E60: Tehojen nosto/kokemuksia?

[datzka]

Kolleegalla on e60 535d -06 ja ollaan funtsittu et mitä siitä sais lastulla irti. Onko kellään kokemuksia? Varsin mukavastihan toi nytkin valoista irtoaa ja rekkojen ohituksetkin menee kivuttomasti. Mutta koskaan ei ole liikaa newtoneita 8]

[b mutteri kasa]

Korjaus noihin ilmoittamiini teholukemiin...löysin dynokäyrän laatikon pohjilta

Eli

269 hp / 3684 rpm

609 Nm / 2664 rpm

Auto E60 530DA

[MajorDrake]

Minä päädyin sellaiseen ratkaisuun että tuo ex. 530dTA -06 myötiin pois ja tänään ostettiin tilalle 535dTA -05 liki kaikilla höysteillä...

Tuota ei jaksane lastuttaa... tai no...

[Tukep]

Nii...kyllähän se e60 liikkuu ihan hyvin näilläkin tehoilla mut eiköhän ne 535:n suuttimet josakin vaiheessa löydä tiensä tuonne pellin alle.

Koitetaan siihen asti pärjätä näillä mitä on

[veku]

Joo nyt on vähän lisää voimaa 272\580nm (vakio 221\495),liikkuuhan tuo ihan erilailla kun vakiona

Ajetaan tällä kokoonpanolla jonkin aikaa ja sitten se 535dta alle kuten majorilla

[veku]

Kolleegalla on e60 535d -06 ja ollaan funtsittu et mitä siitä sais lastulla irti. Onko kellään kokemuksia? Varsin mukavastihan toi nytkin valoista irtoaa ja rekkojen ohituksetkin menee kivuttomasti. Mutta koskaan ei ole liikaa newtoneita 8]

Eiköhän tuosta +300\650 nm saa irti aika nätisti.

[veku]

No omasta on penkitetty 292hv/3850 rpm ja 650nm/2700 rpm.

Tosin noihin teholukemiin en usko itekään mutta tuohon kysymykseen et missä kohin ne huiput on niin vastaus löytyy tosta.

Onko tässä autossa vakio suuttimet ?

Tämä tehon mittaus onkin mielenkiintoinen homma,on mullakin sellainen lappu jossa mulla olisi 700 nm vääntö,mutta tuo 272\580 on vertailukelpoinen alkuperäiseen ja sehän kertoo mitä eroa on vakioon tullut..Minun tapauksessa 51hp\85nm
En täysin tyytyväinen nuihin lukuihin ollut..haavena kun oli 650nm...tehoakin olisi voinut olla lisää olisi varmaan pitänyt olla ne 535d sjuuttimet..
Mutta ainahan sitä lisää pitäisi olla viikon kun ajaa niin taas 50\100 nm tarvittais

[FastDsl]

Kolleegalla on e60 535d -06 ja ollaan funtsittu et mitä siitä sais lastulla irti. Onko kellään kokemuksia? Varsin mukavastihan toi nytkin valoista irtoaa ja rekkojen ohituksetkin menee kivuttomasti. Mutta koskaan ei ole liikaa newtoneita 8]

320-350hv ja vääntöä 650-800Nm. Vääntöä saa kyllä tarpeeksi se ei ole ongelma, vaan paljonko sitä uskaltaa pyytää :think Laatikko mitoitettu 600Nm, mutta uskoisin että järkevällä käytöllä kestää 700Nm.

Laittakaahan lukemia ja käyriä näkyviin

[Tukep]

Onko tässä autossa vakio suuttimet ?

Tämä tehon mittaus onkin mielenkiintoinen homma,on mullakin sellainen lappu jossa mulla olisi 700 nm vääntö,mutta tuo 272\580 on vertailukelpoinen alkuperäiseen ja sehän kertoo mitä eroa on vakioon tullut..Minun tapauksessa 51hp\85nm
En täysin tyytyväinen nuihin lukuihin ollut..haavena kun oli 650nm...tehoakin olisi voinut olla lisää olisi varmaan pitänyt olla ne 535d sjuuttimet..
Mutta ainahan sitä lisää pitäisi olla viikon kun ajaa niin taas 50\100 nm tarvittais

Auto täysin vakio, dpf paikallaan. Ainoastaan siis ohjelma laitettu uusiksi.

Ja korjausta sen verran että penkitys olisi tietenkin hyvä tehdä sekä vanhalla että uudella softalla peräkkäin samassa penkissä jolloin saatais tietoon se todellinen muutos. Itsellä vaan sillon ohjelmoitaessa tämmöseen ei ollu mahollisuutta.

[-Tapi]

Teho riippuu monesti ratin ja penkin välissä olijasta. Vääntö sen sijaan turbiinin luistoalueen ulkopuolella kertoo totuuden. Turbodieselillä (ja miksei bensaturbollakin) saa eri mittaaja hevosia jopa 10 % hajonnalla kun tekee vedon eri tavalla. Teho [kW] on [Momentti*rpm]/9550, eli kierroslukuhan sen kertoo millä väännöllä mikäkin hp määrä on ilmoitettavissa. Näin alhaalta asti isoa kuormaa vasten tehty veto antaa pienemmän hv luvun kuin vauhdista rullaten tehty. Johtuu pääosin vehkeiden lämpenemisestä ja varsinkin moottoriin menevän ilman lämpenemisestä yhden vedon aikana.

