535d Lastutus..?

[veku]

Nyt on varattu Karalalle aika ensiviikon keskiviikolle. Se on vielä kysymysmerkki, vienkö auton DPF:n vai korvausputkien kera. Ehkä jätän kuitenkin tuon DPF:n paikalleen? Eipä ainakaan pukkaa mustaa usvaa kiihdytyksessä.

Yksi mielenkiintoinen juttu, joka kannattaa kaikkien 535d-lastuttajien, (ja muidenkin) huomioida: Ahtoputkessa, ennen imusarjaa on ahtoilman lämpötila-anturi. Sijainti on keskellä sitä coolerilta imusarjaan nousevaa putkea. Töröttää suoraan auton takaosaa kohti (kts. osa nr.10). Tällä anturilla on taipumus olla luvattoman lyhytikäinen. Ja oleellisinta on se, että ko. anturi ei vikaantuessaan jätä muistiin minkäänlaista vikakoodia. Ja vikaantuessaan anturi tarjoaa eculle tasaisen +120 asteen lämpötilatiedon. Jokainen varmaan tietää, mitä se tarkoittaa ruiskutustapahtuman suhteen. Huomasin tämän aivan sattumalta omasta autostani, kun tutkailin anturien livedatatietoja. Ja ylläys; tänään soittaessani Mikalle ohjelmointiaikaa, kehoitti hänkin tarkastamaan ko. anturin kunnon ennen Leppävedelle menoa, koska on kuulemma poikkeuksetta viallinen joka toisessa 535d:ssä. Tässä tapauksessa olin sen sattumalta itsekin huomannut, ja juuri eilen vaihdoin uuden anturin (=n.10 euroa). Nyt saa ecu oikeita lukemia, ja tulipa samalla koko vetoalueelle selvä lisäpotku. Sillä oli selvästi jonkinlainen vaikutus auton terävyyteen.

Samalla tuli puhetta myös MAF:in merkityksestä. Kyselin jo aiemmin täällä, kun autoni pyynti on täydellä kiihdytyksellä tasan 850, mutta toteutuma 1300-1400. Se on kuulemma normaalia, eikä 535d:ssä MAF-tiedolla ohjata muuta kuin EGR:n toimintaa. Täydellisen toiminnan kannalta kuulemma riittää, jos MAF pelaa normaalisti 200-600mg/s lukemien välillä.

Auto menossa huomenna ohjelmointiin,tilasin tuon osan nro 10 mutta ei kerennyt tähän hommaan kun huomenna klo 8 pitää olla Oulussa.
Toivottavasti suupielet ei repee tuon keikan jälkeen

[Mlatvala]

Auto menossa huomenna ohjelmointiin,tilasin tuon osan nro 10 mutta ei kerennyt tähän hommaan kun huomenna klo 8 pitää olla Oulussa.
Toivottavasti suupielet ei repee tuon keikan jälkeen

Yläkautta saa vaihdettua ja menee 4 minuuttia vaihtoon.

Okei, eturengas takas maahan.. 19 minuuttia...

[veku]

Yläkautta saa vaihdettua ja menee 4 minuuttia vaihtoon.

Okei, eturengas takas maahan.. 19 minuuttia...

Jees,vaihtoivat osan Powerflashilla..osa tuli tänään postissa mutta ei kerennyt matkaan.
Ko osa oli tosiaan rikki lämmöt vanhalla oli 100c ja uudella 35c..
Uusi softakin on koneessa joten matka taittuu..

[MajorDrake]

Jees,vaihtoivat osan Powerflashilla..osa tuli tänään postissa mutta ei kerennyt matkaan.
Ko osa oli tosiaan rikki lämmöt vanhalla oli 100c ja uudella 35c..
Uusi softakin on koneessa joten matka taittuu..

Näkeekö inpalla mistä kohti tuon lämpötilan?
Varmaan jostain moottorin alta, muistelisin omassa kyllä lukeman olleen varsin järkevä eli hivenen ulkolämpötilaa isomman maantieajossa.

[veku]

Näkeekö inpalla mistä kohti tuon lämpötilan?
Varmaan jostain moottorin alta, muistelisin omassa kyllä lukeman olleen varsin järkevä eli hivenen ulkolämpötilaa isomman maantieajossa.

Näkee varmaan jostain ,itsellä ei kokemuksia inpasta tms.

[Rahu]

Mä en ole inpalla tuota lämpötilaa löytänyt, DISsillä löytää mutta sekin piti aika syvältä kaivaa..

[tuikku]

.
Vaikuttavina lämpötiloina varmaan on ulkoilman lämpö, imuilman lämpö, joka on pikkuisen ulkoilmaa läpimämpää, sekä ahtoilman lämpö, joka vakiossakin autossa kipuaa aivan helposti ++70 asteisiin, siksi pienet on bemarissakin vakiot coolerit.

