E39 ostamassa ja käyttökokemuksia, vol 2.

[Rodmani]

Moi vaan kaikille.

Kuka tietää tai tunnustaa kyseisen auton?

https://www.tori.fi/paijat-hame/BMW_523_71200720.htm?ca=18&w=3

Onko autosta enää muuhun kuin varaosiksi. Kiitos

[tansju]

Täytyy kyllä todeta kaikkia muita paitsi M-sarjalaisia ajaneena että ainoa oikea vaihtoehto on viriohjelmalla varustettu 3.0da, siinä yhdistyy mukavan pieni kulutus ja hieno ajettavuus vähintäänkin siedettävään määrään tehoa. Toki jos nauttii menoveden vatkauksesta niin saahan näitä manuaalinakin mutta näin 6v ja reilun 250tkm jälkeen ei voi kuin todeta että mukavuutta parhaimmillaan.

[_nixu_]

M54 ja manuaalina mieluiten. Automaatti lisää kulutusta ja vie ajamisesta terävyyttä pois,toki makuasia mitä autolta haluaa.

https://www.blocket.se/annons/stockh..._sald/89473802

Tossa lupaavan oloinen yksilö. Jos tarvitset apua ruotsin hankinnassa, laita privaa

[duuk]

Alustava kuume vaihtaa vaimon kakkosauto VW New Beetle E39:iin ja samalla "omistajanvaihdos" eli antaa toi F10 vaimon käyttöön. Työmatkat tietysti ajelen dieselillä, mutta muuten saa ottaa uudemman käyttöönsä jos minä saisin vähän harrastelufiilistä kakkosauton kautta. Lisäksi tota vaihtoa voisi ajatella jonkinlaisena sijoituksena vai onko näköpiirissä ettei aito M Sport 525i esimerkiksi pitäisi hintaansa yhtään perukippoa enempää? M5:een ei riitä paukut.

Koriltaan auto siis pitäisi olla suht ruosteeton, tämän olen lukenut. Entä konepuoli, mikä on se graalin malja? Mikä kestävin, ja missä kohtuullinen kulku suhteutettuna kulutukseen?

Vastaus viimeiseen kysymykseen on M52B25 eli 523i manuaali.
Itsellä on ollut E39 korisia 523i 525iA 528i 540iA ja M5
Jos kerran M5 ei ole vaihtoehto niin omassa ajossa 523i menee alle 10l/100km kun taas samassa ajossa 525iA kulutti lähes saman kuin 540iA ja M5. Kulkupuolessa manuaali sedan 523i ei häviä yhtään 525iA Touringille.

Mutta vanhoja autoja kun alkavat olemaan katselisin korin kuntoa enemmän kuin mittarilukemaa. Itse ostin avoimin mielin vajaa 400tkm ajetun E39:n ja se on osoittautunut erittäin päteväksi käyttöautoksi.
540iA kulut kaikkineen on ihan samat kuin M5 mallissa pl ostohinta.
Ehdottomasti aito M-Sport jos sen haluaa joskus myydä niin sen myös saa myytyä muumikeuloja huomattavasti helpommin.

[-Markus-]

Alustava kuume vaihtaa vaimon kakkosauto VW New Beetle E39:iin ja samalla "omistajanvaihdos" eli antaa toi F10 vaimon käyttöön. Työmatkat tietysti ajelen dieselillä, mutta muuten saa ottaa uudemman käyttöönsä jos minä saisin vähän harrastelufiilistä kakkosauton kautta. Lisäksi tota vaihtoa voisi ajatella jonkinlaisena sijoituksena vai onko näköpiirissä ettei aito M Sport 525i esimerkiksi pitäisi hintaansa yhtään perukippoa enempää? M5:een ei riitä paukut.

Koriltaan auto siis pitäisi olla suht ruosteeton, tämän olen lukenut. Entä konepuoli, mikä on se graalin malja? Mikä kestävin, ja missä kohtuullinen kulku suhteutettuna kulutukseen?

"Sijoituksen" arvo vuosien päästä on varmastikin aika suoraan verrannollinen kilsoihin ja kuntoon/ruosteettomuuteen...

[0200227]

E39:n itse omistaneena, on se varsin oiva laite. Nyt niillä alkaa olla jo sen verran ikää, että varmasti on jotain laitettavaa, jos haluaa ns. vimpan päälle auton, mutta hinta- / laatusuhteeltaan löytyy varmasti hyviä pirssejä. Hiljainenhan se on, vaikka vertaisi moneen paljon uudempaan kulkineeseen. Itse tykkäsin kyllä. Helmat ja takakontin reunat monesti ruostuu kyllä, mutta niin ne ruostuu muistakin... Hyviä vehkeitä ne on vieläkin, riippuu toki ylläpidosta.

[JaniLap]

A Entä konepuoli, mikä on se graalin malja? Mikä kestävin, ja missä kohtuullinen kulku suhteutettuna kulutukseen?

Oma valintani olisi M54-moottorilla 525i (tai 530i mikäli hieman korkeampi kulutus ei haittaa) - käytännössä aivan loppuvaiheen tuotantokappaleita katselisin E39 kohdalla. Näiden moottoreiden tyyppiviat on melkeinpä yhden käden sormilla laskettavissa.

