TT Thermo ja F30?

[fraatti]

Onko n57 koneissa ollut ongelmaa sitten ton lämpötilaerojen kanssa, että törkkääkö koodia vai onko se vain näiden b koneiden ongelma? Defa tyrkyttää vain säteilylämppäriä ja calix letkulämmitintä. TT thermoista olen kuullut vähän ristiriitaisia tietoja laadun suhteen...

Edelleen helvetinmoinen arpominen mitä sinne pellin alle laittaisi pöhisemään, kun haluis tehokkaan esilämmityksen ilman ylimääräistä soopaa (koodeja ja vikavaloja) säteily olisi helppo ja halpa, mutta mikä on todellisuudessa hyöty verrattuna letkulämppäriin?...

F1x korissa N57 laittaa koodin muistiin moottorinohjaimeen liian suuresta lämpötilaerosta ainakin webaston kanssa. Olikohan ollut että lämpötilaheitto piti olla noin 30 astetta jotta koodi tuli.

B-konekin taisi antaa koodia ja moottorin vikavaloa webaston kanssa grillatessa. Janilap tietää korjaantuiko tuo uudella softalla.

Toki samanlaisia lämpöjä kuin webastolla ei taida syntyä noilla muilla vaihoehdoilla...

[pyroz]

F1x korissa N57 laittaa koodin muistiin moottorinohjaimeen liian suuresta lämpötilaerosta ainakin webaston kanssa. Olikohan ollut että lämpötilaheitto piti olla noin 30 astetta jotta koodi tuli.

B-konekin taisi antaa koodia ja moottorin vikavaloa webaston kanssa grillatessa. Janilap tietää korjaantuiko tuo uudella softalla.

Toki samanlaisia lämpöjä kuin webastolla ei taida syntyä noilla muilla vaihoehdoilla...

Taitaa olla Euro6 se raja ja ei mene moottorityypin mukaan. Amisqolla tais olla ´15 vuotinen? niin taitaa olla jo riskiryhmässä että vikakoodeja tulee lämmittämällä.

[böntti]

Pitää olla euro6 ja lisäksi vielä sopiva moottorimalli. Vanhemmatkin mallit antavat kyllä vikakoodia mutta tämä ei näy käyttäjälle mitenkään, poiskukien tietyy bensiinimoottorit.

[amisqo]

Oisko se varmin ja helpoin sitte iskeä se säteilylämppäri sinne vaikka tehottomampi ratkaisu onkin

[Spetke]

Oisko se varmin ja helpoin sitte iskeä se säteilylämppäri sinne vaikka tehottomampi ratkaisu onkin

Säteilijälämmitin on toki helpoin.
Oman matkustajamukavuuden takiahan esilämmittimiä pistetään, että on mukavampi lähteä esilämmitetyllä autolla liikkeelle. Ei se auto sitä tarvitse mihinkään. Pakkanen ei metallia riko, ja ehjä nykypäivän auto käynnistyy pakkasestakin.

[pyroz]

Pitää olla euro6 ja lisäksi vielä sopiva moottorimalli. Vanhemmatkin mallit antavat kyllä vikakoodia mutta tämä ei näy käyttäjälle mitenkään, poiskukien tietyy bensiinimoottorit.

Aivan, eli vikakoodi tulee mutta vain testerille näkyviin. Amisqo voisi siis laittaa Niilo57 moottoriseen tehokkaamman lämppärin. Suosittelen TT-thermoa

[böntti]

Juu ja mulla on sellainen ratkaisu olemassa firman valikoimassa että ilman moottorinohjaimen softapuukotusta saadaan tuo vika kierrettyä. Kustantaa pari sataa asennettuna, sisältää osat ja työt.

Toki ohjelmoimallakin onnistuu niin että kalibrointitiedot ei muutu joten ei periaatteessa jää testerissä kiinni, takuunalaiseen autoon suosittelen silti varmuuden vuoksi tuota toista tapaa.

[zakspeed]

Olen tavannut vaivaa jo euro5 N57S koneisessa 2011 F10 mallista. Koodin teki ensin ja sitten tuli tauluun vikavalokin, kun kertoja oli tullut riittävästi. Autossa oli koodaamaton webasto.

[böntti]

Olen tavannut vaivaa jo euro5 N57S koneisessa 2011 F10 mallista. Koodin teki ensin ja sitten tuli tauluun vikavalokin, kun kertoja oli tullut riittävästi. Autossa oli koodaamaton webasto.

Mielenkiintoista. Mulla on ollu tarvikemallin webasti kiinni 2011 F11 530xd:ssä, sillä ajettiin kahdessa vuodessa 80tk, sen jälkeen 2014 F30 320xd jossa eber samalla reseptillä kaksi vuotta kiinni, näissä ei ainakaan tulut mitään herjoja mittaristoon :think

Näissä ei siis ollut mitään modauksia asian kiertämiseksi.

[zakspeed]

Mielenkiintoista. Mulla on ollu tarvikemallin webasti kiinni 2011 F11 530xd:ssä, sillä ajettiin kahdessa vuodessa 80tk, sen jälkeen 2014 F30 320xd jossa eber samalla reseptillä kaksi vuotta kiinni, näissä ei ainakaan tulut mitään herjoja mittaristoon :think

Näissä ei siis ollut mitään modauksia asian kiertämiseksi.

