E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[Eerop87]

Ai servoa vain? Kyllähän koko ahdin on väärän kätinen

Ahtimet on saman kätiset seiskassa alunperinkin. Servoilla ja kompurakoteloiden asennoilla eroja.

[repsa]

mä luulin kanssa aikaisemmin että ovat "erikätiset", mutta ebaystä kun katselee myytävistä kuvia, niin näyttäs siltä että tosissaan ovat samoilla turbiini+kompressoripesillä ja erona on G-numero servo-ohjaimessa + tuo suojapelti servolle ja toki se keskinäinen asema pesien välillä.

http://www.ebay.co.uk/itm/Turbocharger-BMW-740d-E65-2001-2005-190kw-11657789077-722011-1-/360829125662

http://www.ebay.co.uk/itm/Turbocharger-BMW-740d-2001-2005-190kw-11657789076-722010-1-/331269525700

[Mikko1979]

.
Taitaa tulla muutto tuonne käpykaartilaisten puolelle.
Auto löyty.

joko topicci pystyssä

[tuikku]

.
Terve Mikko, pitkästä aikaa ...
Eipä ole mitään vielä oikein tapahtunutkaan, millä kannattaisi kiihdytellä.
Ihan normi setti tähän tulee.
Kaksi "neljänsadan" vnt,tä pakosarjoineen.
Cooleri, jotain pientä pumppuun ja neljän baarin mappi.
Tietty hiukkasjutut poikkeen.

Kun mersu on paineohjattu, niin voin rakentaa kaikki ilmaputkistot uusiksi ilman maffeja, niitä kun ei tässä tarvita välttämättä.
Katsastuksen jälkeen.

Edellä mainitulla "perussetillä" alkaa 740/745d myös kulkemaan.
740d,ssä tosi pienet suuttimet vakiona, ne pitää vaihtaa, 535,stä käy.

[530daa]

Kertokaa nyt viisaammat mikä riivaa 335d ohjelmoitu aj, kaasu pohjassa tekee satunnaisesti sen että alkaa savuamaan ja heittää 2-3 sylinteriä pois pelistä noin 5-10 sekunniksi, autoon on vaihdettu ahtotunnistin,ahtolämmön tunnistin,ilmamäärämittari, 6 syl suutin kun heitti johonkon +3 ajossa. Lisäksi vaihdettu egr puolelta ahtopuolle solenoidi venttiili ja yhdellä uudella solenoidilla kokeiltu turbojen puolle säädintä niitä mitä on kaksi kpl.
Onko tuo alipainekellon säädöstä miten nuuka se mikä on helposti säädettävissä ja näkyvissä?

[Clavurion]

Kertokaa nyt viisaammat mikä riivaa 335d ohjelmoitu aj, kaasu pohjassa tekee satunnaisesti sen että alkaa savuamaan ja heittää 2-3 sylinteriä pois pelistä noin 5-10 sekunniksi, autoon on vaihdettu ahtotunnistin,ahtolämmön tunnistin,ilmamäärämittari, 6 syl suutin kun heitti johonkon +3 ajossa. Lisäksi vaihdettu egr puolelta ahtopuolle solenoidi venttiili ja yhdellä uudella solenoidilla kokeiltu turbojen puolle säädintä niitä mitä on kaksi kpl.
Onko tuo alipainekellon säädöstä miten nuuka se mikä on helposti säädettävissä ja näkyvissä?

Vikakoodit? Onko solenoidi- vai piezo-suuttimilla?

[530daa]

eikös kaikki 335d ole piezoilla ja juu koodia ainostaan polttoaine suodattimen lämmityksestä. Ja tekee vaan kun laatikko vaihtaa niin siinä tilantessa ja on satunnaista.

