E39 M5 ostamassa

[_nixu_]

Hyvää hakevalle olisi tullut nettiautoon siskon miehen facelift M5 http://www.nettiauto.com/bmw/m5/5830880

Sano että lisää muutaman sisäkuvan ilmoitukseen

Vaikuttaisi vallan pätevälle vaihtoehdolle :think

[U. Turhapuro]

Tulee!

[Esko]

Heitän hatusta,että kytkinjumppa ja IMM:t 90-150tkm ja noi loppuhommat 150tkm->.Riippuen pitkälti käytöstä ja aiemmista huolloista ja tuurista.Asiantuntijat varmaan kohta tarkentaa.

Itellä meni auton ensimmäinen kytkin ja vauhtipyörä jo 60tkm kohdalla. Jos alkuperäinen kytkin kestää autossa 150tkm, niin voi sanoa siinä kohtaa, että hyvä auto on mennyt täysin hukkaan! Maffit voi nakata pellolle samantien, jos ne on vielä käytössä ja Alpha N:ää tilalle. Omasta oli myöskin 60tkm kohdalla jo maffit menettäny parhaan teränsä ja maf cleanerikäsittelyn jälkeen jäi vielä 20l virtaukset vajaaksi.

Vakuutuksista sen verran, että omaan liikenne 60% ja kasko täysillä bonareilla Fenniassa on jotain 700€.

[BMW_Harrastaja]

Itellä meni auton ensimmäinen kytkin ja vauhtipyörä jo 60tkm kohdalla. Jos alkuperäinen kytkin kestää autossa 150tkm, niin voi sanoa siinä kohtaa, että hyvä auto on mennyt täysin hukkaan! Maffit voi nakata pellolle samantien, jos ne on vielä käytössä ja Alpha N:ää tilalle. Omasta oli myöskin 60tkm kohdalla jo maffit menettäny parhaan teränsä ja maf cleanerikäsittelyn jälkeen jäi vielä 20l virtaukset vajaaksi.

Vakuutuksista sen verran, että omaan liikenne 60% ja kasko täysillä bonareilla Fenniassa on jotain 700€.

Mikä sitä kytkintä noissa syö, jos malttaa lähteä liikkeelle luistattamatta? Vai onko se vaan alimitotettu? Kuulostaa vähän liian vähiltä kilsoilta.

[U. Turhapuro]

Veikkaan, että useimmissa kytkimen syö raskas kaasujalka ja kaasupohjassa kiihdytksissä huono kytkimen käyttö, jolloin kytkintä voi tulla luistatettua kovilla kierroksilla.

[Cell]

Mikä sitä kytkintä noissa syö, jos malttaa lähteä liikkeelle luistattamatta? Vai onko se vaan alimitotettu? Kuulostaa vähän liian vähiltä kilsoilta.

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi. Facelift palikoiden päivitys vanokseen saattaa nostaa budjettia, se uudempi solenoidillinen paineakku ym. hilppeet maksoi jonkun satasen, mutta tuon nyt vois laskea ennemminkin päivitykseksi kuin huolloksi. Vaihdoin muuten öljytkin teboilin diamondiin, vanhat tws:t oli olleet ~6tkm ja menneet ihan liruksi. Vain positiivisia kokemuksia tuosta vaihdosta, ristiinnaulitsemisenkin uhalla ajattelin mainita

Vakuutukset on halvemmat kuin 530d:ssä oli, kulutus pelkässä kaupunkiajossa ollut koko kesän ajalta 13l/100km. Matkassa se menee 9,5-10 paikkeille, riippuu matkavauhdista. Kaikkiaan bensaa menee about saman verran kuin aikanaan 535:ssä, ehkä jopa inan vähemmän. M62B44TU manuaalilla pääsi kaupungissa 2-3l vähemmällä, matkassa litran. En pidä vallan pahana.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.

