E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[Matti M]

Nyt on omaan yksilöön vaihdettu kaikki suuttimet, puolat ja tulpat (takuuseen). Kakkospyttyyn keväällä ja loppuihin ihan äskettäin. Auto siis 2011 mallia, manuaalivaihteinen. Kilsat 80 tkm.

Kysymys kuuluu että kuinka tasaisesti tämän auton kuuluu kulkea tilanteessa kun kone on kylmä ja lähdet liikkeelle varovasti (siis normaalisti esim. pihasta tai parkkikselta jossa ei ole tilaa lähteä reippaasti) eli ilman alkukierroksia? Siis siten että rundit pysyy 1000:ssa kunnes kytkin on ylhäällä ja sitten painat hieman pintakaasua. Koska tällaisessa tilanteessa mun yksilö ei liikahda edelleenkään täydellisen smuutisti vaan hieman heijaa ennen kuin kierrokset nousevat lähemmäs kahta tonnia. Ei rytkytä eikä varsinaisesti nyi mutta ei kuitenkaan ole niin tasainen kuin esim. diesel auto.

Siis kuuluuko tämän koneen olla 100 % tasaisesti autoa liikuttava myös kylmänä? Edellinen bensa bmw oli 1996 520 i ja en kyllä muista että se olisi soutanut kylmänäkään kunhan nokka ja kampiakselin tunnistimet vaihtoi säännöllisesti.

[brainsurgery]

Noin itse tekisin miten tuohon kirjoitit. Vielä jos sattuu jostain löytämään ehjän suuttimen niin voi kokeilla vaihtaa sen vitospyttyyn niin voi varmistaa hajonneen suuttimen ennen kuin ostaa koko setin.

[hkarr]

Ajelen 100-200 km ja katson miltä uudet tulpat näyttävät parin päivän päästä.

No niin, nyt on ajettu 200 km uusilla tulpilla.

Tänään su 6.8. aamulla +10C kesäkylmänä moottori ravisti pirusti ja sytytti moottorivikavalon.

Tällaista oli käynti 5 min ajon jälkeen: https://youtu.be/LunCjjqI_YU

"Reset" (moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys) paransi: https://youtu.be/q2GtzzXAs70

Käyntihäiriön ollessa päällä Bluetooth OBD lukijalla löytyi vikakoodit:
* Cylinder 4 Misfire Detected
* Cylinder 5 Misfire Detected
* Cylinder 6 Misfire Detected
* Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

Nämä hävisivät, kun kone lämpeni.

Tässä kuvat tulpista 200 km ajon jälkeen:
kuva 1
kuva 2

...vitospytyn tulppa on tosi karstainen. = Vuotava suutin?

Pitäisikö vaihtaa sarjana 4-6 sylintereiden suuttimet, jotta saisi yhteen bankkiin uudet saman indexin suuttimet?

[AceTeam]

Mun tapauksessa suuttimet on jo sekoitettu aiempien omistajien toimesta.

Mainitsinko, että tämä bemu myös savuttaa toisinaan, harmaata savua. Öljyt ja jäähdytinneesteet eivät näytä vähenevän.

INPA:n sain toimimaan, mutta diagnoosiin asti en kyllä vielä päässyt. Aiheuttaako rikkinäinen katalysaattori tuollaista savuamista?

[tiakri]

Index 11 suuttimet

Palaan aiheeseen vielä sen verran, että ilmeisesti index 11 suuttimia ei saisi sekoittaa keskenään vanhempien kanssa ainakaan pankin sisällä, koska toimivat hieman eritavalla kuin 10 tai pienemmällä indeksillä olevat. Kun on vaihtanut vähintään -11 indeksillä olevat niin jatkossa voi sitten vaihtaa pelkästään yksittäisiä.

Eli kun itse vaihdoin 5 & 6 sylintereihin, niin pitänee varmaan vaihtaa vielä tuohon neloseenkin -11 sarjainen.

Käsittääkseni tämä -11 sarja on viimeisin N53 koneeseen ja siinä pitäisi olla korjattu lopullisesti vika joka aiemmissa malleissa, joten toivottavasti investoinnille tulee vastinetta.

Keskustelua aiheesta esim. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1332098

N54 suuttimista (jotka eivät paljolti näistä ilmeisesti poikkea) löytyi seuraava lainaus:

Here is a quote from the most current N54 fuel injector replacement service bulletin: IMPORTANT: Injectors with index 11 and higher have a different calibration and construction than injectors with index 10 and lower. Due to this difference, the injectors with index 11 and higher and injectors with index 10 and lower cannot be mixed on the same engine bank (i.e., cylinders 1-3 or 4-6). Once a bank of injectors is at index 11 or higher, the “bank set replacement” requirement no longer applies. For index 11 injector failures, only replace the failed injector

[hkarr]

Ei ainakaan omaan silmään näytä pahalta.
Yksi hyvä keino metsästää viallista suutinta on vaihtaa uudet tulpat, ja ajaa niillä hetki. Omasta oli kaksi tulppaa noessa jo muutaman 100km ajelun jälkeen, ja loput neljä tulppaa oli puhtaita.

