E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[jkela]

Uuh. Mitä tälle modille tulee hintaa kokonaisuutena jollei ite tee mitään muuta kuin maksaa?

turbomodi tonnin. Mishimoton välijäähy (~300e + liitäntöjen muokkaus ja kiinnikkeet) ja sen asennus noin viidelläsataa. AJ:lta ohjelmointi ja dyno viisisataa. Häneltä onnistuu myös asennustyöt ja pakoputken tyhjennys sekä imuputkimodi järkevillä tuntihinnoilla. Kannattaa kysyä puhelimitse.
Vakiota jos lähtee muokkaamaan (272hv->~500hv), niin kokonaisuudessaan tulee hintaa noin 10e/hv ;-)

-j

[Krister]

Mikä tuo imuputkimodi on?

Onko kokemuksia kauanko vakio laatikko kestää vajaata 500hv:ta?

Pienellä satsauksella saa kyllä hyvät tehot.

[Jusu^]

Mikä tuo imuputkimodi on?

Onko kokemuksia kauanko vakio laatikko kestää vajaata 500hv:ta?

Pienellä satsauksella saa kyllä hyvät tehot.

Tuo varmasti riippuu monesta asiasta mutta maltillisella käytöllä ja kevyellä kaasujalalla ainakin oma on nipussa pysynyt
Pientä kuovittelua ja leikkimistä joskus vähän koitettu

[lemi]

Mikä tuo imuputkimodi on?

Onko kokemuksia kauanko vakio laatikko kestää vajaata 500hv:ta?

Pienellä satsauksella saa kyllä hyvät tehot.

Tuo sama imuputkimodi kiinnostais täälläkin.

[jkela]

Tuo sama imuputkimodi kiinnostais täälläkin.

Kyseessä on siis Tuikun aiemmin huomaama pullonkaula ilmansuodattimelta turboille tulevassa imulinjassa. Linja supistuu mahtuakseen kytkeytymään ison turbon kompressorin imuaukon sisäpuolelle rajoittaen näin imuilman määrää erityisesti modatuissa, isommalla kompressorisiivellä olevissa autoissa. Modissa putki poikkastaan ennen supistusta ja jatketaan suuremmalla halkaisijalla asettumaan turbon komoressorin imuaukon kauluksen päälle mahdollistaen näin suuremman virtauspinta-alan. Tarinat tähän liittyen löytyvät tästä ketjusta kuvien kera.

Pre-LCI laitteiden vaihdelaatikkohan on vanhempaa, matalammalla väännönkestolla olevaa sarjaa (6hp26) verrattuna esim Jusun 335d:hen jossa on 6hp28 laatikko. Ei tämä oma 6hp26 vielä osoita antautumisen merkkejä näillä väännöillä (840Nm), mutta varmasti tämänkin rikki saa jos haluaa...

-j

[AiM]

Nojuu. Pari yritystä tuli käytyä tekemässä viikonlopun kosteassa kelissä. Lukkoperästä huolimatta meinaa luistoneston valo vilkkasta vielä toisellakin sadalla... Taitolaji tämäkin kai.

Kahdesta vedosta sain Performance boxin logeista poimittua seuraavat vaatimattomat ajat:
80-120: 2,9s
100-160: 5,79s
100-200: 11,82s

Täytyy palata asiaan, jahka oppia karttuu ja kelit lämpenee.

Kiitos Pasille boxin lainasta.

-j

Nyt kun kelitkin on suosinut ja pitojakin pitäisi olla, niin... Oletkos kerennyt aikoja ottamaan?

[Solmurauta]

Offtopiccina, taitaa olla luetuin juttu forumilla kun kohta menee 310000 rikki.

[jkela]

Racelogic:in boxi on taas lainassa, mutta ei ole kerinnyt vielä Saksassa pyörähtämään...

Lähipäivinä olis tarkoitus kyllä koittaa kuivalla asfaltilla menohaluja.

-j

[Mada]

Paljonko x35d:hen joutuu sijoittamaan jos haluaa n. 400hv irti autosta, siten että voimansiirto sen kestää?

Turbot joutuu vaihtamaan, laatikon vahvistamaan, välijäähyn suurentamaan ja moottorin ohjelmoimaan?

Selviääkö 4000€:lla jollei ite tee?

Itellä vaihdettu vain cooleri ja 90:n pumppu ja 402hv ja 898nm...

[JP-76]

Itellä vaihdettu vain cooleri ja 90:n pumppu ja 402hv ja 898nm...

Niin paljon yksilöstäkin kiinni että ei voi nyrkkisääntönä sanoa oikein mitään.

Ite aloittasin ihan siitä että viedään auto jollekin asiansa osaavalle ohjelmoijalle esim. Tuikku tai Aj-Tech, ja katsotaan mitä autosta täysin vakiona saadaan ulos.

Samassa yhteydessä yleensä selviää onko autossa jotain vikoja jotka vaikuttaa/ olisi syytä korjata ennen kuin voidaan odottaa järkeviä tuloksia.

Mutta, kuten sanoin, yksilöissä on eroja: kaverin pre lci 535d säädettiin Aj-Techillä täysin vakiolla tekniikalla dpf:n poistoa lukuunottamatta ja vuotavalla välijäähyn letkulla 406hv/8xxNm...

Toisaalta oma ex 335d samassa penkissä 368hv/719Nm vääntöä.

Tosin väätöä taidettiin rajoittaa hiukan matalilla kierroksilla.