Ja mulla ainoastaan auto com millä pääsen lukemaan

[///THe]

Kertokaa nyt viisaammat mikä riivaa 335d ohjelmoitu aj, kaasu pohjassa tekee satunnaisesti sen että alkaa savuamaan ja heittää 2-3 sylinteriä pois pelistä noin 5-10 sekunniksi, autoon on vaihdettu ahtotunnistin,ahtolämmön tunnistin,ilmamäärämittari, 6 syl suutin kun heitti johonkon +3 ajossa. Lisäksi vaihdettu egr puolelta ahtopuolle solenoidi venttiili ja yhdellä uudella solenoidilla kokeiltu turbojen puolle säädintä niitä mitä on kaksi kpl.
Onko tuo alipainekellon säädöstä miten nuuka se mikä on helposti säädettävissä ja näkyvissä?

Tuleeko millä kierroksilla? Voi johtua, että pakosarjassa olevan läpän alipainekello liian tiukalla/takertelee tai sitä ohjaava solenoidi juonittelee. Mahdollisesti käy pakopaineet korkealla ja jätättää pakoventtiilejä auki. Aiheuttaa helvetinmoista savua ja puutuu pienen rytinän kanssa hetkeksi, kunnes veto taas jatkuu läpän avauduttua suuremmalle ahtimelle.

EDIT: tämä kuvio yleensä tulee herkiten esille, kun vedetään lappu lattiaan alakierroksilta ja pienemmillä vaihteilla (kierrosten nousu nopeampaa).

[530daa]

Tuleeko millä kierroksilla? Voi johtua, että pakosarjassa olevan läpän alipainekello liian tiukalla/takertelee tai sitä ohjaava solenoidi juonittelee. Mahdollisesti käy pakopaineet korkealla ja jätättää pakoventtiilejä auki. Aiheuttaa helvetinmoista savua ja puutuu pienen rytinän kanssa hetkeksi, kunnes veto taas jatkuu läpän avauduttua suuremmalle ahtimelle.

Ahaa joo siis pitää olla siellä kierrokset yleensä kun kickdown vaihtaa , harvemmin tekee kyllä jos ei klikkaa kickillä

Onko siis toi mikä helpoite säädettävissä oleva tanko?

[Juspa]

Niihin ahtolämpöihin vielä, nyt hain uuden lämpötila-anturin.

Tasakaasulla ~80kmh, Ilma +14C, imuilma ~14,5C, ahtoilma ~16,5-17C.
Poljettaessa (muutama veto) nousi sinne 23C. Kaupunkiajon jälkeen taajamarajoituksella nousi imuilman lämmöt jopa yli ahtolämpöjen.

[-Tapi]

Ne moottorinohjaukselle lämpötilan kertovat anturit ovat hyvin suuntaa-antavia ja hitaita. Todellinen lämpötila ei selviä niiden avulla. Mittasin joskus 530d E39:sta erilaisia välijäähdyttimen ilmankiertomodauksia ja aluksi luulin ettei niillä ollut juuri merkitystä kun ei lämmöt yhdessä tai kahdessa vedossa kuumalla kesäkelillä nousseet yli 45 asteen vaikka mitä teki. Paikallaan ollessa lämmöt nousivat ja jäivät ylös pitkäksi aikaa.

Laitoin termoparin alkuperäisen kaveriksi ja totuus alkoi paljastumaan. Siinä missä alkuperäinen anturi kertoi vedossa 40 astetta, näytti termopari 65 astetta. Alkuperäinen vaati varmaan 10 km tasakaasulla ajoa ennen kuin alkoi näyttämään oikein. Sen reagointi on sama kuin katsoisi lämmön sääennustuksesta.

Ei ole vain BMW-ongelma. Mittasin imuilmajärjestelyn vaikutuksia viime viikolla GM-tuotteesta ja siinäkin lämpöanturi imuputkessa kertoi kaiken noin 10 minuutin keskiarvona.. Vesi-metanoliseoksen suihkutus ennen anturia saa sen nopeammaksi mutta vain siksi aikaa kun ilman seassa on riittävästi märkää.

