330d ei kulje niinkuin pitäis...mutta alkaa toimiin paremmin

[Lallevihtinen]

Pahottelen että tulee taas uus topiici tästä aiheesta.

Elikkä potilas on vm.2000 330d automaatti, mittarissa 132tkm.

Alusta asti ihmettelin auton laiskuutta ja rupesin sitä toissapäivänä tutkiin, 0-100kmh/h aika oli 14.xxS eli aivan liikaa. No nappasin ilmamassamittarin johdon irti ja tuloksena sama veto 10.xxS(koitin kaks kertaa), varmuudeks löin viä piuhan kiinni ja samalla pätkällä testi tuloksena taas 14.xxS.

Sitten marssin merkkiliikkeeseen ja ostin ALKUPERÄSEN ilmamassamittarin ja uuden ilman putsarin, pistin osat paikalleen ja auto piristy hiukan, tänään sit käytin sen dde:en päivityksessä(ei vika koodeja muistissa) joten nythän kaikki pitäis olla kunnossa mutta ei, testasin taas 0-100km/h ja tuloksena aina 11.xxS sen alle ei pääse. Huomenna koitan taas ilman mittarin piuhaa että miten käy.

Tuntuu että ongelma alue on 2500-3500 rpm, jossa kiihtyminen ehkä hiukan puutuu. Ja tossa äskön stepillä ajoin 4.vaihteella ja kun lähin kiihdyttään niin kierroksia kun oli 2800 niin kierrosluku mittari hyppäs n.100 kierrosta alaspäin ja jatko siitä sit ylöspäin, auton kulussa en huomannu eroa sillä hetkellä. Ja en tiä onko kuskin pään sisällä vai oikeesti niin että tuntus että osa kaasulla liikkus mukavammin ku poljin lattiassa.

Eli nyt sais ottaa kantaa että mikä mättää ja mitä tehdä. Mitenkäs muilla M57 koneellinen auto menee ton 0-100km/h vakiona?

EDIT: Kattelin tossa WDS ohjelmasta tietoja niin löyty tämmönen:
Fault code 0100 "mass air flow sensor" is stored if the mass air flow sensor is defective and a substitute characteristic curve is used in the DDE control unit.

Consequence:

Exhaust gas recirculation is deactivated
Deactivation of boost pressure control
Volume limitation to 32 mm^3/stroke/cylinder
Output of a substitute value dependent on engine speed

Ja rupesin miettiin että olisko näissä nyt jossain vikaa ja kun otan ilmamassamittarin piuhan pois niin noi toimet tulee käyttöön ja sen johdosta auto kulkis paremmin...:think

[Keimo]

Kummalta kuulostaa.

Yleisenä kommenttina vaan, että tosiaan kannattaa samalla vaihtaa se moottorin ilmanputsari kun vaihtaa ilmamassamittarin. Vaihtoväli putsarille on aivan liian pitkä meidän oloissa.

[veku]

Mullahan on lähes sama vika päällä tuossa 530da:ssa.
Eli laitoin uuden tarvikemaffin(myös kotelo tuli) paikoille kuukausi sitten,mulla kun pomppas päästöistä kun oli maffin piuha pois niin oli pakko jotain keksiä.

No toivekkaina olin että nyt tulee kadonneet hepat takaisin uudella maffilla mutta ei,uudella maffilla kulku ei ole samaa mitä on piuha irti,joten taas on piuha irti että pelaa paremmin.
Aikoja en ole sen kummennin kellottanut mutta 225\510 nm siinä ei ole käytössä..
Ohjelmointia maffille mulla ei ole suoritettu tosin autossa on ns vanhempi maffi jonka ei pitäisi ohjelmointia tarvita mutta ajattelin kuitenkin käydä sopivan ajan tullen bemulla kokeilemassa ja samalla nuo vikakoodit myös.

