E61 523iA 2006 kylmäkö??

[Rale]

Tässä suora linkki realoem tuolle sivulle:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NU31-EUR-02-2007-E60N-BMW-523i&diagId=64_1481

Kuvassahan tuo pumppu näkyy, mutta harmaana ja ei ole tuossa alla olevassa osalistassakaan mainittu. Mulla tuo letku 5 tulee suoraan syylärille menevän letkun haarasta.

Ok. Sitten en itse osaa neuvoa.

[Ccccc]

Ei ilmeisesti mitään uutta tällä rintamalla? N53 ja lämmöt kasikympin vauhdissa 68..70c, motarilla enemmän. Vaihdoin behr termarin niin ei sen kummemmaksi muuttunut.. Vakkarilla 65 vauhtia niin lämmöt vakiintuu n. 62c viiden asteen pakkasella :(

Termari varmaankin ehjä kuten oli alkuperäinenkin koska termarilta lähtevä alavesiletku on kylmä ollut joka kerta kun ajon jälkeen koittanut sitä.

En ymmärrä mihin se lämpö sitten katoaa. Manuaali peli eli tuo on ainut termari ja manuaalista puuttuu myös tuo letku nro 12 haara syylärin alas, minkä tukkimalla apua on saatu.

Ainut mikä tulee mieleen niin tuo alumöhkäle edessä ylhäällä, onko tuo nyt sitten moottoriöljyn lämmönvaihdin. Mutta eipä siinäkään mitään termaria ole:think

[ripaxp86]

Kuluneen talven aikana huomasin että koneen lämmöt oli alhaiset. Lämmöt nousi max 65c ja motarille kun lähti niin lämmöt vaan tippui. Plus keleilläkään ei oikeen noussut yli 70c.
Auto on E60 525 N52 2.5


Nyt kevään tullessa pääsin vaihtamaan päätermarin ulkosalla



Lämmöt nousi nopeasti sinne 90-100c eli oli se termari rikki.
Wahlerin termarin laitoin sinne.


Onko muuten kellään tietoo milloin flektin pitäisi lähtee pyörimään?
Olis kiva tietää et sekin toimis nyt kun kesä tulee

[MäkkiE90]

Nostetaas vanhaa ketjua ylös. Itsellä e90 n53 koneella. Termostaatti vaihdettu kahteen kertaan. Wahler/behr, ei vaikutusta. Lämmöt nousee max 70c tienoille ajossa. Keulan tukkimisellakaan ei merkitystä. Vaihdelaatikon lämmönvaihtimen letkut puristettu eikä tälläkään vaikutusta.

huomasin inpalla että vesipumpun nopeus 76,1% ihan sama mitenpäin tuolla ajelee. Ei varmaan kuuluis olla näin? Nopeutta pystyy hetkellisesti kyllä inpalla säätään mutta palaa sitten taas dme kontrollin alaiseksi. Ja lämmöt toki alkaa nousemaan heti kun nopeutta lasketaan.

Onkos kokemuksia tälläisestä?

[jony]

Nostetaas vanhaa ketjua ylös. Itsellä e90 n53 koneella. Termostaatti vaihdettu kahteen kertaan. Wahler/behr, ei vaikutusta. Lämmöt nousee max 70c tienoille ajossa. Keulan tukkimisellakaan ei merkitystä. Vaihdelaatikon lämmönvaihtimen letkut puristettu eikä tälläkään vaikutusta.

huomasin inpalla että vesipumpun nopeus 76,1% ihan sama mitenpäin tuolla ajelee. Ei varmaan kuuluis olla näin? Nopeutta pystyy hetkellisesti kyllä inpalla säätään mutta palaa sitten taas dme kontrollin alaiseksi. Ja lämmöt toki alkaa nousemaan heti kun nopeutta lasketaan.

Onkos kokemuksia tälläisestä?

Ihmettelin itse viime talvena samaa. Jos oikein muistan niin ilmastointi päällä pumppu pyöri kokoajan 75% ja ilmastointi pois päältä nopeus tippui.
Mulla lämmöt nousi 70, termarin vaihdolla lämmöt nousi normaaliin,n52.
Pumpun nopeus hommaa en tainnut enempää ihmetellä.

