E39 abs + asc yms.

[Purni]

Mulla on myös autossa ratti vähän vinossa. Voiko siis pyöränkulmien säätö vaikuttaa ABS ja luistoneston toimintaan??

Jossain kolmeysissä alustan osien vaihdon jälkeen syttynyt luistonesto/abs valot kun ratti ollut vinossa, korjaantunut nelipyöräsuuntauksen jälkeen.
Sekoittaa slip ringit toiminnan jotenkin tms.

[Foksu]

No sitten on mittariston koodauksessa jokin virhe, kannattaa koodata mittaristo autolle uudelleen.

Pieni preikki ollut taas projektissa reissun häiritessä toimia.
Ihan uusi akkukin oli tyhjentynyt sillä aikaa, parissa viikossa?

Mittariston koodaaus? Mites se tehdään?
Eli voiko mittaristoonkin erikseen tulla jokin virhe?

[Jii_Koo]

Korjattu & koodattu boksi toimii mutta ei toimi

Pitkä taistelu omien absien kanssa käy vaan entistä kummallisemmaksi...

Nyt muutaman epäonnistuneen abs-yksikön korjauksen jälkeen löin purkaamolta hakemani (myös korjatun) 5.7 abs+asc -yksikön kiinni autoon.
Koodattiin tuo boksi minun autooni (valmistenumerot yms. olivat oikein).
Edelleen keltaiset valot molemmat taulussa ja pieni testilenkki.
Läppärillä yksikköön kiinni (ei mitään ongelmaa), ja käsikäytöllä pumppua pyörimään, mutta mitään ei tapahdu. Ei muuta herjaa, kuin "Control Unit Fault". Kuitenkin koodaus ja yhteydenotto onnistui :think

Taustatietona sen verran, että vanhan boksin kun löin edellisen (ilmeisimmin epäonnistuneen) korjauksen jäljiltä kiinni, ja koitin avata diagnostiikkaa kuitatakseni viat, piti pumppu järkyttävän mökän, jonka jälkeen en saanut enää yhteyttä yksikköön.

[Jii_Koo]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?

[ippeex]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?

eikö näitäki tapauksia ole ollut että korjattu boksikaan ei toimi.
tais olla jotenki sen maadotukseen liittyvä juttu, kun boksi hajoaa myös maadotuslangat palaa tms.

[Jii_Koo]

^kyllä niitäkin on. Tämä oli toimintatakuulla myyty boksi (ei tietenkään lue pois etteikö voisi olla rikki) ja äkkiä muistelin, että jos maadoitualangat ovat palaneet ei boksiin saa enää yhteyttä ollenkaan. Tähän pääsee kuitenkin viat lukemaan yms. Sulakkeetkin on ehjännäköiset, kokeillaan
yleismittarilla nyt sitten vielä..

[jannu83]

Mulla on myös autossa ratti vähän vinossa. Voiko siis pyöränkulmien säätö vaikuttaa ABS ja luistoneston toimintaan??

vaikuttaa se jos niitä anturien onnettomia johtoja huomaamatta teloon niin ne katkeaa tai irtoaa liittimen sisällä niin alakaapa koetaulu olemaanko joulukuusi

[jannu83]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

[Jii_Koo]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

Kylläpähän se varmaan antaa vikakoodin sieltä anturin yhteydestä sitten, jos noin olisi päässyt käymään.

[WSE1]

kerran vaiheltiin abs boxeja ja ei valot sammunu.. loppujenlopuksi oli johto irti abs anturin liittimen sisältä.. että kannattaa aina katella ne pimppakarvan paksuset johot ennenkö alakaa 500e boxeja tillaileen.

Ei käytetyt kolmeysin absiboksit maksa tuosta puoltakaan, ja uudet noin 350€.

[WSE1]

^Lisätään vielä vähän tuohon edelliseen jos WSE:llä tai jollain syttyisi lamppu... (Itsellä aika pimeetä alkaa olee)

Eli mitään niitä normaaleja venttiilien(?) nakseita yms. ei kuulu, kun boksiin ottaa yhteyden. Yhteyden kuitenkin saa ja vikana tosiaan "Control Unit Fault".
Mitähän tuo vikakoodi ihan rautalangasta väännettynä meinaa? Onko tuossa "ehjässä" purkissa joku sisäinen vika, jonka se pystyy kuitenkin itse vielä diagnosoimaan? Vai voiko Hydro olla mäsänä siitä perästä/minkälaisen vikakoodin se silloin antaisi?