Mulla on ahtopaineesolenoidi vaihdettu viimekesänä ja nyt oikestaan tulee mieleen ahtopaineanturi imusarjassa että voisiko tulla niin paskanen että toiminta ei 100%.
Toinen mikä mulla voisi aiheuttaa jotain on likainen kakkospytyn suutin (se perineteinen täk täk ääni tyhjäkäynnillä).
Eikös maffin piuha irti tule ns varaohjelma päälle jolloin kaikki arvot on vakiot tms :think

Mulla seuraavat suunnitelmat ..forte käsittely polttoainejärjestelmälle,tällä saatu hyviäkin kokemuksia sitten dde-ohjelmointi maffille ja paineanturin puhdistus ja tarvittaessa uusiminen ,noitakin on uusittu aika paljon Kokkolan bmw huollon mukaan.

Tuo viallinen paineanturikaan ai varmaan vikakoodia anna jos haluttu paine ei toteudu,näin ainakin ex opelissa.

Auto siis 530dat vm 2\99 aj 256 tkm

[Lallevihtinen]

Mullahan on lähes sama vika päällä tuossa 530da:ssa.

Oonki lukenu tota sun topicia asiasta ja tosiaan ongelmat tuntus aika lailla samoille. Ite aattelin tänään putsata sen paineanturin imusarjasta, putsasin imusarjan kyllä just vähän aika sit mutta en erityisesti sitä anturia.

Ja lisää WDS tekstiä:
If the boost pressure sensor is defective
Consequences:

The atmospheric pressure is used as the substitute value for full load limitation
The injection volume is limited
Exhaust gas recirculation is deactivated
Boost pressure control is deactivated

Ja aattelin myös koittaa niin että otankin ton anturin johdon irti...kerta sillonkin sen pitäis lyödä vakio arvoja peliin.

[veku]

Ja aattelin myös koittaa niin että otankin ton anturin johdon irti...kerta sillonkin sen pitäis lyödä vakio arvoja peliin.

Voiskohon olla sama tuomio eli jos ottaa maffin tai paineanturin liitimen irti ,no kokeiles ja laitahan tarinaa miten käy.
Voisi olettaa että molemmissa tapauksissa menisi varaohjelmalle.
Mulla ollut suunniteilla putsata tuo paineanturi mutta ei vaan ole jaksanut..

[ongelmalapsi]

Ite varmaanki ottasin tiedot antureista joilta boksi kerää tietonsa, boksista liiti irti ja mittaamaan kaikki anturit onko ehjiä... mittaus arvoja saa esim.autodata, bosch esitronic ym. autoalan ohjelmat, privalla voi kysellä

[Lallevihtinen]

Putsasin paineanturin ja korjasin virheellisen alipaine kytkennän imusarjan läppiä ohjaavalla venttiilillä ja tuloksena 0-100 10s. Ja samaan aikaan pääsin nyt kun otin maffin piuhan irti eli sillä ei oo enää vaikutusta, paineanturin liittimen ku otti irti niin meno halut loppu ku seinään.

Ja nyt en sillai huomaa mitään vikaa tai kuollutta kierros aluetta, mutta mielestäni se kuuluis viä pikkusen nopeemmin liikkua.

[jms-btcf]

Putsasin paineanturin ja korjasin virheellisen alipaine kytkennän imusarjan läppiä ohjaavalla venttiilillä ja tuloksena 0-100 10s. Ja samaan aikaan pääsin nyt kun otin maffin piuhan irti eli sillä ei oo enää vaikutusta, paineanturin liittimen ku otti irti niin meno halut loppu ku seinään.

Kannattaa katsoa sitten myös kytkennät ja letkujen kunto myös turbon ohjausventtiililtä

Ja nyt en sillai huomaa mitään vikaa tai kuollutta kierros aluetta, mutta mielestäni se kuuluis viä pikkusen nopeemmin liikkua.

Eiköhän tuon pitäisi mennä juu kevyesti alle 8sek. 0-100km/h

[Xhawk]

Voisko olla EGR-venttiili? En muista nyt, että onko tuossa enää sellasta mut ainakin kaverin 2000 730d:ssä on. Muutenkin voi olla aika tukkoset röörit siinä vehkeessä.

[veku]

Putsasin paineanturin ja korjasin virheellisen alipaine kytkennän imusarjan läppiä ohjaavalla venttiilillä ja tuloksena 0-100 10s. Ja samaan aikaan pääsin nyt kun otin maffin piuhan irti eli sillä ei oo enää vaikutusta, paineanturin liittimen ku otti irti niin meno halut loppu ku seinään.