Sulla oli jotain häikkää sen rail pressuren kanssa käynnistyksen jälkeen, sieltä lähtisin tutkimaan lisää.

Kiitos vinkistä!

Vaihdoin sunnuntai-iltana autoon uudet NGK tulpat.

https://www.dropbox.com/s/yyjtqn84xy...small.jpg?dl=0[


Ajelen 100-200 km ja katson miltä uudet tulpat näyttävät parin päivän päästä.

[AceTeam]

Ei ole tullut vielä tarkistettua miten lambda seilaa lämpimänä.

Tähän tuli vielä muutama lisäkoodi:
29F5 Catalytic-converter conversion 2
2B07 Nitrogen-oxide sensor, electric
2B06 Nitrogen-oxide sensor, lambda linear
2AFB Nitrogen-oxide sensor, lambda binar..
2A27 Catalytic converter 2, conversion in stratified mode

Nämä kun nollasi niin takaisin tuli 100km ajolla:
29F5 Catalytic-converter conversion 2
30DA Nitrogen-oxide sensor, signal

Kävin Laakkoselta hakemassa Nox-anturin (470€), jolla nuo Nox koodit hävisi, mutta vikavalo syttyy entiseen malliin ja koodi 29F5 ja 2A27 tulee takaisin. Meniköhän rahat hukkaan..

Mitä pitäisi seuraavaksi tehdä? En ole tulppia vielä kurkannut. Kone käy ja kiihtyy hyvin. Risteyksissä joskus saattaa yskähtää ja heilauttaa autoa satunnaisesti.

Kävin läpi suuttimien mallisarjan tunnukset, sylintereistä nro 1 alkaen: 05,05,05,05,09,11. Tulpista nro 2. oli mustempi kuin muut. Suuttimetko seuraavaksi vaihtoon?

Edit: Takalambdat tasaisella ajolla noin 0,8V, mutta bank 2 käy välillä alhaalla 0,1V toisen pysyessä tasaisena.

Edit2: Tästä vielä arvoja (oli vissiin tyhjäkäynnillä)
Oxygen - sensor control Active
Oxygen - sensor control 2 Active
Signal, oxygen sensor before catalytic converter 2.03 V
Signal, oxygen sensor 2 before catalytic converter 2.07 V
Signal, oxygen sensor behind catalytic converter 0.83 V
Signal, oxygen sensor 2 behind catalytic converter 0.16 V
Additional mixture adaptation 0.19 mg/stroke
Additional mixture adaptation 2 0.08 mg/stroke
Multiplicative mixture adaptation 0 %

[tiakri]

Hienoa, että ratkesi

Ihan mielenkiinnosta (sama juttu voi olla edessä): Mistä löysit suuttimet ja millaisella hinnalla?

Ebaysta löysin yhden tsägällä 150euroon (oli vieläpä tuoretta -11 sarjaa) mutta toista kun metsästelin niin kovin edullisia ei enää näkynyt. Kävin sitten tuon jälkimmäisen hakemassa schmiedmannilta 250eurolla.

[brainsurgery]

Ei ainakaan omaan silmään näytä pahalta.
Yksi hyvä keino metsästää viallista suutinta on vaihtaa uudet tulpat, ja ajaa niillä hetki. Omasta oli kaksi tulppaa noessa jo muutaman 100km ajelun jälkeen, ja loput neljä tulppaa oli puhtaita.

Sulla oli jotain häikkää sen rail pressuren kanssa käynnistyksen jälkeen, sieltä lähtisin tutkimaan lisää.

Kyllä se on aika takuuvarmasti vuotava suutin. Moottorinohajus menee sekaisin kun yksi pytty on käynnistäessä täynnä bensaa.

Sanoisin että 5% mahdollisuus että johtuu jostain muusta kun lämpimänä kerran toimii ihan normaalisti.

Jos ne tulpat ottaa esim puoli tuntia ajon jälkeen irti niin jonkun niistä pitäisi olla märkä.

[JanskiAWD]

Sain viimein tänään tulpat irti koneesta, alla kuvat:
Dropbox linkki tulppien valokuviin

Kuvat on otettu kylmästä koneesta, viimeisin ajo 12 tuntia ennen kuvia.

Amatöörin kysymys: voiko näistä kuvista päätellä mitään?

Ei ainakaan omaan silmään näytä pahalta.
Yksi hyvä keino metsästää viallista suutinta on vaihtaa uudet tulpat, ja ajaa niillä hetki. Omasta oli kaksi tulppaa noessa jo muutaman 100km ajelun jälkeen, ja loput neljä tulppaa oli puhtaita.

