E46 330i virittely?

[HSuomi]

Minkälaiset mölyt on normiajossa? Alkaako vituttamaan kun ajaa aamulla töihin?

Kyllä tohon jotain mökää pitää saada kun ihan vakio on itellä, mutta ei kuitenkaan liikaa.

[McBeast]

Minkälaiset mölyt on normiajossa? Alkaako vituttamaan kun ajaa aamulla töihin?

Kyllä tohon jotain mökää pitää saada kun ihan vakio on itellä, mutta ei kuitenkaan liikaa.

Kävin btw. hakemassa Maniverilta tuollaisen peltisatsin ja siihen tulevan kattiputken. Katotaan keväämmällä, kuinka höpisee. Mulla on noiden kanssa vielä Eisenmannin Street.

[HSuomi]

Toi pakosarja/putkisto tulee kyllä hankintalistalle heti lukkoperän jälkeen.
Nyt vaan tarttis tiedot että käykö e30 perän shimmit e46 perään. Pitäs varmaan soittaa ihan BMW:lle ja tiedustella sieltä. Täällä ei tunnu olevan tietoa.

[karitammi]

...
Olen katellut tällaista ilmaisjakelu/donateware-ohjelmaa säätelyyn kuin TunerPro: http://www.tunerpro.net/ johon on saatavana XDF tiedosto e46 MS43 eculle karttojen tunnistamista/muokkausta varten.

Nämä löysin vasta äsken enkä ole niitä ehtinyt tutkailla vielä:

http://www.chiptuners.org/forums/viewtopic.php?f=3&t=11107

http://forum.ecuproject.com/showthread.php/2993-E46-MS43-330

Onko joku jo testaillut tuota ohjelmaa säätöihin? Tai löytyykö muita varteenotettavia vaihtoehtoja?

Oletkos edennyt TunerPron kanssa? Kiinnostaisi kovasti, mutta paljon on opittavaa ja julkinen tieto vähän hajanaista.

[teemu.k]

328i imusarjan vaihdolla 28hp lisää??

Voiko tämmönen olla mahdollista?? jos on niin ois aika helppo lisäteho 328i bemariin:think hirveä hinta tuolla kyllä on.

http://viewitem.eim.ebay.fi/28PS-BMW-E46-E39-Z3-Z4-Ansaugbrcke-Tuning-328i-528i-330i-530i-M52TU-30-M54-M3/261162354269/item

[Petri.Kekkonen]

Voiko tämmönen olla mahdollista?? jos on niin ois aika helppo lisäteho 328i bemariin:think hirveä hinta tuolla kyllä on.


http://viewitem.eim.ebay.fi/28PS-BMW...162354269/item

Eikös TJJ laittanut E39 528i:hin (M52TU) M54-imusarjan vai muistankohan ihan väärin. Mutta tässä siis on jotain eroa kai vakioon M54B30-imusarjaan ainakin tuossa alumiinisessa osasssa johon kaasuläppärunko tulee kiinni. Ja onko noi vertailukuvassa näkyvät isommat kanavat sylinterikannen päässä vakiona tuollaiset M54:ssä?

Täällä näytti olevan myynnissä tuollainen alumiiniosa mikä tarvitaan jotta M52TU:n kaasuläppärunko saadaan kiinni M54-imusarjaan: http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=33644

[teemu.k]

Onkohan tuommoisesta vaihdosta mitään hyötyä? katoaako väännöt? ois kiva saada teholukemat lapulle.:think

[janne[l]

löyty tehottomuuteenkin syy vihdoin. molemmista kateista kennot irti kuorien sisällä. mitkä katit tonne kannattas laittaa shmiedmanin pakosarjojen kanssa ? hirveen hintaset vaan on nuo siihen sarjaan kuuluvat, niin mieluiten jotkut muut sinne laittais.

[ColdFusion]

Minulla nykyään tuo auto. Joo eipä tuo kovin hyviä päästöarvoja voi antaa jos lambda anturien lämmitys ei toimi. Moottorin vikavalo sytty kokoajan. Vikana oli konehuoneessa siellä moottorinohjaus kotelossa oli sulake palanu lämmitykseltä Ei ole kertaakaan sen jälkeen syttynyt moottorin vikavalo ja päästöt hyvät. Vanos tuli myös laitettua kuntoon... ym.

Mulla ei sytytellyt vikavaloo sillon, mutta putkiston asenuksessa oli jotain sähelletty Harisella noiden lambdojen kanssa. Auto rupes käymään välillä vajailla kun hain sen Hariselta, vika sitten löyty toisen korjaamon toimesta eli asennuksen yhteydessä molemmat etulambdat oli menny paskaks, ne kun vaihto loppu käyntihäiriöt. Sillon kun leimasin sai aika reippaasti polkee autoo, mut kyllä sieltä päästöt saatiin.

[Bomb5]

löyty tehottomuuteenkin syy vihdoin. molemmista kateista kennot irti kuorien sisällä. mitkä katit tonne kannattas laittaa shmiedmanin pakosarjojen kanssa ? hirveen hintaset vaan on nuo siihen sarjaan kuuluvat, niin mieluiten jotkut muut sinne laittais.

Tämä kiinnostais itteäki ihan tulevaisuuden varalle.

[Juppe]

Mulla ei sytytellyt vikavaloo sillon, mutta putkiston asenuksessa oli jotain sähelletty Harisella noiden lambdojen kanssa. Auto rupes käymään välillä vajailla kun hain sen Hariselta, vika sitten löyty toisen korjaamon toimesta eli asennuksen yhteydessä molemmat etulambdat oli menny paskaks, ne kun vaihto loppu käyntihäiriöt.