[makeclick]

Ahtimen muutoksesta ja ohjelmasta sen verran, että saattaapi käydä niinkin että sitä pakosarjan läpän ohjautumista pitää hiukan justeerata ohjelmasta, ennen kuin toimii, mutta katsotaan, kun kokemusta karttuu.

Sen mahdollisen muutoksen aiheuttaa muuttunut "tasapaino" ison ja pienen välillä. Isompi virtaa nyt koko ajan paremmin ja pakopaine sille pienelle ahtimelle muodostuu myös nopeammin ja voimakkaampana, eikä läpän ohjaus ota pakopainetta huomioon ohjauksessa, vaan ainoastaan syötön ja kierrokset, joten pikkuisella voi joissain vaihtohetki tilanteissa olla tukalat oltavat, kun molemmat jo "vetää", jollei sitä pikkuisen korjata mahdollistamalla aikaisempikin/nopeampi vaihto.
Muttamutta, liian vähän kokemusta vielä, mielipide voi muuttuakkin.
Tämmöistä tällä kertaa ...

Onko kokemus jo karttunut? kolmosessa ainakin on ongelmia saada tuota isoa heräämään, mutta kun herää

Tästä muutoksesta kokemukset vielä tällä hetkellä.. alapää kuoli yläpää heräsi, eli 2000-3000 dead zone häiritsee täällä ja ilmeisesti omassa taitaa olla liikaa ainakin tuolle heräämiselle syöttöjä jolloin lambda alkaa rajaa ennen kun turbo herää. Se ei vaan tunnu hyvältä huonontaa syöttöjä entisestä toimivasta , vaan haluisin parantaa ahtimien heräämistä.

Jos joku 335d omistaja miettii tätä... Varatkaa imuputken tekoon aikaa, ellei proturbon jantteri saa tehtyä bolt-on putkea (malliauto puuttuu), on asennus erittäin turhauttavan ahdasta! 3 -sarjalaisessa maf -anturin jälkeen minun mielestä kannattaa vaihtaa koko putki ja itse ainakin halusin huohottimen palaavan imukanavaan. clean is clean

[Komu]

Onko kokemus jo karttunut? kolmosessa ainakin on ongelmia saada tuota isoa heräämään, mutta kun herää

Tästä muutoksesta kokemukset vielä tällä hetkellä.. alapää kuoli yläpää heräsi, eli 2000-3000 dead zone häiritsee täällä ja ilmeisesti omassa taitaa olla liikaa ainakin tuolle heräämiselle syöttöjä jolloin lambda alkaa rajaa ennen kun turbo herää. Se ei vaan tunnu hyvältä huonontaa syöttöjä entisestä toimivasta , vaan haluisin parantaa ahtimien heräämistä.

Jos joku 335d omistaja miettii tätä... Varatkaa imuputken tekoon aikaa, ellei proturbon jantteri saa tehtyä bolt-on putkea (malliauto puuttuu), on asennus erittäin turhauttavan ahdasta! 3 -sarjalaisessa maf -anturin jälkeen minun mielestä kannattaa vaihtaa koko putki ja itse ainakin halusin huohottimen palaavan imukanavaan. clean is clean

Omastakin tuo ison herääminen välillä harmittaa, nyt pakoputken teossa. Katsotaan sitä imuputkea sitten myöhemmin. Pulttaa kiinni osa kiinnostaa ja kai tuon malliautoksikin voisi antaa. Toki niin, ettei lentokenttä ajot / ratapäivät jää välistä.
Showroomini member puolella.
Dynokäyrä:

http://hjat.kuvat.fi/kuvat/335d/12898341_10154305486645769_572637073746869651_o.jpg

[veku]

Omastakin tuo ison herääminen välillä harmittaa, nyt pakoputken teossa. Katsotaan sitä imuputkea sitten myöhemmin. Pulttaa kiinni osa kiinnostaa ja kai tuon malliautoksikin voisi antaa. Toki niin, ettei lentokenttä ajot / ratapäivät jää välistä.
Showroomini member puolella.
Dynokäyrä:
http://hjat.kuvat.fi/kuvat/335d/1289...46869651_o.jpg

Mitäs tälle on tehty kun yli 500 hp saatu ?

[jkela]

Tänään ehdin lyhyen pyörähdyksen tekemään. Performance boxin logeista löytyi seuraavat ajat:
80-120: 2,87s
80-160: 7,05s
100-160: 5,70s
100-200: 11,30s

Tämän pre-lci:n laatikko alkaa vaihtamaan melko työläästi 3->4 ja erityisesti 4->5. Logeista nopeasti katsottuna noissa on semmoinen 0,1-0,15s suvanto, jolloin kiihtyvyys hiipuu miltei nollaan... Joskus ois mielenkiintoista vertailla dataa hp28 laatikkoon vastaavassa paikassa.

Kirsikkana kakkuun sain vielä Engine faultin tauluun jälkimmäisen vedon lopuksi :( Carlyn iphone softa näytti rail pressure plausibility herjaa...

-j

Nyt kun kelitkin on suosinut ja pitojakin pitäisi olla, niin... Oletkos kerennyt aikoja ottamaan?

[Komu]

Mitäs tälle on tehty kun yli 500 hp saatu ?

Jo edellinen "400hp&800nm" millä ajoin sen pari vuotta oli Ajtechin laittama. Siellä siis jatkettiin nytkin avaimet käteen periaatteella.
Artic performancen turbopäivitykset ja Ajtech polttoainepumppu. Välijäähy oli jo aikaisemmin vaihdettu wagner. Ei muita muutoksia, vielä.
Mä luulen/oletan, että näiden kehitys vielä jatkuu tänäkesänäkin jo.