E30 taka-akseliin säädöt - topic

[Tonton]

Tuo mahdollistaa muutenkin niin paljon paremmat säätö ominaisuudet että ei noita lätkiä ja tuota dm87sta voi verrata.

Ei noilla lätkillä kannata edes yrittää. Camperin säädön menettää ja aitaukseen on tarpeettoman paljon säätövaraa. Vielä kun ottaa huomioon että tuo sweep anglen muuttaminen vähentää kulman muutosta

[jannmann]

Oli koska olit edellinen postaaja, etkä ole juonut koska ei ollut kirjoitus virheitä.

Ulompaan se motorsportkin sen laittoi.
Samasta edellisen sivun linkin DTM säätötornista säädetään niin auraus kuin camberkin.
Todella näppärä säätää. Tiimin kilpurissa just tollanen ja hyvin toimii.

Sweep anglen muutos on vielä työn alla. En ole vielä varma miten sen teen. Toki tukivarsia kiinnostais myös muuttaa samalla kertaa 1:1 DM 87 mukaisiksi. Ne olis vielä tehtävissä kohtuu helposti vakio tukivarsista.

En vielä... Teen pari auto projektia alta pois. Huomenna aamulla taa yhden 325e kimppuun..

[Tonton]

Oliko tää mulle vai oonko juonut liikaa tälle illalle?

Oli koska olit edellinen postaaja, etkä ole juonut koska ei ollut kirjoitus virheitä.

Ymmärrän tuon muutoksen kilpa-autossa koska käytettävä liikerata on paljon pidempi, mutta en madalletussa katuautossa jos tuo tehdään camperin kustannuksella.

Ps. Joko tuhlasit kunnolliseen imuriin?

[jannmann]

Miksi haluat ulompaan ylipäätään säädön? Eikö kiinteä kiinnityspiste riitä jos tavoite on tuo pienempi kulmamuutos joustossa.

Toteutetaanko camper säätö jotenkin muutoin vai jätetäänkö se sattuman varaan

Oliko tää mulle vai oonko juonut liikaa tälle illalle?

[petrolhead]

Olisko sulla jossain tallessa tuo kaava?
Jos ymmärrän oikein, niin sweep anglea pienentämällä on saatu madalluksen ja levennyksen tuomat liialliset kulmamuutokset ja roll centerin (vai -couplen? en ymmärrä eroa..) sivuttaiset liikkeet kuriin?



Törmäsin joskus kuvaan, jossa oli etutukivarret vaihdettu uniball nivelöityihin. Keskimmäisen nivelen kiinnityspiste oli siirretty palkin korkeampaan kohtaan, ja kahta muuta oli korjattu holkeilla. Mun päässä kuviteltuna tämä toimisi, mutta viisaammat taas korjatkoon

En tuota kaavoja koska en osaa.
Googlettamalla löytää roll centeristä ja roll couplesta informaatiota niin paljon että pää sulaa lukiessa.
Voin muuten suositella sellasta kirjaa kuin Carroll Smithin "Tune to win". Siinä käsitellään alustahommia pirun kattavasti ilman insinööritason matematiikkajuttuja.

[Tonton]

Miksi haluat ulompaan ylipäätään säädön? Eikö kiinteä kiinnityspiste riitä jos tavoite on tuo pienempi kulmamuutos joustossa.

Toteutetaanko camper säätö jotenkin muutoin vai jätetäänkö se sattuman varaan

[jannmann]

Olisko sulla jossain tallessa tuo kaava?
Jos ymmärrän oikein, niin sweep anglea pienentämällä on saatu madalluksen ja levennyksen tuomat liialliset kulmamuutokset ja roll centerin (vai -couplen? en ymmärrä eroa..) sivuttaiset liikkeet kuriin?



Törmäsin joskus kuvaan, jossa oli etutukivarret vaihdettu uniball nivelöityihin. Keskimmäisen nivelen kiinnityspiste oli siirretty palkin korkeampaan kohtaan, ja kahta muuta oli korjattu holkeilla. Mun päässä kuviteltuna tämä toimisi, mutta viisaammat taas korjatkoon

Jos eteen meinaa unibal tyyppistä ratkaisua, kannattaa oikeasti perehtyä miten ne tehtiin gr-a ja dtm autoissa ennen kuin tekee ns. paskan Suomi innovaation.

Tota linkkiä kun tutkit löydät siihen sweep angleen liittyvää juttua.

http://web.archive.org/web/20070826121128/http://www.e30m3performance.com/

[jake_]

Vastaan ilman kaavoja. Kulmamuutos joustossa on ton sweep anglen funktio. Nolla sweep angle-» nolla kulmamuutos. Silloin toki staattisen tilanteen lähtöarvojenkin pitäisi olla nolla ja korvakot vaakasuorassa. Deeteeäm-vehkeissä oli 12 tai jonkun materiaalin mukaan 11 asteinen palkki. E21:ssä oli muistaakseni 20 astetta.

Olisko sulla jossain tallessa tuo kaava?
Jos ymmärrän oikein, niin sweep anglea pienentämällä on saatu madalluksen ja levennyksen tuomat liialliset kulmamuutokset ja roll centerin (vai -couplen? en ymmärrä eroa..) sivuttaiset liikkeet kuriin?

Jos takapalkin nostaminen on tärkeää niin silloin kai pitäs nostaa etupalkkiakin? Vaikutus on sama, mut sepä ei oo niin helppoa.