[Robi]

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi. Facelift palikoiden päivitys vanokseen saattaa nostaa budjettia, se uudempi solenoidillinen paineakku ym. hilppeet maksoi jonkun satasen, mutta tuon nyt vois laskea ennemminkin päivitykseksi kuin huolloksi. Vaihdoin muuten öljytkin teboilin diamondiin, vanhat tws:t oli olleet ~6tkm ja menneet ihan liruksi. Vain positiivisia kokemuksia tuosta vaihdosta, ristiinnaulitsemisenkin uhalla ajattelin mainita

Vakuutukset on halvemmat kuin 530d:ssä oli, kulutus pelkässä kaupunkiajossa ollut koko kesän ajalta 13l/100km. Matkassa se menee 9,5-10 paikkeille, riippuu matkavauhdista. Kaikkiaan bensaa menee about saman verran kuin aikanaan 535:ssä, ehkä jopa inan vähemmän. M62B44TU manuaalilla pääsi kaupungissa 2-3l vähemmällä, matkassa litran. En pidä vallan pahana.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.

Tonni melko optimistinen kun osat on jo yli 1500€ halvimmillaan.

[Cell]

Tonni melko optimistinen kun osat on jo yli 1500€ halvimmillaan.

Ehkä, saa nähdä. Jos vanoksiin joutuisi uusimaan solenoidipaketin, niin sitten ei tietenkään selviä tuolla rahalla.

edit: Eikä tietenkään ollut tarkoitus väittää hovimekaanikon työtä kalliiksi, päinvastoin, työtunteja palaa törkeästi ja vain itselle voi tehdä ilmaiseksi

[jakeluvesimies]

Ajotapa. Siellä on myös painavaa vauhtista ym. jolloin jokainen reilumpi vaihto syö kytkintä rotan lailla.

Itse ajattelin muuten selvitä kangenlaakereista, jakopäästä ja vanoksen kunnostuksesta tonnilla, katsotaan miten paljon menee metsään kun haalin loput osat talveksi.

Maffit, lambdat ja nokan anturit vaihdoin tuossa kaikki kun oli kaksi nokka-anturia ja yksi lambda pimeänä (kaikki orkkista vielä). Koko könttä ~800e eikä vaihto ole kummallinen homma.

Aika optimistinen arvio tuo tonni, jos ja kun noihin muutamaan anturiin meni jo tuo 800e.

Siellä jakopäässä ja vanoksissa on nimittäin pisteosaa kymmenittäin... Ketjukin pyörii muistaakseni siinä 200e kieppeillä + lisäketjut & laahaimet & kiristimet ym.. Tuolta pisteosaa: http://www.realoem.com/bmw/showparts...60&hg=11&fg=25

[JP]

Mikä sitä kytkintä noissa syö, jos malttaa lähteä liikkeelle luistattamatta? Vai onko se vaan alimitotettu? Kuulostaa vähän liian vähiltä kilsoilta.

Alkuperäinen kytkin toimii pelkkänä sulakkeena jos autolla ajetaan niin kuin tuolle tekniikalle on suotavaa, heti jos meinaa yhtään normaali ajoa raskaampaa ajoa harkita, kannattaa tilata jo topakampaa kytkintä, joka yleensä tietää myös surmaa vauhtipyörälle jos sitä ei samalla vaihda kiinteään, sittempä se olikin siinä, herrasmiesmäinen tyhjäkäynti katosi.. Samahan siihen on pakosarjat ja putkisto tehdä hengittävämmäksi, jäykistää tuennat, ajaa ohjelmapäivitykset sisään heittää maffeilla vesilintua ja viriileimmät ahtaa koneensa samaa vauhtia, mutta jos normaali ajoa harrastat etkä käskytä sitä kuin prostitoitua niin kyllä se vakiona kestää siinä missä muissakin autoissa, mutta sitten varmaan olisikin sama ostaa 540 manuaalina? :think

Niin ja vaikkei tämä nyt myyntipalsta olekkaan, jos jollain tarvetta e39 M5:n vakio kytkinpaketille niin viskaappas privaa, uusi käyttämätön löytyy hyllystä.

[Cell]

Aika optimistinen arvio tuo tonni, jos ja kun noihin muutamaan anturiin meni jo tuo 800e.

