2.0 diiselin, B47 jäästä johtuvat turbo-ongelmat

[Krampus]

Ajattelitko että jos jälkiasentaisit tuon vastuksen?
Voin katsoa jossain välissä mitä siihen tarvii ja mihin kytkentä tehdään.

Se oli ajatuksissa, koska purkuosana vastusputki ei ole kallis. Varmaan pitää koodata auto coldclimate versioksi, että lähtee käsky vastukselle? Koodaus ei ole ongelma. Emännän autona F30 320ed -17.

Engine ventilation heating
The engine is equipped with a PCV heater. The engine ventilation heating is located at the inlet to the clean air pipe. As a rule, the engine ventilation heating is optional equipment (SA 842 Cold-climate version).
Functional description
The engine ventilation heating is required for countries with very low temperatures in the winter to prevent the ventilation line from "freezing". The flow into the differentiated air intake system can freeze at constant-speed driving and temperatures below -25 °C as well as in extreme short-distance driving. A heating element according to the PTC principle is used.

[fraatti]

Jep. Rakoa jäi egr yms. roippeisiin. Ainoa mihin koskettaa on vesiletku. Teipin luvattu lämmönkesto 160 °C eli ei kummonen.
Yritin selvittää cold climate putken vastuksen johdotusta erittäin epävarmana.
Menisikö yhtään oikein?
DDE tuota ohjaa.

Kl. 15N Voltage supply, terminal 15N
Terminal 31E Activation (ground), engine ventilation heating

Kl. 15N Relay activation of Digital Motor Electronics main relay as of terminal 15N ON

The engine ventilation heating is supplied by the junction box with terminal 15N

Eli sulakerasialta 15N johto vastukselle ja toinen maahan?

Ajattelitko että jos jälkiasentaisit tuon vastuksen?
Voin katsoa jossain välissä mitä siihen tarvii ja mihin kytkentä tehdään.

[Krampus]

Sen verran eristeiden kanssa ainakin kannattaa katsoa että etäisyyttä kaikkiin kuumiin paikkoihin jää riittävästi ja mieluusti eriste vielä kestäisi lämpöä reilusti. Läheisyydessä voi kuitenkin olla mm egr roipetta ja takana saattaa hehkua 500-600 asteinen DFP...

Jep. Rakoa jäi egr yms. roippeisiin. Ainoa mihin koskettaa on vesiletku. Teipin luvattu lämmönkesto 160 °C eli ei kummonen.
Yritin selvittää cold climate putken vastuksen johdotusta erittäin epävarmana.
Menisikö yhtään oikein?
DDE tuota ohjaa.

Kl. 15N Voltage supply, terminal 15N
Terminal 31E Activation (ground), engine ventilation heating

Kl. 15N Relay activation of Digital Motor Electronics main relay as of terminal 15N ON

The engine ventilation heating is supplied by the junction box with terminal 15N

Eli sulakerasialta 15N johto vastukselle ja toinen maahan?

edit: 260°C näyttäisi olevan silikoni/lasikuitusukan jatkuva lämmönkesto, jos se on SL Fire Sleeve.

[fraatti]

No ei ole kaunis eikä kalliskaan tekele emännän autoon :think.
Eriste olisi pysynyt hyvin ilman alumiiniteippiäkin. Jospa tällä virityksellä jotain järkevää tekee.

Sen verran eristeiden kanssa ainakin kannattaa katsoa että etäisyyttä kaikkiin kuumiin paikkoihin jää riittävästi ja mieluusti eriste vielä kestäisi lämpöä reilusti. Läheisyydessä voi kuitenkin olla mm egr roipetta ja takana saattaa hehkua 500-600 asteinen DFP...

[Krampus]

No ei ole kaunis eikä kalliskaan tekele emännän autoon :think.
Eriste olisi pysynyt hyvin ilman alumiiniteippiäkin. Jospa tällä virityksellä jotain järkevää tekee.

