E46 N42B18 huohotin jäätyy

[Gura]

Pitäisiköhän se suosiolla seuraavaksi vaihtaa uudenmallinen venttiilikoppa, kun tuossa juuri vaihdoin huohottimen + letkut niin nyt vuotaa ruiskujen juurista, ilmeisesti se on sitten heihei venttiilikopan tiivisteelle? Ainakin ruiskujen tiivisteiden alla siellä "pesässä" on ihan käsittämätön määrä mustaa töhnää, ei selittyne sillä että tiivisteet vuotaisivat?

-G

[SammyE46]

425euroa tuli hintaa kaikkinensa em. töille ja osille.

Toivotaan että nyt pääsisi ilman ongelmia edes yhden öljynvaihtovälin.

Hip hei ja hurraa.

Eipä siinä mennyt kuin reilu 12000km niin taas öljy maistuu, ei päässyt öljynvaihtoväliä.

Nyt tulee taas vinkeä palaneen öljyn käry kajuuttaan kun on pysähdyksissä valoissa. Myös tyhjäkäynnin jälkeen kun polkaisee kaasua, tulee nätti sininen tupraus pakoputken päästä.

Öljyä menee taas 1000:lla kilometrillä pitkälti yli litra.

Että näin.....

[JLK]

Pitäisi talvea vasten ennakoiden vaihdella omaan autoon (318i 2002) tuo huohotinpaketti cold climate versioon. Keräili huolestuttavasti painetta viime talvena kovilla pakkasilla ja jonkin verran alkoi jo venakopan öljykorkin alta tihkumaan öljyä. Paikallinen marmoritiski ei oikein osannut kertoa, että onko kaikki osat erilaisia tässä Cold Climate versiossa vs. etelän lämpöön kasatut. Real OEM antaa vain kahdelle neljästä osata Cold Climate-version. Onkohan nuo kaksi letkun pätkää sitten molemmissa versioissa samanlaisia vai ovatko kylmän ilmanalan vehkeissä myös paremmin eristetyt? Näitä lienee vaikea saada ihan puhtaiksi, joten vaihtoon menee luultavasti kaikki joka tapauksessa, mutta osaisi sitten tsekata että saa varmasti oikeat osat kouraan. Minulle eivät ainakaan osanneet tarjota ns. huohotinpakettia vaan jokainen osa pitäisi tilata erikseen. Onko mennyt muillakin tähän tyyliin?

Itsellä on kaksi kertaa mennyt huohotin tukkoon v. 2011 ja 2014 (tammi-helmikuu). Molemmilla kerroilla se vuotta ennemmin jo vähän oireili lopputalvesta (2010 ja 2013) samantyyppisesti kuin sinulla. Todennäköisesti ensi talvena se menee tukkoon.
V. 2011 puhdistin vain huohottimen, joka ei näin jälkikäteen ollut järkevää, koska kesti vain tuon muutaman vuoden ja vielä sekin, että osat maksoi vain 210e marmorilta (2014), huohotin ja kolme putkea. Huohotin ja putket on eristetty. Jos et itse vaihda, niin työ maksaa korkeintaan sen 200-300e.
Suosittelen ilman muuta vaihtamaan kaikki ennen talvea, ettei kävisi niin kuin minulle. Sitten kun se menee tukkoon, niin alkaa savuttaa, syttyy moottorivalo ja hajottaa (ainakin) yhden puolan (minulla meni molemmilla kerroilla). Sitten menee venttiilikopan tiiviste eli tulee huomattavasti kalliimmaksi sitten talvella korjailla.
Samassa voit vielä puhdistaa öljytilan BG 109 Compression performance restoration aineella ja sitten uudet öljyt ja suodatin, niin eiköhän pelaa tulevana talvena.

[antti]

Vaimon autoon on vaihdettu tuo Tohon mainitsema setti imusarjan kera. En ole kyllä varma onko separaattori edelleen käytössä. Otin imusarjan päällä olevan suojamuovin pois, niin imusarjan yli menevässä letkussa on ainakin eristys+vastus (olisko kuvassa osa nro 3).

Ensi talveksi tilaan muovit munuaisiin varmuudeksi

[toho]

Paras on semmoinen mihin tulee venttiilikoppa kokonaan uusi + uudet eristetyt ja vastukselliset letkut ja tuo vanha separaattori poistuu kokonaan käytöstä.
Löytyy kyllä ihan valmiina kyseinen setti.