Ihan pelkkä lambdojen kytkeminen ristiin saa sen koko pelin ihan sekaisin. Rykii kakoo pätkii ja röpeltää ja kaikki menohalut kateissa. Been there done that. Oli päässyt merkkiteippi irtoamaan toisesta lambdasta ja menneet ristiin johtojen uuden reitityksen johdosta. Hetken toimii normaalisti, mutta ei kauaa. Veikkaan, että ovat harisella kytkeneet lambdat ristiin. Seuraava korjaamo ostanut uudet lambdat kun luulleet niiden olevan rikki ja lopulta sitten uusilla kytkeneet ne oikein.

Mitä katteihin tulee, niin ainakin vag 1.4 TSI katit toimivat itsellä hyvin. Olivat sopivan kokoiset alkuperäisen loppuputken kanssa ja malliltaan fiksun oloiset. Äänistä tuli täydeliet peltisarjat + vakioputki yhdistemän kanssa. Riittävän hiljainen 4000r asti ja sitten tuli juuri sopivasti murinaa kabiiniin. Kovilla pakkasilla kun käytti webastolla koneen +70c lämpöihin, saattoi keltainen valo vilahtaa ja muistista löytyi herja tehottomista kateista. Johtunee siitä, että ecu luuli koneen olevan oikeasti lämmin ja oletti kattien tomivan silloin normaalisti. Jos käynnisti kylmällä koneella kovilla pakkasilla, ei valo syttynyt koskaan ja vikakoodi pysyi poissa. Mulla katit oli vaihdelaatikon takapuolella samassa paikassa missä ne schmiedmannin katitkin olivat.

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009034.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009041.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009047.jpg

[Tuoppo]

Molemmissa 323i ja 328i m52tu moottoreissa on samat imusarja. 325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi. Jos m52tu haluaa laittaa uudemman m54 koneen imusarjan niin kaasuläpän ja imusarjan väliin joutuu laittamaan adapterilevyn, koska kaasuläpän kiinnitykset ovat erilaiset johtuen sähköisestä kaasupolkimesta m54 :ssa. Suuressa maailmassa ovat muutoksia tehneet ja tehojakin mitanneet. m52tu koneeseen saa noin 5 hevosvoimaa melkein koko kierrosalueelle tällä modilla.

Itselläni on on nyt ollut kohta vuoden ajossa 323ci, johon on muutettu 325i uudempi imusarja. Suurin ero muutoksen jälkeen oli, että vakiona auto ei oikein tuntunut vetävän mistään erityisen hyvin ja oli yleisesti tylsän tuntuinen ajettava. Nyt alakierrosalue 1500-3000rpm on vahvempi sekä 4krpm jälkeen auto vetää paremmin. Päivitetty imusarja ei kokonaisuutena tee autosta juurikaan nopeampaa, mutta mielestäni parantaa aika mukavasti m52tu luonnetta ja käytettävyyttä. Täyden hyödyn imusarjan vaihtamisesta saisi, kun samalla päivittäisi ahdistavan alkuperäisen kateilla varustetun pakosarjan tilalle paremmin virtaavan.

Eikös TJJ laittanut E39 528i:hin (M52TU) M54-imusarjan vai muistankohan ihan väärin. Mutta tässä siis on jotain eroa kai vakioon M54B30-imusarjaan ainakin tuossa alumiinisessa osasssa johon kaasuläppärunko tulee kiinni. Ja onko noi vertailukuvassa näkyvät isommat kanavat sylinterikannen päässä vakiona tuollaiset M54:ssä?

Täällä näytti olevan myynnissä tuollainen alumiiniosa mikä tarvitaan jotta M52TU:n kaasuläppärunko saadaan kiinni M54-imusarjaan: http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=33644

[Bmw Master]

Tämä kiinnostais itteäki ihan tulevaisuuden varalle.

Kerron kun saadaan valmiiksi. Nyt Fulda steelin katittomat rosterisarjat. Tarkoitus laittaa niiden jatkoksi yksi katti lähiaikoina.

[Spetke]

325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi.

Hyötyykö mitään jos laittaa M54 330i imusarjan --> M54 325i moottoriin? Vai meinasitko, että molemmissa on saman kokoiset röörit?

[teemu.k]

Molemmissa 323i ja 328i m52tu moottoreissa on samat imusarja. 325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi. Jos m52tu haluaa laittaa uudemman m54 koneen imusarjan niin kaasuläpän ja imusarjan väliin joutuu laittamaan adapterilevyn, koska kaasuläpän kiinnitykset ovat erilaiset johtuen sähköisestä kaasupolkimesta m54 :ssa. Suuressa maailmassa ovat muutoksia tehneet ja tehojakin mitanneet. m52tu koneeseen saa noin 5 hevosvoimaa melkein koko kierrosalueelle tällä modilla.

Itselläni on on nyt ollut kohta vuoden ajossa 323ci, johon on muutettu 325i uudempi imusarja. Suurin ero muutoksen jälkeen oli, että vakiona auto ei oikein tuntunut vetävän mistään erityisen hyvin ja oli yleisesti tylsän tuntuinen ajettava. Nyt alakierrosalue 1500-3000rpm on vahvempi sekä 4krpm jälkeen auto vetää paremmin. Päivitetty imusarja ei kokonaisuutena tee autosta juurikaan nopeampaa, mutta mielestäni parantaa aika mukavasti m52tu luonnetta ja käytettävyyttä. Täyden hyödyn imusarjan vaihtamisesta saisi, kun samalla päivittäisi ahdistavan alkuperäisen kateilla varustetun pakosarjan tilalle paremmin virtaavan.

Okei. Täytyy keväällä harkita tuota imusarjan vaihtoa. Omassa autossa on jo rosteripakosarjat ja avarampi putkisto. teholappu löytyy myös 226hp/340n. ja autona 328i.