e9x 320d lämmöt ja kulutus / termostaattien vaihto

[Homebrew]

Nonih, aamulla -20C ulkona, 330D lämpeni weban avustuksella alkumatkasta -->~84C, weban sammuttua tasaisella pyörittiin ~73-75C nurkilla, ylämäessä päästiin vielä lähelle 80C. EGR termari on jo vaihdettu, vielä tarvis vaihtaa päätermari.

Samalla meinasin vaihdella tosin vielä moniurahihnaa, kiristintä, ohjainrullaa ja vesipumppua. Kyselin jo kysymyksiä&vastauksia ketjussa kommentteja näihin osiin, löytyiskö täältä lisäkommenttia kannataisko näiden osien lisäksi vielä vaihdella jotain kun tohon hommaan ryhtyy?

Vesipumppu 11517805810, tiiviste 11517793796
Päätermari 11517805811, tiiviste 11517787692
Moniurahihna 11287790450
Ohjainrulla 11287790448
Kiristin 11287790447
Ohjaustehostimen hihna 11287794070

[EPH]

Mortonki

Tänään oli aamusella rapea talvikeli -20 °C, joten ERG- ja päätermarin vaihdon tulokset päästiin vihdoin testaamaan kunnon olosuhteissa. Liikkelle lähdin lämpimästä tallista ja aika pitkään sai motarilla päästellä kunnes lämmöt nousi tuonne 85 °C hujakoille. Loppumatkasta iski vielä DPF-polttokin päälle jolloin lämmöt nousi parhaimmillaan tuonne 98 °C. Termari jumppaa varten hankin puhelimeen Torquen ja ELM327 BT-OBD palikan jolla nytkin noita lämpöjä loggailin.

T-Esa

[Nettipepe]

Lisätään omat tarkkailut eiliseltä

Pakkasta -20 C ja - 23,5 C välillä normaalissa maantienopeudessa lämmöt pysyi
aikalailla 87 - asteen tuntumassa alamäet yms himmailut jolloin kulutusmittari näytti pieniä kulutuksia tai 0 - kulutusta lämmöt laski asteen pari ja ylämäet ja muut konetta rasittavat toimet nosti lämpöjä heti hieman.
Molemmat termarit vaihdettu jokinaika sitten.

[Dealhill]

4.12. Havainto:
Pakkasta n. -15c ja lämmöt sain motarilla 30km ajolla hitaasti nousemaan 87 asteeseen, kun laittoi puhaltimen pois päältä. Nopeus 110km/h 5-vaihteella, kierrokset 2400 rpm. Jos pisti pienen puhalluksen (21 astetta) niin lämmöt putoaa 84 asteeseen.

Eilen n. -20 C pakkasessa totesin, jos pitää puhalluksen automaatilla lämmöt nousee hädin tuskin 70 asteeseen, ja puhallin koittaa saada lämpöä pidettyä yllä kabiinissa.

Auto 320d LCI ja termari juuri vaihdatettu ja järjestelmä ilmattu. Kulutus pysyy kumminkin maltillisessa 6 litrassa satasella.

Edit päivitystä: Ajelin töistä kotia ja sain moottorin lämmöt nousemaan 87 asteeseen, jos piti lämmitystä pienellä.
Pihassa kokeilin vesiletkuja niin ylävesiletku oli kuuma ja termariin tuleva alavesiletku oli kylmä, eli termostaatti tuntuisi toimivan kun ei ole auennut.

Tuntuu oudolta, että pelkkä ajoviima näillä pakkasilla jäähdyttää niin tehokkaasti konetta, että lämmöt ei jaksa pysyä ylhäällä.

[Pemu]

4.12. Havainto:
Pakkasta n. -15c ja lämmöt sain motarilla 30km ajolla hitaasti nousemaan 87 asteeseen, kun laittoi puhaltimen pois päältä. Nopeus 110km/h 5-vaihteella, kierrokset 2400 rpm. Jos pisti pienen puhalluksen (21 astetta) niin lämmöt putoaa 84 asteeseen.

Eilen n. -20 C pakkasessa totesin, jos pitää puhalluksen automaatilla lämmöt nousee hädin tuskin 70 asteeseen, ja puhallin koittaa saada lämpöä pidettyä yllä kabiinissa.

Auto 320d LCI ja termari juuri vaihdatettu ja järjestelmä ilmattu. Kulutus pysyy kumminkin maltillisessa 6 litrassa satasella.