[Juspa]

Ne moottorinohjaukselle lämpötilan kertovat anturit ovat hyvin suuntaa-antavia ja hitaita. Todellinen lämpötila ei selviä niiden avulla. Mittasin joskus 530d E39:sta erilaisia välijäähdyttimen ilmankiertomodauksia ja aluksi luulin ettei niillä ollut juuri merkitystä kun ei lämmöt yhdessä tai kahdessa vedossa kuumalla kesäkelillä nousseet yli 45 asteen vaikka mitä teki. Paikallaan ollessa lämmöt nousivat ja jäivät ylös pitkäksi aikaa.

Laitoin termoparin alkuperäisen kaveriksi ja totuus alkoi paljastumaan. Siinä missä alkuperäinen anturi kertoi vedossa 40 astetta, näytti termopari 65 astetta. Alkuperäinen vaati varmaan 10 km tasakaasulla ajoa ennen kuin alkoi näyttämään oikein. Sen reagointi on sama kuin katsoisi lämmön sääennustuksesta.

Ei ole vain BMW-ongelma. Mittasin imuilmajärjestelyn vaikutuksia viime viikolla GM-tuotteesta ja siinäkin lämpöanturi imuputkessa kertoi kaiken noin 10 minuutin keskiarvona.. Vesi-metanoliseoksen suihkutus ennen anturia saa sen nopeammaksi mutta vain siksi aikaa kun ilman seassa on riittävästi märkää.

Vähän epäilen, että itse anturi olisi hidas. Voihan olla, että moottorinohjaus tekee jotain keskiarvoistusta mittauksesta. Uudella anturilla ainakin muuttui nopeasti arvot. Piti tuossa rikkinäisellä anturilla laittaa kanssa k-termopari katsomaan mitä todellisuus on, niin nyt voisi katsoa. Sekä imu- että ahtoilman lt:t. Anturista voisi myös suoraan mittarilla mitata miten nopeasti reagoi..

Edit. Tänään täyskaasuvedoissa 40-->160kmh nousi lämmöt sinne 29C tienoille ja tosi nopeaan. Siitä sitten jäähtyi nopeaan takaisin sinne 17C. Ulko- ja imuilma 14.5C. Saa nähdä miten nopeaan tuo anturin ikä vanhenee ja mittaustulokset heikkenee kun öljyisenä koko ajan..

BTW. Ei lähtenyt vikakoodi 41AB Boost Pressure Sensor Control...

[530daa]

Onko x35d isomman ahtimen alipainekello niin jäykkä että imemällä ei saa tankoa kun hievahtamaan vai jumittaako mulla ?

[tuikku]

Onko x35d isomman ahtimen alipainekello niin jäykkä että imemällä ei saa tankoa kun hievahtamaan vai jumittaako mulla ?

Luulisin että on.
Oletko koettanut ilman ahtimen imuputkea kokeilla.

Alipainejärjestelmässä paine on pienimmillään pikkukierroksilla, ei enää kolmessa tonnissa.
Alipaineen määrää on helppo mitata.

Jos se hankala kohta liittyy ahtimien vaihtokohtaan, niin voisikko olla pakopuolella vuoto, joka riittävän ankaran rasituksen jälkeen antaa periksi vähän aikaa, mutta normiajolla ei helposti vaivaa.

[530daa]

Luulisin että on.
Oletko koettanut ilman ahtimen imuputkea kokeilla.

Alipainejärjestelmässä paine on pienimmillään pikkukierroksilla, ei enää kolmessa tonnissa.
Alipaineen määrää on helppo mitata.

Jos se hankala kohta liittyy ahtimien vaihtokohtaan, niin voisikko olla pakopuolella vuoto, joka riittävän ankaran rasituksen jälkeen antaa periksi vähän aikaa, mutta normiajolla ei helposti vaivaa.

ok, itseasiassa just eilen katoin ja oli turbon ja katin välissä klemmari tosi löysällä ja kirin sen, saa nähä auttoko mitään