300 sarja 6. sukupolvi F30 2012/2013

[bimmerE34]

Taloudessa E91 löytyy ja muutaman sataa kilometriä F30 matkaa taittaneena voin kertoa, että muutos on äärimmäisen suuri verraten edeltäjään. E9x oli E46 jälkeen iso kehitys ja ajattelin ettei tästä enää paranneta. Olin väärässä.

F30 on hyvin lähellä 5-sarjan vakautta, mukavuutta sekä nautintoa kuitenkaan sporttisuuden siitä kärsimättä.

Sport varustellussa olevat jakkarat ovat jo kutakuinkin makuuni kohtuullisen sopivat. Yllätyin kovasti, että sain ihan perus lättäpenkissäkin ajoasennon miellyttäväksi.

Autosta ei mitään pahaa sanottavaa. Päinvastoin. Nyt on sellainen tuote että kehtaa ylpeästi sanoa olevansa bemaristi.

[Petri.Kekkonen]

Kävin myös tänään istuskelemassa ja koeajamassa F30:stä. Istuimista tasan samat huomiot kuin nimim. öpel tuossa yllä juuri kirjoitti. Hiukan harmillista että sisällä hallissa on vain Modern-varustepaketilla oleva auto, jossa on perusjakkarat joten ihmiset, jotka eivät halua lähteä koeajolle asti, saavat tuntumaa vain huonompaan istumamukavuuteen ja ajoasentoon. Muuten Modern-varusteisen auton mattapintaiset puulistat oli kyllä mukavan näköiset vaikkei sisustan väritys ollutkaan ihan omaan makuun.

Tilaa oli edessä muuten hyvin, mutta oven suuntaan auto tuntui edelleen hiukan kapealta ja oven kyynärnoja loppuu hyvin lähellä sitä pistettä jossa mun kyynärpää on. Tämä saa auton tuntumaan vähän pieneltä, sama vaiva oli hiukan pahempana myös Volvo S60:n uusimmassa versiossa. Hämmästyttää lähinnä sillä että en ole kuin keskimittainen eli 180cm ja en mielestäni pidä istuinta erityisen takanakaan. Tähän ongelmaan tarjoaa pidempioviset Coupé-mallit korjauksen.

Takatilat oli mun pituiselle jalkatilojen osalta todella hyvät. Ainoa moita oli hyvin niukka varvastila jos etuistuin oli alimmassa asennossaan (missä vakioistuinta on lähes pakko pitää mikäli ei halua valua jarrutuksessa eteenpäin viettevällä istuimeilla). Tavaratila vaikutti hiukan E39:n tavaratilaa pienemmältä, mutta kuitenkin sellaiselta että sillä itse pärjäisin hyvin.

Koeajoautona oli Imperialblau 328iA Luxury-varustepaketilla. Musta sisusta Saddle Brown -värisin tummanruskein nahoin näytti mahtavalta. Musta katto viimeisteli sisustan tyylikkyyden, vaikka halvan oloinen kattoverhoilu ja häikäisysuojien materiaali vähän verottaakin laatupisteitä jos kädet niihin osuu. Tässä autossa oli siis myös sporttipenkit ja ajoasennosta sai todella hyvän. Erityismainintana jo E9x:stä tuttu sähkösäätöinen istuimen selkänojan sivuttaistukien leveys, jonka ansiosta ajoasennosta saa hyvin tyköistuvan, mikä ei monessa muussa autossa onnistu.

Alla oli Michelinin 225/50R17 koon kitkat ja meno niillä oli todella hiljaista. Neloskoneen äänenvaimennus oli tehty todella hyvin, mielestäni melutaso oli ihan vertailukepoinen viimeksi ajettuun F11 528iA xDriveen, jossa melua tuottivat lähinnä nastarenkaat.

Lämpötila oli pari astetta pakkasen puolella ja lumella pitoa olikin kitkoilla kohtuullisen hyvin, mutta siitä huolimatta kiihdytyksissä ei saanut tehoja tiehen oikein mitenkään eikä millään vaihteella. Siksi ajoin esimmän aikaa Sport+ -ajotilassa jossa on käytössä luistoneston DTC-moodi mikä sallii sutimista mutta hillitsee sladittelua. Pienen pätkän testailin myös kokonaan ilman DSC:tä paikassa jossa ei muuta liikennettä ollut, mutta voin vain todeta, että en osaa ajaa luistossa oudolla automaattivaihteisella autolla, jonka ohjaus on todella nopea ja ainakin kitkarenkain melko tunnoton omaan E39:iin verrattuna.