Edit päivitystä: Ajelin töistä kotia ja sain moottorin lämmöt nousemaan 87 asteeseen, jos piti lämmitystä pienellä.
Pihassa kokeilin vesiletkuja niin ylävesiletku oli kuuma ja termariin tuleva alavesiletku oli kylmä, eli termostaatti tuntuisi toimivan kun ei ole auennut.

Tuntuu oudolta, että pelkkä ajoviima näillä pakkasilla jäähdyttää niin tehokkaasti konetta, että lämmöt ei jaksa pysyä ylhäällä.

Veikkaisin että diesel autoissa melko tyypillistä ettei talvella meinaa lämmetä nopeasti, varsinkin jos lämppäri automaattiasennossa jolloin se puhaltaa aika voimakkaasti kun vaan alkaa saamaan vähänkin lämpöä moottorilta ja kabiini on kylmä, saman olen huomannut omassa autossanikin että lämmöt nousee paremmin jos viitsii pitää lämppäriä pienellä...

[Dealhill]

Eilen lähdettiin itsenäisyyspäivän reissuun, n -15C pakkasta.
1,5 h ajettua ja lämmön seilaulua seuraten tapahtui outoja: Lämmöt nousi yllättäen 88-90 ja pysyi ylhäällä jopa taajamanopeudessa. Ihmettelin, että nytkö tämä auto tajusi, että pitäisi välillä lämmetäkkin :think .No 10 min lämmöt jaksoi pysyä ylhäällä, ja sen jälkeen ne putosi takaisin sinne 84 asteen tuntumaan seilaamaan.
Jälkikäteen tuli mieleen, että olisiko DPF poltto käynnistynyt ja pitänyt lämpöjä yllä tuon maagisen 10min?

[ralliriisseli]

Kysyin bmw.fi palautteen kautta maahantuojalta seuraavaa:

"Miksei E91LCI:ssä (320dA) näytetä veden tai öljyn lämpötilaa? Mikä tässä on idea? Luulisi olevan helppoa näin monipuolisessa autossa öljyn ja veden lämpötilojen seuranta ja niiden esille laitto.

Muissa autoissa kuitenkin lämmöt näkyvät ja ovat kuitenkin aika oleellisia seurattavia.

Piilovalikosta löysin veden lämpötilan. Mikä sen kuuluisi olla -20 asteen pakkasella? EI meinaa nousta millään yli 80 asteen... Paikallaan ollessa lämpötila putoaa jonnekin 60 asteen tuntumaan."

BMW:n maahantuojan edustajan vastaus:

"Hyvä BMW asiakas,

kiitos yhteydenotostanne.

Kyseiset toiminnot on korvattu varoitusvaloilla.
Tämä informaatio on poistettu, koska jäähdytysjärjestelmän toimintoja ohjataan elektronisesti ja muutokset lämpötiloissa on suuria.
Elektroninen termostaatinohjaus muuttaa lämpötilaa ajotilanteen ja lämmön tarpeen mukaan ja tällöin viisari vaihtaisi lämpötilaa paljon ajon aikana ja kuljettaja voisi olettaa tätä viaksi.

Vanha termostaattiohjaus oli täysin mekaaninen ja tämän takia lämpötila kesti vakiona.
Energiansäästämiseksi hukkalämmön tuottoa moottorissa rajoitetaan ohjaamalla moottorinlämpöä sähköisesti."

:think

[Nettipepe]

Kysyin bmw.fi palautteen kautta maahantuojalta seuraavaa:

"Miksei E91LCI:ssä (320dA) näytetä veden tai öljyn lämpötilaa? Mikä tässä on idea? Luulisi olevan helppoa näin monipuolisessa autossa öljyn ja veden lämpötilojen seuranta ja niiden esille laitto.

Muissa autoissa kuitenkin lämmöt näkyvät ja ovat kuitenkin aika oleellisia seurattavia.

Piilovalikosta löysin veden lämpötilan. Mikä sen kuuluisi olla -20 asteen pakkasella? EI meinaa nousta millään yli 80 asteen... Paikallaan ollessa lämpötila putoaa jonnekin 60 asteen tuntumaan."

BMW:n maahantuojan edustajan vastaus:

"Hyvä BMW asiakas,

kiitos yhteydenotostanne.