Siellä jakopäässä ja vanoksissa on nimittäin pisteosaa kymmenittäin... Ketjukin pyörii muistaakseni siinä 200e kieppeillä + lisäketjut & laahaimet & kiristimet ym.. Tuolta pisteosaa: http://www.realoem.com/bmw/showparts...60&hg=11&fg=25

Tiedän, mutta ei noiden anturihässäköiden hinnasta paljoa voi vetää johtopäätöksiä. Menee minkä menee, hihasta nyt kuitenkin tuon ravistin, pistän erittelyn kyllä tänne sitten oli sitten arvio vähän tai paljon pielessä

[BMW_Harrastaja]

Alkuperäinen kytkin toimii pelkkänä sulakkeena jos autolla ajetaan niin kuin tuolle tekniikalle on suotavaa, heti jos meinaa yhtään normaali ajoa raskaampaa ajoa harkita, kannattaa tilata jo topakampaa kytkintä, joka yleensä tietää myös surmaa vauhtipyörälle jos sitä ei samalla vaihda kiinteään, sittempä se olikin siinä, herrasmiesmäinen tyhjäkäynti katosi.. Samahan siihen on pakosarjat ja putkisto tehdä hengittävämmäksi, jäykistää tuennat, ajaa ohjelmapäivitykset sisään heittää maffeilla vesilintua ja viriileimmät ahtaa koneensa samaa vauhtia, mutta jos normaali ajoa harrastat etkä käskytä sitä kuin prostitoitua niin kyllä se vakiona kestää siinä missä muissakin autoissa, mutta sitten varmaan olisikin sama ostaa 540 manuaalina? :think

Niin ja vaikkei tämä nyt myyntipalsta olekkaan, jos jollain tarvetta e39 M5:n vakio kytkinpaketille niin viskaappas privaa, uusi käyttämätön löytyy hyllystä.

Niinno, jos ei aja kelloa vastaan, niin ne vaihteenvaihdot voi tehdä asiallisesti, vaikka tehoreserviä muuten käyttäisikin. Sattuuhan niitä vahinkoja silti, kun innostuu käskyttämään, mutta siinä on vielä selvä ero raiskaamiseen. Siinä samalla laatikkokin kyllä saa osansa.

Sinänsä 540 manuaalina voisi mennä ihan hyvin, mutta ei niitäkään montaa ole tarjolla Suomessa, eikä nekään remonttivapaita ole. Ensi kevääseen mennessä jompi kumpi varmaankin tuleekin hankittua.

[sampsa-]

Mulla oli täyskaskolla vähän päälle tonni vuodessa. Olisiko ollut joku 1100-1200€. Kaskossa täydet bonukset ja oliko liikenteessä about 50%. Asuinpaikka Helsinki/Vantaa.

No eipä tuon suuruiset vakuutusmaksut nyt maailmaa kaada.

Tällä hetkellä 520i:ssä näyttää yhden erän (vuosi neljässä erässä) suuruudeksi tulevan aika tarkkaan 230€. Mielestäni bonarit mulla samaa luokkaa, kun sun ilmoittamat. Nämä siis Porissa.

Kiva tietää, kiitos. eipähän siitäkään nyt sitten estelemään hankintaa ole. Näyttääpä olevan nuokin kiesit olevan jo tavallisen kuolevaisen ulottuvilla.

[Reeperbahn]

Mulla LähiTapiolassa 840e/vuosi liikennevakuutus+täyskasko. Liikennevakuutuksen bonukset 50%, kaskossahan on aina täydet. Kolariturvan omavastuu nostettu 300e. Asuinpaikka Oulu. Ja kun n. puolet vuodesta auto käytössä niin eipä tuosta hirveitä kuluja tule.

[Maza]

Itellä meni auton ensimmäinen kytkin ja vauhtipyörä jo 60tkm kohdalla. Jos alkuperäinen kytkin kestää autossa 150tkm, niin voi sanoa siinä kohtaa, että hyvä auto on mennyt täysin hukkaan!

Heh. Mulla on tainnu mennä auto ihan hukkaan. Kytkin lipsu eka kerran 3:lta -> 4:lle vaihdossa jo ostettaessa. Nyt työnnetty 60tkm päälle ja vieläki pystyy ihan huoletta vetämään kaasu pohjassa (kun ei harrasta mitään maximum attack vaihtoja). Tietty se uus kytkinpaketti ois ollu jo pari vuotta ostettuna. Pitäsköhän se ens kesälle jo vaihtaa paikoilleen...