Positiivista F11-koeajokokemukseen verrattuna oli auton välitön kaasuvaste Sport+ -moodissa. Vaihteisto ei aina kerennyt reagoida haluamallani tavalla, mutta se on varmasti paljon kiinni myös kuljettajan tottumuksesta autoon. Tykkään myös siitä että vaikka ajoin Sport+ tilassa ja vaihteistokin oli DS-tilassa niin silti pintakaasulla kierrokset pysyvät 2000 rpm tienoilla toisin kuin jossain muun merkkisissä autoissa joskus on ollut.

Kaikenkaikkiaan auto tuntui huomattavasti F10/F11-malleja käteensopivammalta, mutta ilman kesärenkain kesäkelillä suoritettua koeajoa ei tietenkään voi lopullista tuomiota antaa oikein mistään ajamiseen liittyvästä. Vakioalusta (myyjän mukaan autossa ei ollut Adaptive Drivea) tuntui yllättävän mukavusspainotteiselta. Tästäkin saisi enemmän selvää kesällä.

[öpel]

Saako tänne pistää koeajo kokemuksia? Eli kävin Laakkosella ja otin pyöritettäväksi uuden BMW F30 320 diesel-automaatin piikkirenkailla. Koska olen taas täysin unohtanut miltä muut autot tuntuu, niin vertaulu tapahtuu omaan kolmeysiin.

Vakiopenkeistä puuttuu edelleen istuinosan kippikulma, joka tekee minunkaltaiselle pitkäjalkaiselle mahdottomaksi löytää hyvä asento. Koeajoautossa oli sporttijakkarat, joista tämä säätö löytyy. Näin ajoasennon sai oikein hyväksi. Matkustamon laatuvaikutelma on oikein hyvä, kaikki tuntui sopivan hyvin kokonaisuuteen.

Liikkeellelähdettäessä alkoi totuus paljastua. Dieselin käytiääni kuuluu voimakkaasti sisälle, eikä se ole kaunista kuunneltavaa. Huom, vertailu edelleen omaan suoraan bensakuutoseen, joten tämä oli odotettua. Sanoisin että koneen ääni ei ole dieselkoneiseksi paha, mutta esim 5-sarjan äänieristys on paljon parempi ja jättää melun tehokkaammin ulkopuolelle.

Sama pätee äänieristykseen yleensä. Maantiellä E39 on selvästi hiljaisempi, mutta ei F30:ta voi huonoksi sanoa. Jousitusmukavuus on hyvä, nimismiehenkihara ei tärisytä läpi näillä huonoilla talviteillä.

Ajettavuus on pienissä nopeuksissa hyvä, ei aliohjaa lainkaan niin pahasti kuin E39 tekee hitaissa käännöksissä. Hallittavuus ja tasapainoisuus on esimerkillistä. Ohjaus on nopea, mutta sähkötehostin (?) tunnoton ja tehostusaste todella voimakas. Renkaita ei tunne niin hyvin kuin E39:ssä. Maantiellä tunnottomuus ei enää vaivaa, kun tehostuksen taso ilmeisesti laskee vauhdin kasvaessa. Pientä haettavaa on suuntavakaudessa, autoa joutuu ohjaamaan kokoajan.

Moottori tarjoaa tietenkin hyvät tehot ja väännöt, jos pääsee lupaamaansa kulutukseen, niin konepuoli on kunnossa. Näillä liukkailla kekeleillä ei voi arvioida suorituskykyä kun sutii kaikilla vaihteilla kaikissa nopeuksissa.

[JNIJNI]

Oho, onko siinä tulevaisuuden virikone

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=646824

[Mikaatm]

Miten on takapenkin leveyden kanssa? Saako kolme aikuista tai kaksi turvaistuinta ja yhden aikuisen mahtumaan? Nythän se ei onnistu oikeastaan missään tavallisessa sedanissa, koska ovet ovat niin tolkuttoman paksuja nykyään (ja takapenkit muotoiltu kahdelle aikuiselle).

No, kohta ne ovat varmaan myös täällä Raisiossa ihmeteltävissä. Kaveri oli lauantaina käynyt ihmettelemässä Autokeskus Airportissa. Hänen näkemys oli, että olisi hyvin lähellä E39:n tiloja.

