömaksuilla (ajoneuvovero) on aika iso ero onko päästöt 100 vai 200...

Ei silläkään ole merkitystä ellei ostaja ole kuupo joka ostaa 25k€ tuloilla 35k€ auton ja kituuttaa sen vuoksi makaronilla

[Ishvan]

Nosiis, nyt menee offtopikin puolelle:

Puhun nyt siis autoverosta joka tulee sen uuden auton verottoman hinnan päälle, siis täällä kekkoslovakiassa Eikös sekin ole nykyään co2 perusteinen?

Selvennyksenä: Eli autovero maksetaan kun uusi auto ostetaan ja ajoneuvovero on sitten vuosiperusteinen....

Eli ajan tässä nyt vaan sitä takaa että UUTTA autoa ostettaessa moni tuijottaa tuota CO2 lukua, koska se vaikuttaa auton kokonaishintaan. Näin olen ainakin ymmärtänyt. Korjatkaa, jos olen väärässä, koska minä en varmaan koskaan pääse tilailemaan uutta autoa

EDIT: Ja eikös tämä johtanut sellaiseen hulluuteen että esim. lisävarusteista maksat veroa myös CO2:n mukaan. Eli vähemmän kuluttavasta autosta maksat esim. vähemmän metalliväristä kuin enemmän kuluttavasta jossa sama metalliväri on kalliimpi, koska siinä on isompi co2 luku. Näin muistelisin että jossain uutisoitiin.

Uutta autoa ostaessa tuolla CO2 luvulla on suurikin merkitys mikä auton loppuhinnaksi muodostuu, koska myös lisävarusteiden veronosuus muuttuu tuon C02 päästön suuruuden mukaan. Eli sama varuste voi maksaa pikkudieselissä 450e, kun vastaavasti täysin sama varuste isossa bensakoneessa maksaakin 700e. Kun autoa varustelee vaikka 15ke:lla voi siihen tulla yhtäkkiä jokunen tonni lisää hintaa, pelkästään lisävarusteiden verojen muodossa. Hulluaahan tuon on, mutta sopii tänne Suomeen .

[Gemmi]

Ostaa si priuksen tai vastaavan homosukkulan jos se co2 painaa noin paljon ostopäätöstä tehdessä. Kostautuu sitte vaa ajettavuudessa ja ominaisuuksissa aika railakaasti, mutta kukin tyylillää. pitäskö avata uutta topikkia "uutta autoa ostamassa", kun menny aika OT jauhamiseks nytten:think. Mitä myymiseen tulee, niin ei siinä oikeestaan muuta vaikeeta ole kun se että sais/osais suorilta karsia noi haaveilijat ja pelkästään koeajajat pois:think.

[miccou]

---

Mitä myymiseen tulee, niin ei siinä oikeestaan muuta vaikeeta ole kun se että sais/osais suorilta karsia noi haaveilijat ja pelkästään koeajajat pois:think.

Kyllähän se tässä taloustilanteessa taitaa olla aika surkeaa tuo auton myyminen. Mitä nyt suvussa on autonmyyjiä (siis ihan merkkiliikkeessä) niin kuulemma ei mene oikein mitään vaihtoautoja kaupaksi.

Ja eipä noita haaveilijoita/koeajajia kannata alkaa karsimaan, koska ei sitä koskaan tiedä jos joku vaikka innostuu auton ostamaankin vaikka on ns. haaveilija

[jaki]

Totta tavallaan tuokin mutta suurimmalle osalle ostajista tuo ulkomailta tuominen ei ole vaihtoehto jo osaamisen tai tuontiin liittyvien lisätöiden, kuten verottamisen ja varustelun vuoksi.

Olet oikeassa, mutta silti tuota käytetään tinkimisperusteena.
Vaatii hyvää fiilistä ostajasta, että uskaltaa heittää "no, hae sitten itse sellainen". On toiminutkin joskus, kun olen haaveilijalla sanonut.
Varusteista pitää aina muistaa: toisen turhake, toisen onni
Jos omasta mielestä hierovat penkit ovat parasta mitä Baijerilainen insinööri on keksinyt, jollekin ne voi olla EVVK.

[jaki]

Purkkivirityksestä sen verran, että samallalailla on purkkaviritys kuin esim. Karalan tekemä valmissofta. Sekin ilmeisesti aivan onneton.

Purkkaviritys, vaikka Karala jonkinlaisessa jumalan maineessa täällä onkin. Ok, Ehkä M47 koneessa jotain hienosäädettävää tehtaan jäljiltä voi olla, mutta ei kovin paljoa. Edelleen: valtaosa ostajista pitää noita virityksiä vain ja ainoastaan auton arvoa laskevana.

CO2-villityksestä: uuden- tai työsuhdeauton hankkijoiden asenteet tavallaan ymmärränkin, mutta muutenhan asia on kuten kirjoitettu: kymmenienkin grammojen erot käytetyissä on ihan yksi ja sama.
Menin kerran itsekin halpaan (tai siis kalliiseen), kun ostin N47-koneisen. Ok, kulutus oli ihan oikeasti pieni, mutta kukaan ostaja ei arvostanut sitä pätkän vertaa myydessä. Ja, tämä ennen tietoa niistä ketjuongelmista.