[Havis]

Pieni tarkennus itselleni:

Onko porukat huolissaan kun auto oikeasti ei lämpene sisältä, eikä siinä tarkene koska siinä voi olla joku vika.
Vai onko kyse vaan siitä, että on opittu lukemaan koneen lämpö salavalikosta ja ollaan pettyneitä kun lukemat ei ole ihannetasolla?

Koska jos kyse on jälkimäinen, kyseessä voi olla anturin näyttämän kalibroinnista.

Jos auto alhaisista lukemista huolimatta on lämmin pakkasellakin, sivuuttaisin asian ja keskittyisin nauttimaan 2,- / litra E10 polttoaineen kuluttamisesta, vielä kun se on laillista.

Kun ostin omani, alkuun harmittelin kun moottorin lämpöä ei nähnyt kojelaudan mittaristosta.
Mutta kun tämä kuitenkin on tosi lämmin jopa alle -20 keleillä ja ikkunat pysyy huurteettomina, en ole katsonut aiheelliseksi alkaa kyseistä lukemaa seuraamaan.

Katsotaan sitten uudestaan jos asia tuleekin ajankohtaiseksi.

Mielestäni Suomessa autossa kyllä sais näkyä moottorin lämpötila jatkuvasti, siitä olen samaa mieltä

[mmie]

Pieni tarkennus itselleni:

Onko porukat huolissaan kun auto oikeasti ei lämpene sisältä, eikä siinä tarkene koska siinä voi olla joku vika.
Vai onko kyse vaan siitä, että on opittu lukemaan koneen lämpö salavalikosta ja ollaan pettyneitä kun lukemat ei ole ihannetasolla?

Koska jos kyse on jälkimäinen, kyseessä voi olla anturin näyttämän kalibroinnista.

Jos auto alhaisista lukemista huolimatta on lämmin pakkasellakin, sivuuttaisin asian ja keskittyisin nauttimaan 2,- / litra E10 polttoaineen kuluttamisesta, vielä kun se on laillista.

Kun ostin omani, alkuun harmittelin kun moottorin lämpöä ei nähnyt kojelaudan mittaristosta.
Mutta kun tämä kuitenkin on tosi lämmin jopa alle -20 keleillä ja ikkunat pysyy huurteettomina, en ole katsonut aiheelliseksi alkaa kyseistä lukemaa seuraamaan.

Katsotaan sitten uudestaan jos asia tuleekin ajankohtaiseksi.

Mielestäni Suomessa autossa kyllä sais näkyä moottorin lämpötila jatkuvasti, siitä olen samaa mieltä

Esim. N53 ei mene laihaseosmoodiin jos ei lämmöt nouse riittävän ylös. Tämä ei välttämättä edes tunnu sisätiloissa, mutta kulutuksessa kyllä näkyy. Ja jotain vikaahan siellä silloin on. Kaveri painiskelee tämän mystiikan kanssa oman N53:n kera.

[kalevik]

Onko porukat huolissaan kun auto oikeasti ei lämpene sisältä, eikä siinä tarkene koska siinä voi olla joku vika.

No en minä huolissani ole, mutta kaiholla muistelen aikoja kun autoissa oli oikea lämmityslaite. Esim 1970-luvulla kaverin cortina lykkäsi pakkasellakin muutamassa minuutissa niin kuumaa että "kättä poltti".

Mutta siinä olikin kunnollisen kokoinen kuparikenno, johon tuli lyhyt letku kannen kuumimmasta paikasta, eikä muuta. Sai sitä kyllä sitten säätääkin jatkuvasti, eli kyllä nykyautomatiikka on parannus.

[Havis]

Esim. N53 ei mene laihaseosmoodiin jos ei lämmöt nouse riittävän ylös. Tämä ei välttämättä edes tunnu sisätiloissa, mutta kulutuksessa kyllä näkyy. Ja jotain vikaahan siellä silloin on. Kaveri painiskelee tämän mystiikan kanssa oman N53:n kera.

Oleellinen asia ilman muuta.