[alspe]

Alustava kuume vaihtaa vaimon kakkosauto VW New Beetle E39:iin ja samalla "omistajanvaihdos" eli antaa toi F10 vaimon käyttöön. Työmatkat tietysti ajelen dieselillä, mutta muuten saa ottaa uudemman käyttöönsä jos minä saisin vähän harrastelufiilistä kakkosauton kautta. Lisäksi tota vaihtoa voisi ajatella jonkinlaisena sijoituksena vai onko näköpiirissä ettei aito M Sport 525i esimerkiksi pitäisi hintaansa yhtään perukippoa enempää? M5:een ei riitä paukut.

Koriltaan auto siis pitäisi olla suht ruosteeton, tämän olen lukenut. Entä konepuoli, mikä on se graalin malja? Mikä kestävin, ja missä kohtuullinen kulku suhteutettuna kulutukseen?

[A.P]

Tässä nyt noin 3kk ja 5tkm takana omalla 540 touringilla. Ja oon kyllä tykänny ajella tuolla. Aikaisempiin kutos bemuihin verrattuna mukavan väännökästä vaivatonta menoa. Lukon puute ja manuaalilla valitun vaihteen pysymättömyys valittuna on ehkä suurimmat puutteet.

[niiksu]

Noniin, nyt on jo 500km yhteistä taivalta takana sigun kolmeysin kanssa. Eilen hain Jyväskylästä ko. auton ja siitä ajelin Kuopion kautta Joensuuhun. Tänään sitten Joensuusta takaisin Kuopioon. Ihan ok peli kyllä kaikinpuolin.

Päälimmäisenä ajatuksena esiin nousee ainakin hiljaisuus, jota tuo auto tuplalasien ja 16” renkaiden takia tarjoilee erittäin hyvin. Mukavahan tuollaisella on matkaa taittaa. Vaikka auto onkin 370tkm ajettu, ei se näy muualla kuin mittaristossa ja takakontinluukussa .

Katsellaan, millaiseksi tuo auto osoittautuu pidemmällä aikavälillä. Alku on ainakin lupaava.

[E39Fin]

Joo kyllä näissä kannattaa ennemmin katsoa auton yleistä habitusta kuin kilsoja. Näitä oon varmaan 20 käynyt katsomassa muutaman tonnin budjetilla ja mukaan lähti niistä kaksi, joissa ei tarttenut alkaa hitsailemaan.
Molemmilla 360tkm+lasissa. M52 ja M54 on kyllä todella ongelmattomia ainakin verrattuna 2010-luvun koneisiin.

Suosittelen ostamaan kopaltaan mahdollisimman hyvän ja käymään suosista koko alustan läpi kerran, niin tarjoaa kyllä vieläkin hyvää käyttöautoa.

[niiksu]

Meinaat ettei 400tkm mentyä kolmiysiä tarttis hitsailla?

No todennäköisesti vähemmällä pääsee kuin E30 kanssa ja varmasti tuon verran mentyä on jo joskus paikkailtu, esim. nostokohdat mitkä noissa kai tuppaa ruostumaan

Mutta joo kiitos vinkeistä kaikille, kyllähän tuo M54 kuulostaa hyvältä koneelta sitten.

[MeisterW]

Nostellaas tätäkin topicia.

Mitenkä suuri riski on ostaa ~400tkm ajettua M54B30 moottorista sedania? Onko tuo kone aivan loppu noilla kilometreillä? Alustan osiahan varmaan pääsee vaihtelemaan, jos ei ole hetkeen vaihdettu. Olisi tosiaan ympärivuotiseksi käyttikseksi tulossa, ei oikein kiinnostaisi enää noita vanhempia pelejä hitsata joka leimalle.

Kestävä kone pitäisi olla, jos öljyjä vaihdettu. Ketju- tai laakerointiongelmat ei yleisiä. Nettifoorumeiden perusteella M54B30 nopean tuhon riskejä on tuo jo mainittu disasta rikkoutuneesta irtoavat osat ja öljypumpun rattaan löystyvä mutteri, mutta tuskin kovin yleisiä nekään Huohotin toki kanssa kannattaa pitää kunnossa. Kaikki mahdolliset tiivisteet tietysti alkaa jossain kohtaa päästämään öljyä, mut noilla kilsoilla jo varmaan paljon uusittukin.

Ihan mukava moottori puuhastella, kun perusrakenne on hyvä.

[Muurahainen]

Jep

Tahtoo tosiaan nuo 200tkm rullattuina myytävät olla oikeesti tuplasti tuon verran ajettua, mutta eipä näissä nuo kilsat tunnu yhtään. Ei kannata turhaan kilsoja tuijotella, vaan ostaa parhaimmassa kunnossa olevan.

Tämä.
Aika harvassa ~20v vanhassa autossa on enään mitään merkitystä kilsoilla oli sitten E39 tai joku muu.

Remppaa niihin on jo tehty ja toisiin enemmän kuin toisiin ja ihmiset pitävät myös autoja erilailla.

[TJJ]

Meinaat ettei 400tkm mentyä kolmiysiä tarttis hitsailla?

Se on vain sinkin reagointia, ei syytä huoleen...