[Antti O]

Se nyt on vanha fakta että autot on keskimäärin halutuimpia täysin orginaalissa kunnossa. Madallukset, tuunaukset ja muut viritykset vähentää haluttavuutta.

[tonit]

Olet oikeassa, mutta silti tuota käytetään tinkimisperusteena.
Vaatii hyvää fiilistä ostajasta, että uskaltaa heittää "no, hae sitten itse sellainen". On toiminutkin joskus, kun olen haaveilijalla sanonut.
Varusteista pitää aina muistaa: toisen turhake, toisen onni
Jos omasta mielestä hierovat penkit ovat parasta mitä Baijerilainen insinööri on keksinyt, jollekin ne voi olla EVVK.

Puhut täysin asiaa, tähän samaan tinkausmetodiin törmäsin juuri omaa autoani myydessä. Kuitenkin suurempi osa ostajista vertaa onneksi hintaa Suomen hintatasoon.

Et varmaankaan viitannut noissa varusteissa minun kirjoitukseeni mutta varustelulla tarkoitin talvirenkaita, moottorinlämmittimiä yms. joiden erikseen hankkimiseen ei monilla mielenkiinto riitä, vaan ostavat mieluummin valmiin paketin.

[Tenox]

Käyttömaksuilla (ajoneuvovero) on aika iso ero onko päästöt 100 vai 200...

Kuten viestissäni 23 esitin, ei se ero ole kyllä merkittävä jos miettii jotain uuden auton hintaa.

100 - 85e / vuosi
200 - 213e / vuosi

Erotus siis huimat 128e / vuosi. Eli 20 000e ostohintaan nähden ei mitään merkitystä. Vasta kun päästöt on siellä 300+ alkaa maksut olemaan aika kovia.

[Juspa]

Purkkaviritys, vaikka Karala jonkinlaisessa jumalan maineessa täällä onkin. Ok, Ehkä M47 koneessa jotain hienosäädettävää tehtaan jäljiltä voi olla, mutta ei kovin paljoa. Edelleen: valtaosa ostajista pitää noita virityksiä vain ja ainoastaan auton arvoa laskevana.

Eihän se tietysti ihan sama asia ole, kuin autolle penkissä tehty yksilöivä säätö. Noissa valmisohjelmissa on varmuuskerrointa sen verran, että ne useamman referenssisäädön perusteella uskaltaa laittaa mihin vaan saman moottorityypin autoon. "Purkkavirityksenä" tuo on kuitenkin ollut aika pirun hyvä..

Mihin perustat tuon, että valtaosa pitää noita arvoa alentavana? Nykydieseleissä kun sitä potentiaalia on jätetty sinne melkoisesti, miksi sitä ei hyödyntäisi? Moottorin ja polttoainesyötön kuluvuuteen tuskin on vaikutusta, jos lisävoimaa hyödyntää ohitustilanteissa yms. Sama pätee voimansiirron osalta. Kuten totesin, rikki saa laitteet tietyllä ajotavalla ihan olemattomilla tehoillakin..

Se nyt on vanha fakta että autot on keskimäärin halutuimpia täysin orginaalissa kunnossa. Madallukset, tuunaukset ja muut viritykset vähentää haluttavuutta.

Onko se fakta

[Supra^]

Onko se fakta

Kyllä se fakta on melkeinpä kaikille muille paitsi GTi-magazinen <20v karjalalippislasikuidunhaistelijaliekkitribaalikon epelticorolla-kestotilaajille .

[Juspa]

Kyllä se fakta on melkeinpä kaikille muille paitsi GTi-magazinen <20v karjalalippislasikuidunhaistelijaliekkitribaalikon epelticorolla-kestotilaajille .

Rooger! :wavey:
Oon kyl ajatellu, etten haluais tuota omaani tuhottavaksi kellekään kyseisen lajin tyypille..

Palataan otsikon aiheeseen. Taitaa mennä jonkinsortin raja 10k€:ssa, sen alle varmaan liikkuu autot paremmin tässä taloustilanteessa.

[jaki]

Palataan otsikon aiheeseen. Taitaa mennä jonkinsortin raja 10k€:ssa, sen alle varmaan liikkuu autot paremmin tässä taloustilanteessa.

En usko. Auto menee kaupaksi, kun hinta ja ominaisuudet kohtaa toisensa, oli hinta sitten 100 tai 100000 euroa. En tiedä mikä on "oikea" hinta autollesi. Kunhan tarpeeksi kauan kauppaat sitä ja lopulta menee kaupaksi, se myyntihinta on melko lähellä oikeaa. Mikä se sitten onkin.

[Mäki]

En usko. Auto menee kaupaksi, kun hinta ja ominaisuudet kohtaa toisensa, oli hinta sitten 100 tai 100000 euroa. En tiedä mikä on "oikea" hinta autollesi. Kunhan tarpeeksi kauan kauppaat sitä ja lopulta menee kaupaksi, se myyntihinta on melko lähellä oikeaa. Mikä se sitten onkin.

Totta. Itse sitä mieltä että jos ostaa yli 10k auton, niin se pitää olla alkuperäisessä kunossa, kuten se tehtaalta on tullut. En ostaisi esm. lastutettua autoa.