Onnekkaasti hankin joku aika sitten Android laitteen autooni, ja ELM 327 on jo ennestään. Nyt vaan asennettava Torque Lite laitteeseen ja seurattava tarvittaessa auton arvoja.
Oma kulkine ainakin hetkellisen kulutusmittarin mukaan liikkuu maantiellä 100km/h nopeudella tasamalla n. 5l / 100 näytön alueella, joten taidan olla niitä onnellisia N53 ajajia joilla ongelmat on vasta edessäpäin.

Sekalaisessa ajossa keskikulutus näyttäis olevan
8.5 kun keskinopeus 50 (aikaa ennen koronaa)
9 - 9,5 kun keskinopeus 45 (nykyään)

mitä en pidä pahana 192 hv automaatille

[Vanquish]

Talvella laihaseos alkaa 60 asteen jälkeen ja kesällä 50 asteen kohdilta. Laihaseos hidastaa lämpenemistä, mutta lämmöt nousee 90-95 kovallakin pakkasella.

[MäkkiE90]

Tuossa mun tapauksessa autossa on oikeasti kylmä kun oli alle -15c pakkasta. Laihaseosmoodia käyttää inpan mukaan ihan oikein. Mulla tuntuu että lämmöt seilaa näillä yli 0-10c pakkasilla kokoajan 70-60c väliä. Pikkuhiljaa nousee sinne 70c tienoille lämmöt, sitten putoaa lämmöt 60c kohtuu nopeeta ja sama rumba jatkuu.

[Maili]

Oma autoni on N53 moottorilla 523Lci. Näihin päiviin asti on ollut kabiini riittävän lämmin, ajettukin on jo yli 330tkm. Nyt viime vuoden viimeisenä päivänä vaihdoin vuotavan jäähdyttimen uuteen. Bemari osilta jäähdyttimen ostin. Alkuperäisiä Behrin valmistamia ei enää saanut. Eroa alkuperäiseen jäähdyttimeen oli että ei ole enää tyhjäys reikää ja se ero, että auto ei enää puhalla lämpöistä kunnolla. Jäähdytin nesteet on samat, kuin autossa on aina ollut, ilmattu on kunnolla, eikä ilmaa järjestelmässä ole. Kysymys kuuluukin voiko noissa syyläreissä olla jokin ero? Ajattelin sillä lähteä matkaan, että tukin syylärin edustan näin kylmällä kelillä. Vanhan syylärin ja ilmastoinnin kennon väli oli aikalailla täynnä kaiken karvaista kärpäistä ja ötökkää, että siitä tuskin pääsi mitään ilmaa läpi. Mutta mitään muuta selitystä, kuin syylärin läpivirtauksen ero, en tuohon voi kyllä käsittää. Koska lämiävä auto muuttui sillä kylmäksi. Jos olisi erilliset jäähdytin nesteet mennyt sisään, voisi kuvitella jonkin paikan jumivan tai tukkeutuvan, mutta kun samat aineet on tuvassa, kuin tähänkin asti.

[HTK12]

Oma autoni on N53 moottorilla 523Lci. Näihin päiviin asti on ollut kabiini riittävän lämmin, ajettukin on jo yli 330tkm. Nyt viime vuoden viimeisenä päivänä vaihdoin vuotavan jäähdyttimen uuteen. Bemari osilta jäähdyttimen ostin. Alkuperäisiä Behrin valmistamia ei enää saanut. Eroa alkuperäiseen jäähdyttimeen oli että ei ole enää tyhjäys reikää ja se ero, että auto ei enää puhalla lämpöistä kunnolla. Jäähdytin nesteet on samat, kuin autossa on aina ollut, ilmattu on kunnolla, eikä ilmaa järjestelmässä ole. Kysymys kuuluukin voiko noissa syyläreissä olla jokin ero? Ajattelin sillä lähteä matkaan, että tukin syylärin edustan näin kylmällä kelillä. Vanhan syylärin ja ilmastoinnin kennon väli oli aikalailla täynnä kaiken karvaista kärpäistä ja ötökkää, että siitä tuskin pääsi mitään ilmaa läpi. Mutta mitään muuta selitystä, kuin syylärin läpivirtauksen ero, en tuohon voi kyllä käsittää. Koska lämiävä auto muuttui sillä kylmäksi. Jos olisi erilliset jäähdytin nesteet mennyt sisään, voisi kuvitella jonkin paikan jumivan tai tukkeutuvan, mutta kun samat aineet on tuvassa, kuin tähänkin asti.

