330d ei kulje niinkuin pitäis...mutta alkaa toimiin paremmin

[jiipee]

Liitytäänpä kerhoon, eli auto on E46 320d vm.02. Tämä tarina alkaa siitä kun vaihdoin tyhmyyttäni autoon k&n vapaavirtaussuodattimen orkkiskoppaan. Autosta katosi tämän myötä alavääntö, ja 2000-2500 kierroksen kohdilla tulee sellainen kuollut kohta kiihdyttäessä. Autoon on kokeiltu uutta Boschin alkuperäistä MAF:fia, kun oli ajatus että suodatin olisi sen rikkonut, ei kuitenkaan auttanut mitään. Sitten ajeltiin Boschin testerin kanssa, ahdot ok, ilmamäärämittari ok, mutta polttoaineen syötössä jotain häikkää, ei tule pumpulta boksin pyytämää painetta, mutta vikaa ei ehditty ajanpuutteen vuoksi enempiä ihmetteleen Oulussa, kun alkoi kello oleen niin paljon, ja kotimatkaakin 100-kilsaa jäljellä.

Eli tuo ilmansuodattimen vaihto taisi vain ollakkin kurja yhteensattuma, kun polttoaineen saantia herjasi testeri..

Ja kun MAF:fin piuhan kiskasee irti, niin alkaa vetään paljon paremmin, ja kulkeekin mustan savun saattelemana kohtuullisesti, pelissä on varmaankin suurin osa kaakeista ja väännöstä silloin.

Missäpäin Veku on autoaan käynyt huollattaan, itsekkin olen P-Pohjanmaalta päin, ja asiantuntevaa huoltoa etsiskellään tässä, wetterille ouluun en autoani vie..

[veku]

Missäpäin Veku on autoaan käynyt huollattaan, itsekkin olen P-Pohjanmaalta päin, ja asiantuntevaa huoltoa etsiskellään tässä, wetterille ouluun en autoani vie..

Ykassa vieskan autossähkössä sekä Kokkolan Kust-car joka on siis bemun oma huolto.
Tosin kummassakaan ei suoranaista vikaa löydetty,yleensäkin tämä foorumi auttaa parhaiten yleensä jollakin vastaavan auton omistavalla sama vika saattaa olla tuoreessa muistissakin.
Mites E46:ssa onko niissä ollut siirtopumppu murheita tms ?
Clavurion(Oulu?) nimimerkillä taisi onnistua live datan lukeaminen ajon aikana,ja sillähän näkee kaikkea mielenkiintoista.

[jiipee]

Ykassa vieskan autossähkössä sekä Kokkolan Kust-car joka on siis bemun oma huolto.
Tosin kummassakaan ei suoranaista vikaa löydetty,yleensäkin tämä foorumi auttaa parhaiten yleensä jollakin vastaavan auton omistavalla sama vika saattaa olla tuoreessa muistissakin.
Mites E46:ssa onko niissä ollut siirtopumppu murheita tms ?
Clavurion(Oulu?) nimimerkillä taisi onnistua live datan lukeaminen ajon aikana,ja sillähän näkee kaikkea mielenkiintoista.

Missähän tuo siirtopumppu mahtaa sijaita e46:sessa? Onko tuo Kokkolan pulju kuin ammattitaitonen, kannattaako sinne autoa viedä?

[Lallevihtinen]

Missähän tuo siirtopumppu mahtaa sijaita e46:sessa? Onko tuo Kokkolan pulju kuin ammattitaitonen, kannattaako sinne autoa viedä?

Ainakin 330d:ssä kuskin penkin alla suurinpiirtein, siis auton pohjassa sillä kohtaa, muovi suojan alla.

[veku]

Onko tuo Kokkolan pulju kuin ammattitaitonen, kannattaako sinne autoa viedä?

No ainakin huoltomiehet kirota osaa ,jotenkin tuntuisi että kai se paras ammattitaito löytyisi merkkikorjaamolta tai sitten täältä foorumilta mutta halvemmilla kustannuksilla

[jardahl]

Täällä aika lailla samoja oireita, auto vm.-02 330d manuaali ja vakio.

Alakierroksilla ei oikein minkäänlaista vetoa. Kiihdytys tasaisella, 4.vaihde, 80-120km/h kestää n. 12-13 sekuntia usean yrityksen keskiarvona. Pakokaasun haju kitkerä, muistuttaa jotain vanhan mersun käryä. Noin 3000rpm:n jälkeen tulee melkoinen potku selkään ja voimaa löytyy aina punarajan tuntumaan saakka.