Kyseiset toiminnot on korvattu varoitusvaloilla.
Tämä informaatio on poistettu, koska jäähdytysjärjestelmän toimintoja ohjataan elektronisesti ja muutokset lämpötiloissa on suuria.
Elektroninen termostaatinohjaus muuttaa lämpötilaa ajotilanteen ja lämmön tarpeen mukaan ja tällöin viisari vaihtaisi lämpötilaa paljon ajon aikana ja kuljettaja voisi olettaa tätä viaksi.

Vanha termostaattiohjaus oli täysin mekaaninen ja tämän takia lämpötila kesti vakiona.
Energiansäästämiseksi hukkalämmön tuottoa moottorissa rajoitetaan ohjaamalla moottorinlämpöä sähköisesti."

:think

VOE HELEVETTILÄINEN

Siellähän on oikein ruuneberi ollut vastailemassa

Kysäisepä sitten miksi F30:iin se lämpömittari on palautettu
Ja näyttänee ihan oikein... onko elektroniikkaa vähennetty

Ja miksiköhän miltei kaikilla (ainakin minun tutuilla ja minulla) lämpötila on noussut termarijumpan jälkeen.

[ralliriisseli]

VOE HELEVETTILÄINEN

Siellähän on oikein ruuneberi ollut vastailemassa

Kysäisepä sitten miksi F30:iin se lämpömittari on palautettu
Ja näyttänee ihan oikein... onko elektroniikkaa vähennetty

Ja miksiköhän miltei kaikilla (ainakin minun tutuilla ja minulla) lämpötila on noussut termarijumpan jälkeen.

F30:n mittaristossa on öljyn lämmöt viisarilla...

[Clavurion]

Elektroninen termostaatinohjaus muuttaa lämpötilaa ajotilanteen ja lämmön tarpeen mukaan

Energiansäästämiseksi hukkalämmön tuottoa moottorissa rajoitetaan ohjaamalla moottorinlämpöä sähköisesti

Jep jep

[JardoX]

Missähän mahtaa olla vika ku vaihdoin omaan -02 320da:han päätermarin ja EGR-termarin mutta ei siltikään lämmöt nouse. Testerillä katoin Livedataa niin lämmöt heitteli siinä 57 ja 69 asteen välillä. Voihan tietenki olla mahdollista että toinen termareista uutena jo rikki?:think

[Juspa]

Missähän mahtaa olla vika ku vaihdoin omaan -02 320da:han päätermarin ja EGR-termarin mutta ei siltikään lämmöt nouse. Testerillä katoin Livedataa niin lämmöt heitteli siinä 57 ja 69 asteen välillä. Voihan tietenki olla mahdollista että toinen termareista uutena jo rikki?:think

Olikos noissa automaageissa vaihteistossa joku öljynlauhdutin, joka voi aiheuttaa myös lämpöjen kanssa ongelmia.. Varmaan joku tietävämpi tulee kohta sanomaan miten asian laita on.

[JardoX]

Olikos noissa automaageissa vaihteistossa joku öljynlauhdutin, joka voi aiheuttaa myös lämpöjen kanssa ongelmia.. Varmaan joku tietävämpi tulee kohta sanomaan miten asian laita on.

Joo onhan noissa jonkulainen lämmönvaihdin tai mikä nyt lieneekään ja siihen on oma termari jossain paisuntasäiliön lähellä mutta asiasta en sen enempää tiedä. Voiskohan se termari olla rikki että vaikuttais noin rajusti lämpöihin

[Dualfun]

^

Koska E46 mallissa on eri moottori kuin E90 mallissa, jatketaan keskustelua E46 puolella, esim. http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=238991

[Mikander]

viallinen lämpötila-anturi

Tere

Auto E91 320d -07, 120kw, ajettu 187 tkm.

Oire: meinasi jättää välille, engine too hot. Vaimo oli ongelmissa mutta pääsi uudelleen käynnistämällä lyhyen matkan kotiin. Flekti huusi koko ajan, hukkasi tehot ja käski sammuttaa.

Salavalikon kautta lämpöjä tarkastelemaan ja kone kylmänä näytti lämpöjä 139 astetta.

Nesteen lämpötila-anturi sylinterin etuosassa oli viallinen, oli valskannut muutamia tippoja nestettäkin. Anturi maksoi merkkiliikkeessä 25 euroa, tarvikkeena olisi ollut 26 euroa, pidemmällä toim.ajalla. Anturin vaihto on pieni homma mutta vaatii näppäryyttä sillä liitin on vaikea irrottaa. Onnistuu silti itse tehdä jos vain saa sen liittimen irti. Työkaluina oli tulppa-avain ja pieni meisseli.