F11 530xd vetari tms..

[GuGi_]

Tuo sinun hankintakanavasi kiinnostaa :think. Tämän lukeminen vahvistaa sen, ettei enää nelikkoa. Saa madallettua kunnolla ja ei ole noita iänikuisia etuvetariongelmia.

Mä en taas enää mielellään muuta ottas kun nelikon. Hyvin edellisen 61:sen sai madallettua ja alkuperäsillä kilkkeillä ilman naputuksia yli 200kiloa mittarissa. Ei kai näissä F:läisissäkään jokaisesta nelikosta oo etuvetarit porsinu? Makuasioita mutta itellä ainakin se vetopito ja talviajettavuus painaa enemmän kun huonolla tuurilla kohdalle osuva vetarijumppa.

[HV530XD]

Soitto bemariosiin ja alkoi osaa löytyä. Minulla ei ole paluuta kaksivetoisiin vaikka tässä nyt yksi murros alkoi ääntelemään. Useita satoja tuhansia kilsoja tullut nelikoilla ajettua, merkkeinä VW:tä, Volvoa ja Bemaria, ja tää on eka kerta kun nelikon voimansiirrosta löytyy häikkää. Kyllä nelarilla oikeasti meno on aivan eri maasta kuin kaksvetoisilla... Ja ei tosiaan ainakaan toistaiseksi liene ollut yleinen ongelma F-sarjalaisissa, itelle kävi vaan paska tuuri tämän kanssa. Liekö sitten ongelma saanut alkua jo siinä vaiheessa kun katsuri pamautti rullilla jakolaatikon sököksi tästä yksilöstä, tiedä häntä.

[Laku]

Mä en taas enää mielellään muuta ottas kun nelikon. Hyvin edellisen 61:sen sai madallettua ja alkuperäsillä kilkkeillä ilman naputuksia yli 200kiloa mittarissa. Ei kai näissä F:läisissäkään jokaisesta nelikosta oo etuvetarit porsinu? Makuasioita mutta itellä ainakin se vetopito ja talviajettavuus painaa enemmän kun huonolla tuurilla kohdalle osuva vetarijumppa.

Saa madallettua, mutta minkä verran, ettei etuvetarit porsi ollessaan väärässä asennossa? Äffäläisten etuvetojen hajoamisen raportointia vasta odotellaan, kun madalluskansalla on varaa ostaa niitä .

[Jiu-jitsu]

Soitto bemariosiin ja alkoi osaa löytyä. Minulla ei ole paluuta kaksivetoisiin vaikka tässä nyt yksi murros alkoi ääntelemään. Useita satoja tuhansia kilsoja tullut nelikoilla ajettua, merkkeinä VW:tä, Volvoa ja Bemaria, ja tää on eka kerta kun nelikon voimansiirrosta löytyy häikkää. Kyllä nelarilla oikeasti meno on aivan eri maasta kuin kaksvetoisilla... Ja ei tosiaan ainakaan toistaiseksi liene ollut yleinen ongelma F-sarjalaisissa, itelle kävi vaan paska tuuri tämän kanssa. