Imusarjan läpät poistettiin ja alavääntl tippui reilusti

[MNi]

WDS sanoo DDE 6.0 E6x:


Swirl flap control DDE6.0
Swirl flaps ensure better swirl of the air. The result is better exhaust emissions.
The adjustable swirl flaps are located in the tangential channels of the intake system and are opened and closed according to the operating status of the engine. In the case of (electrically) controlled swirl flaps, the swirl-flap actuator opens the swirl flaps as the speed increases. Under the following conditions, the swirl flaps are closed:

• at low engine speeds and low injection volumes (map-controlled)

The swirl flaps generally remain open when

• the coolant temperature < 15 °C OR
• the intake air temperature < 15 °C

Function

The pressure converter connects the vacuum unit with the vacuum supply by means of hoses. When activated by the DDE control unit, the switchover valve switches vacuum to the vacuum unit. The vacuum unit actuates the control rod and the swirl flaps close. The control rod is up against the rear stop when the swirl flaps are open.

<clip>

Effects of faults

If the swirl flaps stick in open position: Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.
If the swirl flaps stick in closed position: Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.

[elreino]

vaikutaa varmasti herkyyteen ainakin siihen asti kun egr on vielä käytössä
toisen kanavan tukkiminen saa aikaan sylinterissä pyörre liikkeen jolloin se pakopuolelta tuleva sonta saadaan sekoittumaan paremmin puhtaaseen ilmaan
on samalla moottorilla olevia bemareita toisissa on läpät ja toisissa ei esim x5
niin läpättömän auton moottorin ohjain kartassa on pakokaasun kierrätys pienempi niin myös 525d mallissa on

hiukkas pönttöjen tulon myötä auton valmistajat lisäsivät kierrätystä entisestään koska oli pönttö joka kerää ne palamattomat hiukkaset

kierrrätys laskee palotapahtuman lämpötilaa jonka seurauksena jää niitä palamattomia hiukkasia
uskon että jos egr systeemiä ei olisi koskaan keksitty niin ei meillä olisi autoissa hiukkas pönttöjäkään

kun poistatte hiukkas autosta läpät niin poistakaa myös egr käytöstä muuten saattaa pönttö mennä tukkoon tai ainakin poltot lisääntyy

[VolvoTDi]

Niin mutta kun se Karala sanoo, että ei kannata poistaa EGR:ää

[elreino]

Niin mutta kun se Karala sanoo, että ei kannata poistaa EGR:ää

elämme vielä hetken demokraattisessa maassa jossa jokaisella on oikeus esittää mielipiteitä
sitten kun pääsemme Vorkutan hiilikaivokselle ei egr paina mieltä

[VolvoTDi]

elämme vielä hetken demokraattisessa maassa jossa jokaisella on oikeus esittää mielipiteitä
sitten kun pääsemme Vorkutan hiilikaivokselle ei egr paina mieltä

Nimenomaan

[touring39]

Ei sitenkään mitään...

[JKK]

Niin mutta kun se Karala sanoo, että ei kannata poistaa EGR:ää

Mulle Mika on aina perustellut EGR:n olemassaoloa auton nopeammalla lämpenemisellä talvipakkasilla, jonka vuoksi sitä ei yleensä ohjelmoida täysin pois käytöstä. Aikoinaan yhdestä mun 2,5TDi-Audista ohjelmoitiin minun pyynnöstäni EGR täysin pois käytöstä ja ko. auto todellakin lämpeni erittäin paljon hitaammin kovemmilla pakkasilla. Sen jälkeen EGR:ää säädettiin hieman "takaisin päin" ja ongelma poistui. Tällähän ei tietysti ole merkistystä jos autossa on webasto. En osaa selittää mistä tuo johtui. Joku muu varmasti osaa.

Tosta läppähommasta ei kannata enää vääntää. Itse havaitsin sen kaasun responsen heikkenemisen niin selvästi että asiasta ei ole mitään epäselvyyttä. 530d LCI:ssä huomattavasti paljon selvemmin kuin non-LCI 535d:ssä. Oletan että ero johtuu LCI:n paremmin/terävämmin lukitsevasta laatikosta.

[suppari]

Oon tällä viikolla ottanut kolmesta autosta läpät pois, ja ei niissä suurta eroa ole ollut, nyt koitin oikein tarkkana olla koeajolla. Kaikki hiukkaspöntöllisiä m57 motteja. Tosin ymmärrettävistä syistä ei pidempää ajokokemusta noilla autoilla ole :think

[325E]

Miten on saako...Kierrätystä 525D:n mukaiseksi

Miten on jos 525D:ssä kierrätys on imusarjassa pienempi kuin 530D:ssä, niin olisko järkeä asentaa 525D:n imusarja ja sitten jos pystyis sitä kierrätystä softalla vähentää esim. sen 525D:n mukaiseksi 530D:seen...silloinhan päästäisiin parhaaseen lopputulokseen joka olisi kestoltaan hyvä.

vaikutaa varmasti herkyyteen ainakin siihen asti kun egr on vielä käytössä
toisen kanavan tukkiminen saa aikaan sylinterissä pyörre liikkeen jolloin se pakopuolelta tuleva sonta saadaan sekoittumaan paremmin puhtaaseen ilmaan
on samalla moottorilla olevia bemareita toisissa on läpät ja toisissa ei esim x5
niin läpättömän auton moottorin ohjain kartassa on pakokaasun kierrätys pienempi niin myös 525d mallissa on

hiukkas pönttöjen tulon myötä auton valmistajat lisäsivät kierrätystä entisestään koska oli pönttö joka kerää ne palamattomat hiukkaset

kierrrätys laskee palotapahtuman lämpötilaa jonka seurauksena jää niitä palamattomia hiukkasia
uskon että jos egr systeemiä ei olisi koskaan keksitty niin ei meillä olisi autoissa hiukkas pönttöjäkään

kun poistatte hiukkas autosta läpät niin poistakaa myös egr käytöstä muuten saattaa pönttö mennä tukkoon tai ainakin poltot lisääntyy

[VolvoTDi]

Miten on jos 525D:ssä kierrätys on imusarjassa pienempi kuin 530D:ssä, niin olisko järkeä asentaa 525D:n imusarja ja sitten jos pystyis sitä kierrätystä softalla vähentää esim. sen 525D:n mukaiseksi 530D:seen...silloinhan päästäisiin parhaaseen lopputulokseen joka olisi kestoltaan hyvä.

Samalla vaivalla nappaa koko EGR:n pois kokonaan kun alkaa kikkailemaan avautumisasteiden kanssa. Oikeasti et huomaa eroa lämpenemisessä oli se päällä tai ei.

[JarnoE36]

Samalla vaivalla nappaa koko EGR:n pois kokonaan kun alkaa kikkailemaan avautumisasteiden kanssa. Oikeasti et huomaa eroa lämpenemisessä oli se päällä tai ei.

Menee vähän oftopic. Ei pahalla mutta kun hakee tietoa täältä niin pitää kahlata monet sivut että saa sen hekemansa tiedon.

Uutta threadia pystyyn jos tulee Egr kysymyksiä