F11 madallus

[macman_lahti]

Tuosta etupään keulimisesta niin tulihan kaikki tiukattua vasta kun paino täysin renkailla? Näin jossei tee niin jää kyllä keulimaan, painuu toki ajan kanssa mutta puslat ja helat kuluu nopeammin.

Laskin auton alas tukivarret täysin löysällä ja mittasin jolloin mitta oli 390. Nostin takaisin ylös ja tunkkivirityksillä painoin napaa niin että pääsin siihen 390. Erikoista tosin oli että vaikka painelin sitä keulaa tallissa silloin kun se oli kiristämättä niin en saanut alemmas kuin 390, mutta ajossa se laski sen sentin. Mutta tuskin toi sentin muutos nyt kauheasti sitä reaktiotangon puslan kulmaa muuttaa..:think Sehän siinä kovimmilla taitaa olla jos jää kauhean kauhean ylös kun kiristää. Toki ainahan voi olla mahdollista että jouset on vielä ajaessa painunut hiukan paremmin paikalleen, mutta jotenkin en oikein siihenkään usko.

[TON-III]

Mutta edelleen kyllä hiukan häiritsee etenkin isoissa töyssyissä pieni alustan pehmeys. Nyt kun ajoi hiukan enemmän niin tuntuu, että se johtuu perästä.


Hiukan jää ikävä E60:n alustaa missä oli iskareina Konin Special Activet. D

Onko sulla säätyvät iskarit ? Itsellenikin laitettiin Eibach-jouset ja ovat selkeästi ne oikeammat autooni vs. ne x-driven alkp perusmallin löysät jouset. Oma etupää tuntuu myös löysältä mutta se on kiinni omista aktiivi-iskareista, ne eivät ole oman tuntemuksen mukaan edes jäykimmillään tuollaisen erikoisiskarin tasolla. Ja Comfort + asennossa eivät hallinnoi alustaa juuri ollenkaan ja näin etupää keinuu minkä kerkiää, ei kiusaa liikkeellä mutta kynnysten yli hiljaa ajettaessa kyllä.

[macman_lahti]

Onko sulla säätyvät iskarit ? Itsellenikin laitettiin Eibach-jouset ja ovat selkeästi ne oikeammat autooni vs. ne x-driven alkp perusmallin löysät jouset. Oma etupää tuntuu myös löysältä mutta se on kiinni omista aktiivi-iskareista, ne eivät ole oman tuntemuksen mukaan edes jäykimmillään tuollaisen erikoisiskarin tasolla. Ja Comfort + asennossa eivät hallinnoi alustaa juuri ollenkaan ja näin etupää keinuu minkä kerkiää, ei kiusaa liikkeellä mutta kynnysten yli hiljaa ajettaessa kyllä.

Ei, toi on ihan karvalakkimalli. Perusiskareilla mennään. Toi on kyllä totta, että ihan perus tasaisessa ajossa ei niin häiritse, mutta isompiin heittoihin ajaessa tuntuu löysältä. Mutta täytyy nyt tosiaan seurailla kun pääsee tolla nyt vihdoin kunnolla liikenteeseen ja pääsee ajelemaan noita maakuntateitä. Saa vähän paremmin tuntumaa kummassa päässä se löysyys vaivaa. Etupäälle nyt ei ole kauheasti tossa tehtävissä, mutta taakse voisi ostaa uudet iskarit kun ei maksa paljon. Esim. jotkut "originaalit" Sachsit, on ne varmasti napakammat kuin 250tkm ajetut vakiot.

[macman_lahti]

Selailin vielä tätä samaa ketjua taaksepäin ja katselin, että ilmeisesti osalla on ollut XD:n korkeus 405-410 ennen madallusta. Harmittaa kun en muistanut mitata ennen purkamista, mutta siihen nähden toi etupään 380 olisi nyt ihan linjassa. Ja ilmeisesti noissa on ainakin osassa ollut vakionakin pientä "keulimista" :think

[TON-III]

Itellä tuo 2-ovinen versio mutta luvut kumminkin jokseenkin samat, muistaisin omien alkulukujen olleen etupää just yli 400 ja taka alle 400 samalla kun takaveto m-sport noin 380 kumpikin pää.

[kvt]

Istalla yrittänyt säätää tosta takapäätä. Onko tossa mun ohjelmassa jokin vika, kun saan vaan auki ohjeet perän säädölle ohjeiden mukaisesta oaikasta, mutta ei siitä pääse mitenkään eteenpäin säätämään alustaa. Käynnistyessä kyllä Ista valitti jotain, ettei koodaus toimi asennusvirheen takia. Onko tuo sitten koodausta muka ja ei vaan ohjelma toimi🤔

[juha_s]

Xdriven coilover

Hiphei. F10 xdriveen on tullut Ksportilta täyssäädettävä coilover setti. Ei oo vielä pelkkää etupäätä missään myynnissä F11:sta?

[juha_s]

Hiphei. F10 xdriveen on tullut Ksportilta täyssäädettävä coilover setti. Ei oo vielä pelkkää etupäätä missään myynnissä F11:sta?

Asia ratkaistu, tilasin tuon f10 xdriven sarjan ja otan siitä vaan etutolpat. Jos jollain on tarve niin kohta on kaupan K-Sportin street sarjan coilit f10 taakse myynnissä.

[pyyn0]

Asia ratkaistu, tilasin tuon f10 xdriven sarjan ja otan siitä vaan etutolpat. Jos jollain on tarve niin kohta on kaupan K-Sportin street sarjan coilit f10 taakse myynnissä.