[KooHoo]

Pitäisi talvea vasten ennakoiden vaihdella omaan autoon (318i 2002) tuo huohotinpaketti cold climate versioon. Keräili huolestuttavasti painetta viime talvena kovilla pakkasilla ja jonkin verran alkoi jo venakopan öljykorkin alta tihkumaan öljyä. Paikallinen marmoritiski ei oikein osannut kertoa, että onko kaikki osat erilaisia tässä Cold Climate versiossa vs. etelän lämpöön kasatut. Real OEM antaa vain kahdelle neljästä osata Cold Climate-version. Onkohan nuo kaksi letkun pätkää sitten molemmissa versioissa samanlaisia vai ovatko kylmän ilmanalan vehkeissä myös paremmin eristetyt? Näitä lienee vaikea saada ihan puhtaiksi, joten vaihtoon menee luultavasti kaikki joka tapauksessa, mutta osaisi sitten tsekata että saa varmasti oikeat osat kouraan. Minulle eivät ainakaan osanneet tarjota ns. huohotinpakettia vaan jokainen osa pitäisi tilata erikseen. Onko mennyt muillakin tähän tyyliin?

[kani]

Ongelma on juuri kumiosat, jotka on kaikki ikänsä lopussa. Haluaako uusia kaikki kerralla vai taistella kunnes kaikki on vaihdettu?? Samaa materiaalia, sama lämpötila, sama vanheneminen/kovettuminen joka puolella.. Aika kallista marmorihinnoilla ja työt päälle jos ei itse pysty tekemään tai ole tiloja/aikaa. Juuri tilasin ison kasan osia Pielmeieriltä omaan täysremppaan, järkyttävän paljon halvemmalla kuin schmiedmannilta, saatikka sitten marmoritiskiltä.. Onneksi on talli ja kavereita jotka auttaa kans tarvittaessa.

Kaikki BMW kumi on roskiskamaa 8-12 vuoden iässä ainakin mitä olen omastani katsonut.

[SammyE46]

425euroa tuli hintaa kaikkinensa em. töille ja osille.

Toivotaan että nyt pääsisi ilman ongelmia edes yhden öljynvaihtovälin.

[SammyE46]

Öljyvuotoa siellä sun täällä. Öljykorkki ollu löysässä. Kone pestiin ja seuraillaan jokunen päivä mistä vuoto johtuu. Korkki siis korjattiin. HC:t korkealla, ohivuotoa kuulemma jossakin. Pahimmassa tapauksessa männänrenkaat... Mutta voi olla että liittyy huohotusjärjestelmään.

No, ajellaan ja katotaan uudestaan ens viikolla...

Auto oli tänään tutkittavana.

Imu ja pakonokkien säätimien O-renkaat kuivunu ja vuotavat, kolme kappaletta per säädin. Samoten näitä nuuskivien antureiden tiivistet tihkuu ulospäin öljyä.

Sovittiin että vaihdetaan pelkkä ketjunkiristin samalla kun etupää on auki, kylmänä toimii diisselinä pari sekuntia... Kysyin mitä maksaa koko jakoketjuremontti töineen ja osineen. Tiukka hinta oli 1000euroa. Onko sitten kallis vai halpa?

Ensi viikolla uudestaan pajalle ja vaihdetaan em. osaset.

[huppu]

Terve

Mihin tämä tyhjäkäynnillä käyttäminen ajon jälkeen perustuu / miksi näin suositellaan tekemään?

Ainakin oma toiminta perustuu siihen, mitä olen täällä foorumilla kuullut vinkkiä ja mitä korjaamolla ovat sanoneet. Turbokoneellisen osalta tyhjäkäynti perustuu siihen, että turbon annetaan jäähtyä eikä sitä konetta sammuteta suoraa ajon loppumisen jälkeen. Joku korjatkoon jos puhun soopaa Kovilla pakkasilla/kosteassa talvi-ilmastossa puolestaan on mulle suositeltu, että tyhjäkäyntiä harrastettaisiin ainakin ajon loppumisen jälkeen, olipa koneessa turbo tai ei. Tämä puolestaan perustuu siihen, että tyhjäkäynnillä huohotinputkiston annetaan kuivahtaa ettei sinne jää kosteutta, mikä aiheuttaa putkiston jäätymistä.

Tänä talvena mulle sanottiin, että huohottimen/putkiston jäätyminen on yleisempää kosteassa talvi-ilmastossa, eli Etelä-Suomessa. Pohjoisen kuivassa pakkasessa riski ei ole niin suuri.

[SammyE46]

Jos on HC:t korkealla, eikö ole ensimmäisenä syytä epäillä sytytystä? Jos ei saa kunnon kipinää --> HC:t koholla. Voi tietty olla imuvuotoa(kin).

Uiko tulpan syvennykset öljyssä? Vaikka on venttiilikopan tiiviste vaihdettu, ei se ihan saletisti takaa ettei vuotaisi.