Airportissa kävin lauantaina ihastelemassa uutta f30. Katselin takaovesta takapenkkiä niin myyjä totesi että nykyiseen e90 nähden takapenkki on kasvanut, meinasin kysyä et mistä kohtaa kun omasta mielestä ei eroa ollut. Tosin harvemmin tullut istutta edes oman e90 takapenkillä.

Väittäsin et kaks turvaistuinta ja aikuinen taakse ei mahdu.

[MSam]

Jätti varsin positiivisen kuvan ulkonäön ja sisätilojen osalta. Jos vertaan omaan e61:een, niin koipitilaa aika lailla saman verran.

Miten on takapenkin leveyden kanssa? Saako kolme aikuista tai kaksi turvaistuinta ja yhden aikuisen mahtumaan? Nythän se ei onnistu oikeastaan missään tavallisessa sedanissa, koska ovet ovat niin tolkuttoman paksuja nykyään (ja takapenkit muotoiltu kahdelle aikuiselle).

No, kohta ne ovat varmaan myös täällä Raisiossa ihmeteltävissä. Kaveri oli lauantaina käynyt ihmettelemässä Autokeskus Airportissa. Hänen näkemys oli, että olisi hyvin lähellä E39:n tiloja.

[KJ]

Onko kukaan löytänyt mitään faktista tietoa tulevasta 318i mallista? Tuleeko kattila olemaan sama kuin ykkösessä, eli 170hv jonka yhdistetty kulutus on alle 6l/100km? Ja milloinkahan malli tulee markkinoille? Tämä alkaa nimittäin olemaan erittäin houkutteleva vaihtoehto dieselin tilalle työautoksi, vaikka kilsoja tuleekin reilu 50tkm/vuosi...

[Bergeri]

Tuli pari päivää sitten käytyä closed room -tilaisuudessa, jossa pääsi hipelöimään ja istumaan uudessa kolmesatkussa. Jätti varsin positiivisen kuvan ulkonäön ja sisätilojen osalta. Jos vertaan omaan e61:een, niin koipitilaa aika lailla saman verran. Kuskinpenkillä kun istui ajoasennossa 190-senttinen, niin sen taakse mahtui mukavasti toinen samanlainen (siis takapenkille).

Valokuvissa mun mielestä nuo uudet muodot eivät päässeet oikein oikeuksiinsa vaan livenä auto näytti paljon paremmalta. Nykymallin perseeltä näyttävät valot on onneksi saatu korjattua. Ja onhan se isompi ja isomman näköinenkin.

[Mikaatm]

Uusi 335i man/aut/sport aut hinnat 64358/64824/65075e

Muiden mallien hinnat käytännössä laskevat tai samoissa kun vertaa e90.

[sassi]

Diesel kutosen äänimaailmaan...wtf...

No vertaapa sitä mihin tahansa 4- tai 5-sylinteriseen dieseliin, niin onhan se nyt aivan eri planeetalta
Puhumattakaan käynnin tasaisuudesta ja värinättömyydestä.
Toki bensakutonen lyö sille "jauhot suuhun" joka suhteessa mutta nyt puhuin pelkästään dieseleistä, kun ei näillä kilometreillä (vielä, parit veronkorotukset voi kallistaa vaa-an) kannata bensakoneella ajella

[b mutteri kasa]

Ääh.. Tuleeko uuteen kolmoseen enää 330d/335d moottoria ollenkaan?
Ei sillä etteikö tuon 320d:n voimavarat riittäisi, kun tuo moottori kuljettaa uutta vitostakin aivan mukavasti... Mutta kun on tottunut tuohon kutosen vääntöön ja äänimaailmaan, niin siitä ei haluaisi luopua

Diesel kutosen äänimaailmaan...wtf...

[///Jone]

Kyllähän se jo kutosen käynnistys tuo ajohaluja, kun massat pyörähtää ja starttaus on hetken pidempi kuin nelkussa..putken kumina mukaan lukien. Tosin hehkeintähän se on bensakutosessa, mutta kyllä dieselikin antaa nautinnon

Että jotain on jäänyt kaipaamaan 330d:stä...

On siinä kuutosessa omanlainen fiilis, mahdankin tuon e36 säilyttää pitkään. Tänne täytyis luoda nostalgia topic, missä muistellaan kun autot oli autoja ja dtm:mässä ei ollut putkirunko vehkeitä.