Mites tuo muutoskatsastus ja TUV laput? ne pitäs olla kuitenkin f11 korille.

[juha_s]

Mites tuo muutoskatsastus ja TUV laput? ne pitäs olla kuitenkin f11 korille.

Samaa palikkaahan se etupää on, ja nyt käytetään pelkästään etupään osia. Ja mites ne katsastuskäytännöt muuttui, tarviiko tuota TUV paperia enää?
-Tuli tarkistettua tuo katsastuskäytäntö niin nykyään ei tarvitse TUV paperia, nelipyöräsuuntaus riittää sekä tietysti joku lappunen mistä käy selväksi akselimassat f10/f11 jos katsastushenkilö ei muuten usko.

[[West]]

Hyvää päivää.

Osaisiko joku auttaa kun ostettiin kaverin kanssa eibach prokit 30mm madaltavat jouset molempien autoon ja autoissa edc alusta. Istalla laskettiin perät sopivaan korkoon mutta ei löydy erikseen kalibrointia, löytyy vaan mikä se nyt olikaan ride height adjust. Tuntuu välillä siltä että takaiskarit pohjaa. Riippuuko ista versiosta vai mistä ettei kalibrointi hommaa löydy? Kyseessä oli rheingold ista+ mutta versio numeroa en nyt muista.

Toinen outo asia oli se että kaverilla on alkuvuodesta 11 rekisteröity auto ja minulla loppuvuodesta niin omassani pystyi valehtelemaan etu ja takapään korkeuden mutta kaverin autossa ei pystynyt valehtelemaan kun takapään korkeuden.

[anttiviis]

Auto 530xda 2011, adaptiivinen alusta+neliveto+M-Sport eli vakiojousilla.

Lähtökohtana rullamitalla mittailut. Edessä napakorkeus 395mm ja takana 390mm. (5mm toleranssi )

Eibach Pro-Kit E10-20-022-05-20 (jäykempi versio -30mm) + perän lasku ohjelmallisesti (Ride height adjustment tjs.). Tämän jälkeen napakorkeus edessä 360mm ja takana 365mm.
Samalla tosiaan vaihtui iskarien suojakumit, kun olivat aivan riekaleina.

Sitten mitä tulee vaihtoon. En muista, että näin helppoa iskaripaketin irroitusta olisi ennen ollutkaan ja helppous oli varmasti nosturin ansiota.
Siitä kun auto oli nosturilla niin n. 15min, että iskaripaketti oli pöydällä.
Täältä kun lueskeli niin vaikutti erittäin työläältä jos X-drive ja vielä EDC pömpelit lisänä, luultavasti hallitunkin avulla vaihdettuja. :think

EDC-pömpelin liitin irti -> jarruletkut sun muut "letkut" muutamasta pidikkeestä irti, että saa löysiä (tuskin oli edes tarpeen)
-> vetarin pultti irti -> "alatukivarren?" korin puoleinen pultti irti ja iskarin alapultti irti -> vakaajan mutteri irti
-> napaa hivenen sivulle niin vetarin mahtuu uittaan sivuun "iskarin haarukasta" -> yläpäästä iskarin 3 pulttia irti ja ei muuta kuin ujutti iskarin alakautta pois.

Mitä jousen vaihtoon tulee, merkkasin ylä- ja alalautasen paikat ja uusia jousia kun vertailin niin jousen katkaisukohta oli 90ast erikohdassa.
Pienet mittailut ja käänsin alalautasta 90ast ja paketti takaisin kasaan.

Paikalleen käänteisessä järjestyksessä. Alatukivarren pulttien kiristys vasta kun laatikkonostimella napakaarimitta oletettuun uuteen "nolla-asentoon".

Yhdyn jonkun aiempaan kommenttiin, että tämmöisenä se olisi pitänyt tehtaalta tulla ulos.
Keulan lullamaisuus häipyi ja omaan silmään tuli asiallisemman näköinen kun ei enään keuli.

Pahoittelut huonoista kuvista, mutta ehkä niistä saa irti tärkeimmät.
Raittaina 9x19 245/40 + 10x19 275/35

[Lenkka]

Hei,

Mikähän on vikana kun tuttu vaihtoi farkku 535 madallusjouset eteen ja laskettiin istalla perää valehtelemalla takapäähän suurempi arvo.

No takapää saatiin alas, mutta jäi 5mm korkeammalle, kuin etupää. Istalla jos arvoa nostaa takapäästä, niin ei ota arvoja enään vastaan ja kojetauluun syttyy "flat tyre" ilmoitus. Tällä hetkellä takapään arvo 690 ja siitä suurempia arvoja auto ei ota vastaan.
Toisaalta heti alussa kokeilin 720 arvoa ja silloin perä meni melkein tonttiin, mutta siltä väliltä ei saatu arvoja sisään..
Autossa Eibach, joka pudotti edestä -20mm ja samalla vaihtui joka kulmaan säästyvät iskarit, jotka ohjelmoitu ja alussa auto saatiinkin tasaan, mutta lopullisen asettumisen jälkeen ei.

[tozini]

Mitä arvoa takapään korkeusanturien tulisi näyttää (testerissä) auton ollessa ajokorkeudessa?

[HTK12]

Mitä arvoa takapään korkeusanturien tulisi näyttää (testerissä) auton ollessa ajokorkeudessa?

No se arvohan riippuu mikä vanne koko normi/sport. ISTA:sta löytyy nuo arvot.