Eiköhän nuo lähelle 300 hv ja yli 300 hv lukemat joita vakiosuuttimilla on meillä ja maailmalla otettu, ole ihan puppua. Vakiosuutin on levällään 275 korvilla, se ei muutu vaikka netissä kirjoiteltaisiin mitä.

Tehonnosto vakiosta ohjelmalla on samaa luokkaa kuin ohjelmallisesta isompiin suuttimiin vaihtamalla (noin 40 hv per askel). Se hymyilyttää ihan samalla tavalla, tosin vain vähän aikaa, siihen tottuu liian nopeasti.

[veku]

Teho riippuu monesti ratin ja penkin välissä olijasta. Vääntö sen sijaan turbiinin luistoalueen ulkopuolella kertoo totuuden. Turbodieselillä (ja miksei bensaturbollakin) saa eri mittaaja hevosia jopa 10 % hajonnalla kun tekee vedon eri tavalla. Teho [kW] on [Momentti*rpm]/9550, eli kierroslukuhan sen kertoo millä väännöllä mikäkin hp määrä on ilmoitettavissa. Näin alhaalta asti isoa kuormaa vasten tehty veto antaa pienemmän hv luvun kuin vauhdista rullaten tehty. Johtuu pääosin vehkeiden lämpenemisestä ja varsinkin moottoriin menevän ilman lämpenemisestä yhden vedon aikana.

Eiköhän nuo lähelle 300 hv ja yli 300 hv lukemat joita vakiosuuttimilla on meillä ja maailmalla otettu, ole ihan puppua. Vakiosuutin on levällään 275 korvilla, se ei muutu vaikka netissä kirjoiteltaisiin mitä.

Tehonnosto vakiosta ohjelmalla on samaa luokkaa kuin ohjelmallisesta isompiin suuttimiin vaihtamalla (noin 40 hv per askel). Se hymyilyttää ihan samalla tavalla, tosin vain vähän aikaa, siihen tottuu liian nopeasti.

Kyllä tapi taas puhuu asiaa.
Mulla tuli step 2:ssa savua tuli niin maan perkeleesti että oli pakko jotain tehdä,Mika muokkas softaa ja teho ei kasvanut mutta savutus väheni.
Filtteri paikoillahan tuota ei huomaa kun kaikki usva jää dpf:ään..
Mutta isompia suuttumia olisi huutanut

[-Tapi]

Mutta isompia suuttumia olisi huutanut

Soittele sitten kun päätätkin pitää nykyisen kulkineesi niin katsotaan löytyisikö niitä jälleen

[veku]

Soittele sitten kun päätätkin pitää nykyisen kulkineesi niin katsotaan löytyisikö niitä jälleen

Juu katellaan,voi olla että päivittyy kuitenkin 535:nen jossain vaiheessa.
Tokihan tämä jonkin aikaa vielä on mutta kun ei tiedä milloin se autokuume iskee oikein olan takaa..

[Tukep]

Teho riippuu monesti ratin ja penkin välissä olijasta. Vääntö sen sijaan turbiinin luistoalueen ulkopuolella kertoo totuuden. Turbodieselillä (ja miksei bensaturbollakin) saa eri mittaaja hevosia jopa 10 % hajonnalla kun tekee vedon eri tavalla. Teho [kW] on [Momentti*rpm]/9550, eli kierroslukuhan sen kertoo millä väännöllä mikäkin hp määrä on ilmoitettavissa. Näin alhaalta asti isoa kuormaa vasten tehty veto antaa pienemmän hv luvun kuin vauhdista rullaten tehty. Johtuu pääosin vehkeiden lämpenemisestä ja varsinkin moottoriin menevän ilman lämpenemisestä yhden vedon aikana.

Eiköhän nuo lähelle 300 hv ja yli 300 hv lukemat joita vakiosuuttimilla on meillä ja maailmalla otettu, ole ihan puppua. Vakiosuutin on levällään 275 korvilla, se ei muutu vaikka netissä kirjoiteltaisiin mitä.

Tehonnosto vakiosta ohjelmalla on samaa luokkaa kuin ohjelmallisesta isompiin suuttimiin vaihtamalla (noin 40 hv per askel). Se hymyilyttää ihan samalla tavalla, tosin vain vähän aikaa, siihen tottuu liian nopeasti.

Näinhän se menee, jos/kun joku on kysyny paljon jerkkua, olen sanonut että penkitty sen ja sen verran mutta todellisuus jossain 270hv kieppeillä. Itsekin tiedän tämän vakiosuuttimien riittämättömyyden 300hv tehoihin joten tuo penkitys tulos on sillä faktalla jo torpedoitu.

[FastDsl]

Eiköhän nuo lähelle 300 hv ja yli 300 hv lukemat joita vakiosuuttimilla on meillä ja maailmalla otettu, ole ihan puppua. Vakiosuutin on levällään 275 korvilla, se ei muutu vaikka netissä kirjoiteltaisiin mitä.

Ihmettelen jos raja on vakiosuuttimilla tuossa 270hv kohdalla. Sillä vanhasta 330d 204hv mitattiin Karalalla vakiona 206hv/430Nm. Sitten "tyhmä tuningbox" kiinni ja 272hv/550Nm Tällä perusteella voisi luulla, että ohjelmoinnilla voisi saada lähes 300hv.

ps. onkos kukaan käynyt varttia ajamassa chipatulla E60:llä?