Törmäsin joskus kuvaan, jossa oli etutukivarret vaihdettu uniball nivelöityihin. Keskimmäisen nivelen kiinnityspiste oli siirretty palkin korkeampaan kohtaan, ja kahta muuta oli korjattu holkeilla. Mun päässä kuviteltuna tämä toimisi, mutta viisaammat taas korjatkoon

[jannmann]

Vastaan ilman kaavoja. Kulmamuutos joustossa on ton sweep anglen funktio. Nolla sweep angle-» nolla kulmamuutos. Silloin toki staattisen tilanteen lähtöarvojenkin pitäisi olla nolla ja korvakot vaakasuorassa. Deeteeäm-vehkeissä oli 12 tai jonkun materiaalin mukaan 11 asteinen palkki. E21:ssä oli muistaakseni 20 astetta.

Jos takapalkin nostaminen on tärkeää niin silloin kai pitäs nostaa etupalkkiakin? Vaikutus on sama, mut sepä ei oo niin helppoa.

Etupäässä ongelmaa voi korjata pudottamalla tolpasta kiinnityksiä alemmas. Tämä helppoa kolmosessa, työläämpää normi e30:ssä. Muttei mahdotonta.
Toki sisemmät pisteet nousee helposti kopioimalla dtm tukivarsista systeemit.

Noi muutokset on elintärkeitä mikäli autolla aikoo päästä myös radalla kovaa. Jo pelkästään se miten sivuttaisvoimat kaarteessa siirtyy ja sen ymmärtäminen auttaa paljon.

[jannmann]

Okei, jotakin tämän tapaista arvelinkin.
Ei liene aivan yksinkertaisin homma tuo kulman muutoskaan.

En tiedä onko koskaan aiheellista omalla kohdalla mutta mukava näitä on pohtia.

Luet sen gustaven jutun niin ymmärrät sen kulmamuutoksen. Loppu on pelkkää matematiikkaa ja hitsaamista.

[Iemel]

Vastaan ilman kaavoja. Kulmamuutos joustossa on ton sweep anglen funktio. Nolla sweep angle-» nolla kulmamuutos. Silloin toki staattisen tilanteen lähtöarvojenkin pitäisi olla nolla ja korvakot vaakasuorassa. Deeteeäm-vehkeissä oli 12 tai jonkun materiaalin mukaan 11 asteinen palkki. E21:ssä oli muistaakseni 20 astetta.

Jos takapalkin nostaminen on tärkeää niin silloin kai pitäs nostaa etupalkkiakin? Vaikutus on sama, mut sepä ei oo niin helppoa.

Okei, jotakin tämän tapaista arvelinkin.
Ei liene aivan yksinkertaisin homma tuo kulman muutoskaan.

En tiedä onko koskaan aiheellista omalla kohdalla mutta mukava näitä on pohtia.

[petrolhead]

Mitä tuo ns. sweep angle nyt sitten aiheuttaa? asento muuttuu joustomatkan aikana ja korjaamisella saadaan se käyttäytymään järkevämmin?

Palkin noston ymmärtää kyllä, varsinkin rajusti madalletussa.

Itseä kyllä kiinnostaa tämä aihe paljonkin, tavoite tehdä jotakin muuta kuin tukivarsi- ja camberkulmat perseellään pohjaanlyöntikumien varassa pärisevä stanccevehe...

Vastaan ilman kaavoja. Kulmamuutos joustossa on ton sweep anglen funktio. Nolla sweep angle-» nolla kulmamuutos. Silloin toki staattisen tilanteen lähtöarvojenkin pitäisi olla nolla ja korvakot vaakasuorassa. Deeteeäm-vehkeissä oli 12 tai jonkun materiaalin mukaan 11 asteinen palkki. E21:ssä oli muistaakseni 20 astetta.

Jos takapalkin nostaminen on tärkeää niin silloin kai pitäs nostaa etupalkkiakin? Vaikutus on sama, mut sepä ei oo niin helppoa.

[jannmann]

Tuossa on yksi kokeiltu ratkaisu. Camber hidas säätää, koska se tehtiin shimmeillä ( nivelen pultti on siis pystyssä, ei vaaka-asennossa ). Auraus voisi säätyä perinteisellä epäkeskomenetelmällä.

Ootko noita miettinyt?

http://www.millway.se/dtm-justering-camber-toe-bakvagn-e30-e36-5-z3.html

Ite teen noilla. Todella helppo säätää myös radalla.

[turbobliz]

Tuossa on yksi kokeiltu ratkaisu. Camber hidas säätää, koska se tehtiin shimmeillä ( nivelen pultti on siis pystyssä, ei vaaka-asennossa ). Auraus voisi säätyä perinteisellä epäkeskomenetelmällä.

[jannmann]

Mitä tuo ns. sweep angle nyt sitten aiheuttaa? asento muuttuu joustomatkan aikana ja korjaamisella saadaan se käyttäytymään järkevämmin?

Palkin noston ymmärtää kyllä, varsinkin rajusti madalletussa.

Itseä kyllä kiinnostaa tämä aihe paljonkin, tavoite tehdä jotakin muuta kuin tukivarsi- ja camberkulmat perseellään pohjaanlyöntikumien varassa pärisevä stanccevehe...

Eti netistä ne vanhat Gustaven sivut. Tai jos joku ketä jaksaa, pistää linkkiä.
Siellä erittäin hyvin selitetty eri asiat tosta akselirakenteesta.

Toinen lukemisen arvoinen on Jake Larssenin DTM tour juttu.