Lämpötilan mittaus ja vertaaminen suhteessa moottoriin menevään ilman määrään on se seoksen säätämisen kannalta tärkeää.
Siis, ilma ja polttoaine ei "täydellisesti" reagoi keskenään.
Ne aineet, jotka palamisreaktion oikeasti saa aikaiseksi, on kummassakin sekoittuneena sinne "muun aineen sekaan".
Näiden tosiasillisesti reagoivien aineiden todellista määrää peilataan esim niillä lämpötilatiedoilla.
Jotta se palamistapahtuma saataisiin pysymään mahdollisimman halutunlaisena.
Lamdaohjaus on tämänhetkisellä tekniikalla kait nytten se paras tähän toimeen, ainakin liikuttavalla tavalla kaikki valmistajat sitä suosii.

Huomioitavaa on se, että lamdaohjaus perustuu laskentaan. !!
Siis, se toimii täydellisesti vaikka itse lamda-anturia ei olisikkaan, sitä anturia ei siis varsinaiseen seoksen laskentaan tarvita.
Anturi on vaan "vahtimassa", että viat, tai moottorissa olevat tekniset rajoitteet ei "pilaa" laskennallista tulosta, eikä aiheuta liikapäästöjä, tai ylimääräistä rasitetta hiukkaspöntölle.


Lamdaohjaus on siis hyvä, erittäin hyvä.
Muttamutta, sitä on myös tavattoman helppo huijata, tai väännellä siten, että laskenta menee aivan poskelleen.
No, maailma on vaan nyt sellainen, ettei savuttelut ketään oikeastaan kiinnosta, kunhan tehoja vaan tulee ja hiukkaspöntöstä pääsee eroon.

[Juuhan]

Löytyikös joltain noita mittaustuloksia kiihtyvyydestä tai 1/4 mailista ? Oma on tänään lastuksessa..

[Matson^]

~13,4s & ~172kmh .. noilla sigun tehoilla, riippuu niin miten sattuu kumi pitämään.. silloin piti huonosti

[-KK-]

Onko tuo kuvan INPAn air intake temperature nyt eri juttu ja eri anturista kenties sitten? Tuo pitäisi olla M57TU2, eli 535d :stä otettuna INPA :lla. Omia livemittauksia kaverin autosta. Kaikki täällä foorumilla mainitut "ominaisuudet" pitää tarkistaa

[Dunky]

Onko tuo kuvan INPAn air intake temperature nyt eri juttu ja eri anturista kenties sitten? Tuo pitäisi olla M57TU2, eli 535d :stä otettuna INPA :lla. Omia livemittauksia kaverin autosta. Kaikki täällä foorumilla mainitut "ominaisuudet" pitää tarkistaa

Nappaa anturista pistoke irti niin n'et onko se se

[Rahu]

Onko tuo kuvan INPAn air intake temperature nyt eri juttu ja eri anturista kenties sitten? Tuo pitäisi olla M57TU2, eli 535d :stä otettuna INPA :lla. Omia livemittauksia kaverin autosta. Kaikki täällä foorumilla mainitut "ominaisuudet" pitää tarkistaa

Tuo anturi on MAFfissa eli ei ole sama kuin ahtopaineen lämpötila. Heittää muistaakseni -40:iin jos anturin piuha on irti.

[Pete--]

Tänään katottiin korjaamolla omasta noita tietoja:
- Imuilma ~30
- Ahtoilma 1 ~30
- Ahtoilma 2 ~110

Tuon anturin otti irti, niin 1 muuttui 100 ja 2 muuttui -35. Vaihettiin anturi uuteen (alkup. ~24eur) niin ei vaikuttanut lukemiin. Olisiko toinenkin uusi anturi viallinen, vai onko näitä antureita 2?

Turbotecille menossa oma auto kesän aikana, pitäisi ennen sitä kattoa nää kuntoon. Alkuperäinen anturi tallella jos sattuisi vielä tarvimaan.

[Käryperse]

Näin se vain on bemu katsastettu tyhjällä putkella ja karalan karulla ohjelmalla,savutus arvo oli vain 0,97/3000rpm Tenkua lähti 381hp/855nm

[Tommix]

Näin se vain on bemu katsastettu tyhjällä putkella ja karalan karulla ohjelmalla,savutus arvo oli vain 0,97/3000rpm

Näin se on, mikään kiisseli joka on vähänkin säädöissä ei ilman kuormaa savuta.

Tenkua lähti 381hp/855nm

Onko tuo vikatilaongelma saatu korjattua softasta jo?

Onko dynolappua?
Kiinnostaa tuo vääntökäyrä => lue: askin kesto