Putsasin ilmamassamittarin huolellisesti ja annoin olla akun kengän irti noin puoli tuntia (vähempikin olisi ehkä riittänyt, en tiedä). Tämän jälkeen huomasin heti että pakokaasun haju muuttui normaaliksi (eli "nyky-dieselmäiseksi") eli hieman nestekaasun hajuiseksi. Kiihdytys 80-120km/h ei muuttunut millään tavalla. Tässä vaiheessa tuli mieleen, että ilmamassamittarissa ei taida vikaa olla?

Irroitin ilmamassamittarin johdon, jonka jälkeen kiihdytysajasta lähti pari sekuntia eli meni noin 10-11sek. Tämä on vielä todella kaukana tehtaan ilmoituksesta joka siis on manuaaliaskille 7,2sek.

Ahtovuotoja ei siis kaiken järjen mukaan ole, koska yläkierroksilla voimaa on reilusti. Auto ei ahmi öljyä eikä savuta, joten turbon päittäisvälyksetkin vaikuttaisi olevan normaalit. Tietysti jotenkin pitäisi päästä toteamaan että turbon johdinsiivet liikkuvat. Tämän ilmeisesti näkee autoa startatessa jotenkin, on vaan niin täynnä tuo 3-sarjalaisen konehuone että ei oikeastaan näy kuin vähän pakopesää vaikka kuinka kurkkii. Joku tanko pitäisi ilmeisesti liikahtaa auton käynnistyttyä ja kun kannessa oleva pumppu saa tehtyä alipainetta?

Voiko tällaisessa tapauksessa olla katti tai cooleri tukossa, ei käsittääkseni?

Apuja... diesel-gurut, tuikku ?

Mihin kohtaan saa helpoiten asennettua ahtopainemittarin, ja paljonko pitäisi painetta olla täyskaasulla esim. 1500/2000/2500 kierroksella ?

Muistaako/tietääkö joku hintoja esim. ahtopaineanturille tai ahtopainesolenoidille?

[jiipee]

Laitoin omaani MAF:fin johdon takasi paikalleen, ja pidin akun kenkää sen tunnin verran irti, alavääntö katosi tämän myötä, ja kulkupuolesta tuli aika tahmeaa jälleen, mut annetaan olla näin toistaiseksi.

Seuraavaksi käytin EGR:n irti mielenkiinnosta, ja se oli aikalailla jumiutunut kiinni, iheuttaako EGR:n jumiintuminen vikakoodia, ja miten vikakoodi vaikuttaa auton kulkupuoleen, vai onko mitään vaikutusta?

Mihin kaikkeen tuo MAF:fin johdon irrotus asettaa kiinteät vakioarvot? Siirtopumppu ongelmaan en oikein usko omani kohdalla, kun auton veto palautuu johdon irrottamisella tasolle hyvä, ja vetää alhaaltakin silloin.

[jardahl]

Tietysti jotenkin pitäisi päästä toteamaan että turbon johdinsiivet liikkuvat. Tämän ilmeisesti näkee autoa startatessa jotenkin, on vaan niin täynnä tuo 3-sarjalaisen konehuone että ei oikeastaan näy kuin vähän pakopesää vaikka kuinka kurkkii. Joku tanko pitäisi ilmeisesti liikahtaa auton käynnistyttyä ja kun kannessa oleva pumppu saa tehtyä alipainetta?

Itse itselleni vastaten, kello ei hievahdakaan startatessa. Purin sen verran ilmanputsaria ja coolerille menevää paineletkua että pääsin painelemaan kunnolla tuota kellon tankoa , ja täysin jumissahan se oli. Saatiin sitä hieman herkisteltyä, mutta ei hyvin. Kaverilla sattui olemaan tallissa samanlainen turbo (lauennut tietty, pääakseli poikki), josta totesimme että kellon tanko pitäisi liikkua melko herkästi ihan sormin painamalla. Täytyy ensi viikolla vaihtaa tuo kello omaan autooni ja katsoa muuttuuko kulkupuoli.

Irroitimme myös kaverin irrallaan olevasta turbosta tuon kellon pakopesän linkusta. Johdesiipiä kääntävä linkku pakopesän ulkopuolella liikkuu täysin vapaasti ja herkästi kaverin turbossa ja siivet kääntyvät pesässä.

Jos ei korjaannu sittenkään niin edessä on ahtopainesolenoidin vaihto.

Tuntuu tällä hetkellä kun ajaisi vanhalla turbo-saabilla, mitään ei tapahdu alle 3000rpm ja sen jälkeen painaa penkkiiiiiiiin...

[Tomppa_H]

Kummalta kuulostaa.

Yleisenä kommenttina vaan, että tosiaan kannattaa samalla vaihtaa se moottorin ilmanputsari kun vaihtaa ilmamassamittarin. Vaihtoväli putsarille on aivan liian pitkä meidän oloissa.