Sulla oli jotain häikkää sen rail pressuren kanssa käynnistyksen jälkeen, sieltä lähtisin tutkimaan lisää.

[AceTeam]

NOx-anturin vaihto pitää testerillä kertoa moottorin ohjainlaitteelle. Tästä voi olla varmaan monta mieltä, että kuinka pakollista se on, mutta tuskin testerissä sellainen toiminto ihan turhaan on.

Käytössä oli iCarScan eli tommoinen Bluetooth-kännykkä softa. Aika kattavasti sillä pääsee tekemään hommia, mutta Nox-anturin vaihdon kuittausta en löytänyt. Ainoastaan catin vaihto. Löytyy kyllä piuhatkin, jolla sais INPA:n tms. mutta täytyy hommata läppäri johon sen saa asennettua.

Voisikohan tuo Catalytic converter viitata kiutenkin Nox-kattiin?
Sulphur saturation, Lean Nox cat = 491mg => pitäskö koittaa pakkopolttoa.

[Bullitt]

NOx-anturin vaihto pitää testerillä kertoa moottorin ohjainlaitteelle. Tästä voi olla varmaan monta mieltä, että kuinka pakollista se on, mutta tuskin testerissä sellainen toiminto ihan turhaan on.

[AceTeam]

Tietäisikö kukaan mitä pitäisi alkaa ensimmäisenä selvittelemään. Ketjun luin läpi.

Auto on '07. 100km ajon jälkeen syttyy aina keltainen moottorin vikavalo ja vikakoodiksi 29F5 DME: Catalytic-converter conversion 2.

Vaihdoin bank 2 takalambdan. Ei vaikutusta. Kylmänä tyhjäkäynnillä sen arvot sahasivat tiuhaan välillä 0.1V-0.8V. Kaikki muut lambdat tasaisia. Etu ~2V ja bank1 taka ~0.8V. Lämpimänä sahaaminen loppui.

Vaikka kelit ovat lämmenneet niin auto savuttaa selvästi enemmän kuin muut autot risteyksissä. Aiemmin luulin, että kylmän ilman takia höyryää. Kulutus seka-ajossa jotain 9L/100km.

Käynnistyy, käy ja kiihtyy hyvin. Puolen tunnin ajon aikana ainakin pysyi koko ajan "homogenous" moodissa (millaisella ajolla sen pitäisi mennä laihalle?).

Öljykorkin saa melko helposti käydessä auki, käynti huononee selvästi. Tankkasin viimeksi E95:sta, pitäisikö olla 98?

Mistä kannattaisi aloittaa?

Mites se bank 2.takalambda seilailee lämpimänä kierroksilla?

Ei ole tullut vielä tarkistettua miten lambda seilaa lämpimänä.

Tähän tuli vielä muutama lisäkoodi:
29F5 Catalytic-converter conversion 2
2B07 Nitrogen-oxide sensor, electric
2B06 Nitrogen-oxide sensor, lambda linear
2AFB Nitrogen-oxide sensor, lambda binar..
2A27 Catalytic converter 2, conversion in stratified mode

Nämä kun nollasi niin takaisin tuli 100km ajolla:
29F5 Catalytic-converter conversion 2
30DA Nitrogen-oxide sensor, signal

Kävin Laakkoselta hakemassa Nox-anturin (470€), jolla nuo Nox koodit hävisi, mutta vikavalo syttyy entiseen malliin ja koodi 29F5 ja 2A27 tulee takaisin. Meniköhän rahat hukkaan..

Mitä pitäisi seuraavaksi tehdä? En ole tulppia vielä kurkannut. Kone käy ja kiihtyy hyvin. Risteyksissä joskus saattaa yskähtää ja heilauttaa autoa satunnaisesti.

[hkarr]

Voittehan te niitä paineita arpoa mutta jos ei jaksa edes tulppia ottaa irti ja tsekata niiden väriä tai onko ne sammutuksen jälkeen märät niin eiköhän se auto ole huoltoon joka tapauksessa menossa korjattavaksi.

Sain viimein tänään tulpat irti koneesta, alla kuvat:
Dropbox linkki tulppien valokuviin

Kuvat on otettu kylmästä koneesta, viimeisin ajo 12 tuntia ennen kuvia.

Amatöörin kysymys: voiko näistä kuvista päätellä mitään?

[hkarr]

Tämä ongelma ratkesi kun vaihdoin 5 ja 6 sylinterien suuttimet. Nyt näyttäisi pelaavan niin kuin pitää eikä tule enää rough runningia tms koodeja.

Hienoa, että ratkesi

Ihan mielenkiinnosta (sama juttu voi olla edessä): Mistä löysit suuttimet ja millaisella hinnalla?