Ko. Autossa neliveto ja siten "jo" scr systeemit eli oli ns pre. Euro 6 kaiketi ohjelmaltaan??

[böntti]

Hmm, ei kait 2011 f1x nelivedossa mitään urearuiskua ole, ainakaan euromallissa?

[zakspeed]

Hmm, ei kait 2011 f1x nelivedossa mitään urearuiskua ole, ainakaan euromallissa?

Sori, nyt kirjoitin väärin sekoittaessani tapauksen väärään autoon. Täytyi ihan tarkistaa auton ikä ja lokakuu 2013 tehty autohan se olikin. Euro 6 siis.

[O.K.]

Defa ehdottaa vissiin ihan eri letkua https://www.defa.com/vfp/eh/412771.pdf? Kuvissa se olisi siis tuo lyhyempi letku, mutta tässä topicissa TT-Thermoa asennettu tuohon toiseen letkuun? Onko tällä loppupeleissä merkitystä moottorin lämpiämisen kannalta, kumpaan laittaa? Defalla kai kumminkin aika tarkasti mietitty tuo mallikohtainen paikka, kun on oikein kuvallinen ohjekin saatu kyseiseen automalliin.

Ja vielä mietin Defan ja TT-Thermon välillä. TT-Thermohan olisi tehokkaampi, mutta netissä menneinä vuosina kirjoitettu aika paljon niiden hajoamisista.

Ja kun tulee sisälämppäri sulattamaan ikkunat ennakkoon ja sitä myöten käyttöaikaa pakkasilla ainakin se tunti, niin ilmeisesti 1kW TT-Thermo olisi ihan riittävä? Kun kovin lyhyillä ajolla ei sisälämppäri ehdi matkustamoa sulattaa.

[Heikkiher]

Defa ehdottaa vissiin ihan eri letkua https://www.defa.com/vfp/eh/412771.pdf? Kuvissa se olisi siis tuo lyhyempi letku, mutta tässä topicissa TT-Thermoa asennettu tuohon toiseen letkuun? Onko tällä loppupeleissä merkitystä moottorin lämpiämisen kannalta, kumpaan laittaa? Defalla kai kumminkin aika tarkasti mietitty tuo mallikohtainen paikka, kun on oikein kuvallinen ohjekin saatu kyseiseen automalliin.

Ja vielä mietin Defan ja TT-Thermon välillä. TT-Thermohan olisi tehokkaampi, mutta netissä menneinä vuosina kirjoitettu aika paljon niiden hajoamisista.

Ja kun tulee sisälämppäri sulattamaan ikkunat ennakkoon ja sitä myöten käyttöaikaa pakkasilla ainakin se tunti, niin ilmeisesti 1kW TT-Thermo olisi ihan riittävä? Kun kovin lyhyillä ajolla ei sisälämppäri ehdi matkustamoa sulattaa.

Itse laitoin alempaan letkuu, koska ainakin tuo vanhempi TT-Thermo piti saaha pystyy, joka voisi olla tuossa yläletkussa olla hankalampaa.



Tässä muutama kuva omasta asennuksesta:

https://aijaa.com/HySn0r

https://aijaa.com/ylqhJx

https://aijaa.com/mzVWWH

Sisäpistokkeen läpivienti siinä apukuskin puolelta tulipellissä olevasta valmiista reijästä, missä oli tulppaus.


Käsitin kun itse näitä mietin, että vanhemmissa TT-Thermoissa enemmän hajoamisia. Itselläni se KDL2 1000w + sisätiloissa DEFA 1400 Termini. Päällä pidin viimetalvena yleensä keleistä riippuen 30-60min. Nythän on tullu uudempi XC malli, joka nyt ei huonompi ainakaan luulis olevan.

[pyroz]

Defa ehdottaa vissiin ihan eri letkua https://www.defa.com/vfp/eh/412771.pdf? Kuvissa se olisi siis tuo lyhyempi letku, mutta tässä topicissa TT-Thermoa asennettu tuohon toiseen letkuun? Onko tällä loppupeleissä merkitystä moottorin lämpiämisen kannalta, kumpaan laittaa? Defalla kai kumminkin aika tarkasti mietitty tuo mallikohtainen paikka, kun on oikein kuvallinen ohjekin saatu kyseiseen automalliin.

Ja vielä mietin Defan ja TT-Thermon välillä. TT-Thermohan olisi tehokkaampi, mutta netissä menneinä vuosina kirjoitettu aika paljon niiden hajoamisista.

Ja kun tulee sisälämppäri sulattamaan ikkunat ennakkoon ja sitä myöten käyttöaikaa pakkasilla ainakin se tunti, niin ilmeisesti 1kW TT-Thermo olisi ihan riittävä? Kun kovin lyhyillä ajolla ei sisälämppäri ehdi matkustamoa sulattaa.

Omat kokemukset 1000w TT-Thermosta N47 lämmityksessä:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4072172&postcount=343

EDIT: Lienee tuon jälkeen tullut taas uutta mallia. Taitaa olla vähintään kolmas sukupolvi noista laitteista jo menossa lyhyen ajan sisällä. Että jos etsii luotettavuudesta kokemuksia niin saa olla tarkkana noiden kanssa.