Mulla samanlaista vikaa 530d:ssä, kuten olen toisessa topicissa jo kertonut. Vaihdatin autooni K&N vapaavirtaussuodattimen alkuvuodesta Metroautossa, mutta mahtaakohan tämä aiheuttaa ilmamassamittariin virhelukemia? Signaalin on ilmeisesti oikea, mutta nousee aivan liian hitaasti. :think

[jiipee]

Mulla samanlaista vikaa 530d:ssä, kuten olen toisessa topicissa jo kertonut. Vaihdatin autooni K&N vapaavirtaussuodattimen alkuvuodesta Metroautossa, mutta mahtaakohan tämä aiheuttaa ilmamassamittariin virhelukemia? Signaalin on ilmeisesti oikea, mutta nousee aivan liian hitaasti. :think

Oma k&n sai kyytiä nyt, ja orkkis palautettiin takasin, kuollut alue 2000-2500rpm kohdalla poistu, mutta alhaalta vedä ei vieläkään, pitää tutkia asiaa lisää. Ei sovi siis diisseliin näemmä tuo putsari.

[Lallevihtinen]

Itse itselleni vastaten, kello ei hievahdakaan startatessa. Purin sen verran ilmanputsaria ja coolerille menevää paineletkua että pääsin painelemaan kunnolla tuota kellon tankoa , ja täysin jumissahan se oli. Saatiin sitä hieman herkisteltyä, mutta ei hyvin. Kaverilla sattui olemaan tallissa samanlainen turbo (lauennut tietty, pääakseli poikki), josta totesimme että kellon tanko pitäisi liikkua melko herkästi ihan sormin painamalla. Täytyy ensi viikolla vaihtaa tuo kello omaan autooni ja katsoa muuttuuko kulkupuoli.

Irroitimme myös kaverin irrallaan olevasta turbosta tuon kellon pakopesän linkusta. Johdesiipiä kääntävä linkku pakopesän ulkopuolella liikkuu täysin vapaasti ja herkästi kaverin turbossa ja siivet kääntyvät pesässä.

Eli siis sen siipien ohjain tangon pitäis liikkua ihan helpostiki somin painellenki vai? Vaikuttaako että onko se autossa kiinni vai pöydällä, eli että kun on alipaine letku ym. kiinni niin kuuluuko sillonki liikkua herkästi? Mulla se meinaan kyllä liikkuu mutta kyllä siinä voimaa sää käyttää ku sitä käsin painelee. Kun konetta polkasee niin kyllä se näyttäs kuitenki liikkuvan ihan ok, ei takertele ainakaan näkyvästi.

[-Tapi]

Voimankäyttö on suhteellista mutta tanko liikkuu ilman että sormiin sattuu, kun sitä painaa alaspäin. Jos se ei liikku käynnistyksessä, kannattaa tarkastaa liikkuuko se alipaineella, eli letku irti, toinen letku tilalle ja imua. Omalla suulla saa ainakin pari milliä liikettä kellolle. Jos kellon kalvo vuotaa, sen kyllä huomaa. Seuraavaksi sitten tutkii alipainelinjat vuotojen varalta.

[veku]

Voimankäyttö on suhteellista mutta tanko liikkuu ilman että sormiin sattuu, kun sitä painaa alaspäin. Jos se ei liikku käynnistyksessä, kannattaa tarkastaa liikkuuko se alipaineella, eli letku irti, toinen letku tilalle ja imua. Omalla suulla saa ainakin pari milliä liikettä kellolle. Jos kellon kalvo vuotaa, sen kyllä huomaa. Seuraavaksi sitten tutkii alipainelinjat vuotojen varalta.

Nuo alipaineletkujen vuodot kannattaa tosiaan rutkia tarkoin ,mullakin oli yhdessä letkussa todella reilu hankauma ja uusinkin sen .
Nyt tulevassa turbon vaihdossa uusin kaikki alipaineletkut ihan vaan varmuuden vuoksi.

[jiipee]

Vaatiiko tuossa 2002 vuosimallisessa 320d maffin vaihto myös boxin softan päivityksen, vai koskeeko tämä homma vain vanhempia yksilöitä?

[Lallevihtinen]

Voimankäyttö on suhteellista mutta tanko liikkuu ilman että sormiin sattuu, kun sitä painaa alaspäin.

Hmm..kyllä melkein sormiin sattu... Ihanku olis jotain jäykkää jousta painellu. Mutta vaikuttaako siihen nyt se että onko kellolla alipaine letku kiinni? Ja kuinka paljon sen tangon pitäis liikkua? Oiskohan se mulla liikkunu jotain 1-2cm.