Jos venttiilit eivät naksahda kun boksiin ottaa yhteyden ja vikakoodi on kyseisenlainen niin varmaankin se paremmalla testerillä kertoo olevansa "valve relay fault" niminen, korjattu boksi on todennäköisesti ollut maavikainen ja jätetty ilmeisesti testaamatta korjauksen jälkeen, taitaa olla virolaisten korjaamia? Ei ole ainoa vastaan tullut... Jos kuitenkin pumppukaan ei pyöri edes käskyttämällä niin tarkista sulake F108 tai mittaa boksin liittimeltä että 2- pinniin tulee akkujännite. Myös maa pinneistä 1 ja 5 kannattaa tarkistaa. Muut jännitesyötöt: jatkuva pinni 6 (F30) ja pinni 23 (F31) kun virrat päällä. Boksiin kiinnipääsemiseen riittää muistaakseni pelkkä 23 ja maat.

[jpo]

e39 abs ongelmaa

Tuli sitten tätäkin ongelmaa oman auton kanssa harrastettua. Eli toisinaan paloivat molemmat ABS sekä luiston estonvikavalo. Nopeusmittari ei toiminut tai näytti puutaheinää vian ollessa päällä. Toisinaan toimi ihan normaalisti.Vakionopeussäädin toimi kumma kyllä vian ollessa päällä.

INPA:lla vikakoodiksi tuli molemmat ABS-anturit takana, error frequencyt ja logistic counterit suunnilleen yhtä suuret molemmin puolin. Korjaamon lukija kertoi suoraan, että vikakoodi vasten taka-anturi. Vaihdon jälkeen mittari rupesi toimimaan ja vikavalot eivät ole sen jälkeen palaneet. Myöskään toisen puolen anturilta ei ole enää tullut vikakoodia INPAnkaan mukaan.

Huollon aikana huoltomies sanoi, että bemarissa vasemman taka-anturin vika sotkisi nopeusmittarin ja oikean taka-anturin vika ajotietokoneen. Tiedä sitten, onko se oikeakin anturi nyt sitten viallinen tämän mukaan, kun ainakaan ajotietokoneen näkymää ei saa vaihdettua viiksen päästä napilla.

[WSE1]

Tuli sitten tätäkin ongelmaa oman auton kanssa harrastettua. Eli toisinaan paloivat molemmat ABS sekä luiston estonvikavalo. Nopeusmittari ei toiminut tai näytti puutaheinää vian ollessa päällä. Toisinaan toimi ihan normaalisti.Vakionopeussäädin toimi kumma kyllä vian ollessa päällä.

INPA:lla vikakoodiksi tuli molemmat ABS-anturit takana, error frequencyt ja logistic counterit suunnilleen yhtä suuret molemmin puolin. Korjaamon lukija kertoi suoraan, että vikakoodi vasten taka-anturi. Vaihdon jälkeen mittari rupesi toimimaan ja vikavalot eivät ole sen jälkeen palaneet. Myöskään toisen puolen anturilta ei ole enää tullut vikakoodia INPAnkaan mukaan.

Huollon aikana huoltomies sanoi, että bemarissa vasemman taka-anturin vika sotkisi nopeusmittarin ja oikean taka-anturin vika ajotietokoneen. Tiedä sitten, onko se oikeakin anturi nyt sitten viallinen tämän mukaan, kun ainakaan ajotietokoneen näkymää ei saa vaihdettua viiksen päästä napilla.

Kulutusnäyttö näyttää epätodellisia jos oikea taka on vialla, lisäksi cruise, jos on, ei toimi. Tuo ettet saa vaihdettua BC napilla ajotietokoneen tilaa, ei liity absiin vaan sinulla on viiksen sisältä johtoja poikki. Voi korjatakin jos jaksaa purkaa viiksen osiin tai vaihtaa toimiva viiksi, yleinen vika. Saattaa satunnaisesti toimiakin kun viiksi eri asennossa.

[jpo]

Hyvä tietäää tuo vilkku viiksi juttu. Onko tuo sitten kuinka tavallista, että INPA:lla saa sellaisia vikakoodeja, jotka eivät pidä paikkaansa? Esim. tässä tapauksessa tuo oikean takapään ABS-anturi, kun korjaamon lukija ei sitä vialliseksi tunnistanut (eikä se sitä näköjään ollut)?

[HTK12]

Hyvä tietäää tuo vilkku viiksi juttu. Onko tuo sitten kuinka tavallista, että INPA:lla saa sellaisia vikakoodeja, jotka eivät pidä paikkaansa? Esim. tässä tapauksessa tuo oikean takapään ABS-anturi, kun korjaamon lukija ei sitä vialliseksi tunnistanut (eikä se sitä näköjään ollut)?

INPA antaa ne vikakoodit jotka siellä on. INPA ei siis keksi itse mitään koodeja, vaan lukee mitä siellä on. Kenties ne koodit nollattiin ennen korjaamokäyntiä ja vikakoodi oik. taka anturista oli vanha, joka ei sitten tullut enää uudestaan? Ellei tietoa ole milloin vikakoodit on nollattu pitäisi melkein ne koodit nollata ensin ja sitten lukea myöhemmin uudestaa koodit, että tietää mitkä on nykyisiä ja mitkä vanhoja.