[Hemi]

Tämäpä se suurin murhe tosiaan on.

Enemmän mietityttää se, että kuinka tulevaisuudessa näitä nykyisiä uusia autoja kehtaa ostaa käytettynä... Nykyään kun ne ovat täynnä entistä monimutkaisempaa elektroniikkaa, turboja ja kohta varmaan laservalojakin. Monimutkaisuus ei loppupeleissä haittaa, mutta kun tyyli on kuitenkin se, että pikkuvikakin maksaa 500€ ja vikaherkkyys on helvetin iso.

Tätä ihan samaa on "pelätty" jo silloin kun siirryttiin höyrykäyttöisistä ajoneuvoista bensiinimoottoreihin.
Todellisuudessa autojen vikatiheydet ovat jatkuvasti pienentynyt sen koko historiansa aikana.
Erityisen suuri harppaus vikatiheyksien pienenemisessä koettiin kun mukaan tuli nykyisen kaltainen väyläohjattu elektroniikka.
Ok, nykyisin jokainen boxi ja osa mikä ei ole puhtaasti kulutusosa, toki maksaa, mutta kun tarvittavien varaosien hinta jaetaan ajosuoritteella, on auton käyttäminen oikeasti koko ajan halvempaa.
Eli ennen vanhaan tehtiin jo kone, kytkin ja peräremontti, sekä hitsattiin puolen pohjaa sillä ajosuoritteella, johon nyt päästään lähes pelkillä öljynvaihdoilla.
Nykyautoissa ne huoltokustannukset toki kumuloituvat enemmän sinne elinkaaren loppupäähän, mutta näin on suunniteltukin tapahtuvan.
Tästä systä tämä kuluttajien ajatusmaalmana 70-luvulta peräisin oleva turha "ylihuoltaminen" pitkälle vesittää nykyautojen elinkaariajattelua.
Eli nyt vieläkin osa kuluttajista pyrkii "korjaamaan ehjää", maksaa siitä ja sitten kun eteen tulee aito/oikea 500€:n korjauskustannus, katkeaa kamelinselkä ja siirrytään eri automerkkkiin.
Nykyautoille tämä "ylihuoltaminen" ei tuota mitään lisäarvoa, eikä siis käytännössä muuta sen laskennallista elinkaarta yhtään miksikään, vaan ajosuorite on se 95%:sti elinkaareen vaikuttava tekijä.
Ne koneeseen ja laatikoihin suosituksia tiheämmin tehdyt öljynvaihdot kun eivät vaikuta nykyauton kokonaiselinkaareen mitenkään muuten kuin kokonaiskustannuksia nostavasti.
Eli nykyauto on tismalleen samalla ajatuksella rakennettu kuin kaikki muutkin toiminnalliset kulutushyödykkeet nykyisin(kopiokoneet, digikamerat, puhelimet, TV:t jääkaapit,jne.jne), jolloin niillä on sisäänrakennettuna toiminnallinen elinkaari....alku ja loppu, eikä sen käyttöaikaiseen luotettavuuteen tai maksimi elinkaareen ainakaan ylihuoltamisella mitenkään vaikuttaa.
Maailma on siis vain muuttunut ja meidän kuluttajina jo ihan oman etumme vuoksi olisi se hyvä pikku hiljaa sisäistää.

[Smistik]

Ääh.. Tuleeko uuteen kolmoseen enää 330d/335d moottoria ollenkaan?
Ei sillä etteikö tuon 320d:n voimavarat riittäisi, kun tuo moottori kuljettaa uutta vitostakin aivan mukavasti... Mutta kun on tottunut tuohon kutosen vääntöön ja äänimaailmaan, niin siitä ei haluaisi luopua

Kyllähän se jo kutosen käynnistys tuo ajohaluja, kun massat pyörähtää ja starttaus on hetken pidempi kuin nelkussa..putken kumina mukaan lukien. Tosin hehkeintähän se on bensakutosessa, mutta kyllä dieselikin antaa nautinnon

Että jotain on jäänyt kaipaamaan 330d:stä...

[sassi]

Ääh.. Tuleeko uuteen kolmoseen enää 330d/335d moottoria ollenkaan?
Ei sillä etteikö tuon 320d:n voimavarat riittäisi, kun tuo moottori kuljettaa uutta vitostakin aivan mukavasti... Mutta kun on tottunut tuohon kutosen vääntöön ja äänimaailmaan, niin siitä ei haluaisi luopua