Paljonko moottorinlämmit on ajossa? Jos ne on kunnossa niin ilmaa kierrossa, termari hajosi, kenno meni tukkoon tms.

[Maili]

Paljonko moottorinlämmit on ajossa? Jos ne on kunnossa niin ilmaa kierrossa, termari hajosi, kenno meni tukkoon tms.

Joo, näistä vaihtoehdoista se joku varmaan on. Tänään tsekkasin moottorin lämmöt ja ihan normaalissa tuntuvat olevan 95 asteen kummankin puolen. Vesiventtiililtä lähtevät putket tuntuu myös olevan ihan normi kuumat. Täytyy vielä koettaa ottaa alavesiletku irti ja ja päästää vettä pois, lisätä uudet ja koettaa ilmata uudelleen. Olen sen kyllä Delphillä pariin kertaan ilmannut. Mistään ei vikakoodia anna. Tuntuu vain ihmeelliseltä , että tähän asti lämmin talviauto katosi uuden syylärin siivittämänä. Vaihdoin vuosia sitten vesipumpun ja termostaatin, eikä silloin vastaavia ongelmia ilmennyt. Voisihan tuolta vesiventtililtä ottaa putkia auki ja koettaa kuinka kennolla vesi kiertää. Ei tähän järjestelmään viitsi mitään putsaus liemiäkään laittaa, kuitenkin se pidemmän päälle taitaa olla o renkaille ym. huonoksi. Miksi muuten tämä mun teksti näyttää tältä?

[Cunttory]

Tässä ketjussahan oli kirjotettu:

Päivitystä tähän topic:kiin omalta osalta... Lämmöt saatu takaisin N52B25:een. Ratkaisu oli letku nro. 12:n tukkiminen ennen kuin menee jäähdyttäjään. Viimeisimmässä jäädyttäjämallissa tämä liitäntä poistunut kokonaan.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NL51-EUR-05-2005-E61-BMW-525i&diagId=17_0742

Autoon vaihdettu Nissens jäähdytin, joka jostain syystä jäähdyttää tehokkaammin osan 12 läpi kiertävän nesteen ja pitää koneen lämmöt max- 75C:ssä. Tällä kertaa syy ei ollut termostaateissa, koska niillä ei ole mitään tekemistä, jos nesteet pääsee koko ajan kiertämään termareiden bypasseista koneelle ja sieltä jäähdyttäjään.

Joo, näistä vaihtoehdoista se joku varmaan on. Tänään tsekkasin moottorin lämmöt ja ihan normaalissa tuntuvat olevan 95 asteen kummankin puolen. Vesiventtiililtä lähtevät putket tuntuu myös olevan ihan normi kuumat. Täytyy vielä koettaa ottaa alavesiletku irti ja ja päästää vettä pois, lisätä uudet ja koettaa ilmata uudelleen. Olen sen kyllä Delphillä pariin kertaan ilmannut. Mistään ei vikakoodia anna. Tuntuu vain ihmeelliseltä , että tähän asti lämmin talviauto katosi uuden syylärin siivittämänä. Vaihdoin vuosia sitten vesipumpun ja termostaatin, eikä silloin vastaavia ongelmia ilmennyt. Voisihan tuolta vesiventtililtä ottaa putkia auki ja koettaa kuinka kennolla vesi kiertää. Ei tähän järjestelmään viitsi mitään putsaus liemiäkään laittaa, kuitenkin se pidemmän päälle taitaa olla o renkaille ym. huonoksi. Miksi muuten tämä mun teksti näyttää tältä?

Tuskin se letkun irrotus ja nestejumppa ratkaisee mitään. Sinun auto osaa ilmata itsensä kun laitat virrat II-asentoon, puhallin yköselle ja lämmönsäätö täysille,kaasupoljinta kun pitää pohjassa noin 10 sec aktivoituu ilmaus. Kestää noin 8-10 minuuttia.