[BMW525Xda]

Mulla oli fiat ducato jossa oli myös huohottimen jäätymisongelmaa ja siinä valmistaja oli taklannut ongelmaa laittamalla sekä eristyksen että lämmitysvastuksen. Mielestäni tässä kannattaa edetä samaan suuntaan.

Ja lisäksi tuo systeemi on fiatilla kytketty nopeusmittariin niin että kun vastus hajoaa ei nopeusmittari toimi ollenkaan. Saa olla luokkaa tyhmempi omistaja jos ei huomaa että autossa on jokin vialla. Mulla meni kahdesta ducesta tuo vastus hajalle, tosin vasta 180-200tkm kohdalla.

[fraatti]

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Mielestäni tässä pitää keksiä jotain muuta kuin se että vaihtaa turbon varaosatakuun piikkiin jatkuvasti. Valmistajan esittämät korjaustoimenpiteet ovat osoittautuneet riittämättömiksi joten jotain muuta on keksittävä.

Jo aikoja sitten huohotinputket osattiin eristää myös bemarilla cold climate versioissa. Tämä esimerkki bensakoneesta.


Kuitenkin dieselissä on vain lämmitin. Kuitenkin fakta on se että tuo kosteus koneesta ei poistu kuin kaasumaisessa muodossa eli vesihöyrynä. Mitä pidempään se pysyy vesihöyrynä muuttamatta olemomuotoaan nestemäiseksi niin sen parempi. -> eristys myös putkeen. Mulla oli fiat ducato jossa oli myös huohottimen jäätymisongelmaa ja siinä valmistaja oli taklannut ongelmaa laittamalla sekä eristyksen että lämmitysvastuksen. Mielestäni tässä kannattaa edetä samaan suuntaan.


Eristeenä voisi toimia armacelli tai esim tälläinen lämpösukka minkä joku oli esittänyt tuolla bmwforum.fi:ssä.

https://www.kkdmotorsport.com/Laempoesuojasukka

[fraatti]

Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia.

Kyllähän tuo yksi swedu kertoi että on omistanut auton uudesta saakka. Joka vuosi on mennyt yksi turbo ja yhtenä vuonna kaksi. Tämä on asia minkä korjaamisen bemari on laiminlyönyt täysin.

[Galaxy1223]

N47 haukutaan ketjuongelmien vuoksi, mutta ne ei sentään jokaiselle osu kohdalle. Jotenkin tuntuu että B47 kanssa talven turbo-ongelmaa on ollut molemmilla tutuillakin joilta tuollainen löytyy. Kun goodwillit on tehtaan puolelta nähty ja autoilla ikää >5v niin on varmaan melko vaikeita päästä eroon jos oikeasti toimivaa ratkaisua ei ole tarjolla... Yhdistettynä vielä yleiseen diesel vihaan saastuttavana hirviönä (koskee toki myös bensakoneita)

[zakspeed]

Oliko niin (muistelen, että minulle näin kertoilit), ettei tämä ongelma ole niinkään yleistä 5-sarjassa, vaan ainoastaan pienempien korimallien ongelma?

Kyllä, juuri niin.

[rizzo]

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Oliko niin (muistelen, että minulle näin kertoilit), ettei tämä ongelma ole niinkään yleistä 5-sarjassa, vaan ainoastaan pienempien korimallien ongelma?

[Urpo_rotta]

Tuossahan selviää pelkällä kompurasiiven vaihdolla, jos sen niin haluaa tehdä. On varmasti edullisempi kuin uusi turbo.
Toki auto seisoo sen aikaa kun turbo on pajalla

[zakspeed]

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

[///Jone]

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

[HTK12]

Ei ole mikään harvinainen ongelma B47:ssa. Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia. Tuo uusi putkikaan ei ongelmaa poista. Uudenkin putken kanssa on turboja mennyt jään takia. Maskin tukkiminen lienee tähän se paras vaihtoehto saada konehuoneen lämmöt ylemmäksi. Pätkäajo ja kovat pakkaset ei ole hyvä yhdistelmä.