Pajalla pesivät moottorin kokonaan ulkopuolelta. Nyt ajetaan ja tarkkaillaan mistä vuotaa. Ensi viikolle tilataan uusi aika jolloin perehtyvät paremmin asiaan.

Himppusen jonoa noissa autosähkökorjaamoissa. Syynä tuskin lienee autojen sähkötekniikan lisääntyminen...:think

[MNi]

Jos on HC:t korkealla, eikö ole ensimmäisenä syytä epäillä sytytystä? Jos ei saa kunnon kipinää --> HC:t koholla. Voi tietty olla imuvuotoa(kin).

Uiko tulpan syvennykset öljyssä? Vaikka on venttiilikopan tiiviste vaihdettu, ei se ihan saletisti takaa ettei vuotaisi.

[SammyE46]

Öljyvuotoa siellä sun täällä. Öljykorkki ollu löysässä. Kone pestiin ja seuraillaan jokunen päivä mistä vuoto johtuu. Korkki siis korjattiin. HC:t korkealla, ohivuotoa kuulemma jossakin. Pahimmassa tapauksessa männänrenkaat... Mutta voi olla että liittyy huohotusjärjestelmään.

No, ajellaan ja katotaan uudestaan ens viikolla...

[quakes]

Oma tuli Saksan maalta v. 2009 ja nyt menossa Lapin talvikeleissä viides talvi eikä huohotinputkissa eristystä. Kerran taisivat puhdistaa putkistoa huollon yhteydessä. Pajallakin totesivat ettei ole oikeastaan merkitystä, onko ne putket eristetyt vai ei..kosteutta pääsee kertymään niihinkin jos ajaa pätkäajoa eikä malta pitää tyhjäkäynnillä ajon loputtua...siinähän ne putket on kohta tukossa ja öljyt pihalla.

Itsellä ei ole ollut vielä kertaakaan ongelmaa tuon suhteen Munuaisten edessä ollut talvisin ABS-suojat ja harrastan myös tätä tyhjäkäyntihommaa. Muutama minuutti riittänee ennen sammuttamista...

Terve

Mihin tämä tyhjäkäynnillä käyttäminen ajon jälkeen perustuu / miksi näin suositellaan tekemään?

[TseiPii]

Emännän työautona on kans tuo 316 1.8 valvetronic (n42) ja siinä on sitä vikaa kans että keltaista jankkia kertyy öljytikkuun ja korkkiin. Öljykin tuntuu välillä maistuvan ihan kohtuullisesti ja jos autoa käyttää hetken tyhjäkäynnillä ja polkasee kaasua niin sininen pilvi leijuu takana. Kerran tein sen mokan että katoin vaan että huohottimen letkut oli kunnossa ja vaihdoin pelkän separaattorin. Ekan kerran kun vaihdon jälkeen starttasin niin koko naapurusto oli täynnä sinistä savua ja bemarin maine kasvoi taas kohisten. Pienen lisätutkistelun jälkeen totesin että huohotinletku mikä menee poikittain imusarjan päällä litistyi kasaan aina kun autossa painoi kaasua. Väliaikaisena ratkaisuna kävin huoltsikalta hakemas jotain hydrauliletkua tilalle. Sama alkuperäinen vika jatkui eli sininen pilvi perässä kun hetken antaa tyhjäkäynnillä seisoskella ja kaasua polkasee, ilmeisesti separaattori otti itteensä jonkin verran siinä kun se yksi letku litistyi kasaan koska jonkin ajan päästä tein saman operaation uudelleen eli separaattori kaikkine letkuineen vaihtoon. Sen jälkeen muistaakseni toimi ilman savuttelua ja öljyn kulutuskin laski. Tuntuu että tämä separaattori ei hirveän kauaa kestä varsinkaan silloin jos ajelee 95% lyhyttä ajoa ja motti ei kerkee lämmetä kunnolla. Joka talvi renkaiden vaihdon yhteydessä saa samalla vaihtaa tuon huohotinjärjestelmän. Näihin malleihin on ilmeisesti olemassa venttiilikopan päivitys ja hintaa tais olla marmoritiskillä töineen ja osineen muistaakseni 500€+- 200€, tarkalleen en muista. Itse en ole vielä kyseistä modia tehnyt mutta varmaan pääsis helpommalla/halvemmalla jos operaation suorittais.

Samaan tekstiin lisättäköön vielä sellainen että availin toisioilmapumpun moottorin päässä olevan venttiilin (http://realoem.com/bmw/showparts.do?...00&hg=11&fg=50 osa nro 6) joka oli aikalailla täynnä karstaa/öljyä + muuta sontaa joten suosittelen vilkaisemaan jos ei ole hetkeen katsottu, helppo ja nopea homma. Venttiilin avautumista testailin puhaltamalla, tietty paine kun tulee niin venttiilin pitäisi aueta.