Ja nyt en sillai huomaa mitään vikaa tai kuollutta kierros aluetta, mutta mielestäni se kuuluis viä pikkusen nopeemmin liikkua.

Tänäänkö innostuit puhdistimaan sen ..?
Mikä ihmeen virheellinen läppäjuttu..tai no mulla ei ole löppiä tuossa vaikka tomaatti onkin.
Voisko olla niin että maffi vaatii aina ohjelmoinnin aina sen jälkeen kun piuha on ollut pois paikoilta?
Vai olisko bemun järjestelmä niin fixu\tyhmä että se kerää tietoa jonkin aikaa ennen kuin on kaikki rajaarvot tms saatu ja vasta sen jälkeen olisi 100% toimivuus.
Tuli vaan mieleen kun autooni laiteettiin viri softa niin kaveri sanoi että voi olla että kaikki tehot on vasta käytössä parin viikon päästä..

[Lallevihtinen]

Tänään putsasin ton anturin joo ja se imusarjan läppien ohjaus venttiilin alipaine letkut olin ite pistäny väärin päin.

Ja muille niin kytkennät on koitettu kattoo ja alipaine letkut näyttäs ehjille ja imusarja vähän aika sit putsattu, ei ollu ees mitenkään kauheen paha.

Nyt alkaa ideat loppuun kesken tai no joku anturihan se melkein tarvis olla turboon liittyen ehkäpä. Se turbon siipien akseli liikkuu niinkun pitääkin kai ja samoin egr ja imusarjan läppien akseli.

Mitä oon netissä kattonu niin tehdas ilmottaa automaatille 0-100 ajaks 8,2-9,2s riippuen nettisivusta. Eli siks olis helvetin hyvä jos joku viittis kellottaa vakio 330d:n. Ohjekirja antaa lukeman 8,3s.

[Lallevihtinen]

Ja nyt sitten ku tossa kattelin viä alipaine letkuja ja kiristelin ahtoletkujen kiristimiä ja käsin koitin liikutella sitä turbon siipien tankoo/vivustoo niin tuloksena 9,3s eli mystisesti aika paranee. Toisaalta vois sopia että turbon siivet on vähä jumittanu ja nyt ku on tullu poljettua niin ne rupee pelaan...tai sitten kun matkaa kertyy niin dde:n softa tosiaan oppis jotain arvoja.:think Mystistä on mutta pääasia että aika paranee.

[Clavurion]

Nuo perusvikapaikathan on aika lailla jo käyty läpi. Yksi perinteinen tulee vielä mieleen, eli jakotukin päässä oleva PA-paineanturi (sen liitin). Ahtojen testaamiseksi pitäisi tietysti live-datan kanssa käydä varmuudeksi koeajamassa.

[Lallevihtinen]

Nuo perusvikapaikathan on aika lailla jo käyty läpi. Yksi perinteinen tulee vielä mieleen, eli jakotukin päässä oleva PA-paineanturi (sen liitin). Ahtojen testaamiseksi pitäisi tietysti live-datan kanssa käydä varmuudeksi koeajamassa.

Mistä kohtaa konehuonetta tää PA-paineanturi on? Edessä konetta vai takaosassa? Tota live-dataa ei taida saada ulos kun bmw:n testereille vai onnistuuko esim. carsoftilla?

Toisaalta ton paineanturin liitin vois olla syyllinen myös jos kerta mun kellotus ajat paranee aina sillon tällön ku räplään kone huoneessa. :think

[Clavurion]

Mistä kohtaa konehuonetta tää PA-paineanturi on? Edessä konetta vai takaosassa? Tota live-dataa ei taida saada ulos kun bmw:n testereille vai onnistuuko esim. carsoftilla?

Toisaalta ton paineanturin liitin vois olla syyllinen myös jos kerta mun kellotus ajat paranee aina sillon tällön ku räplään kone huoneessa. :think

Paineanturi löytyy jakotukin päästä koneen takaosasta (osa 8).

Carsoftilla saa DDE:stä luettua aika mukavasti live-dataa, esim. juuri DDE:n pyytämä ahtopaine vs. todellinen ahtopaine.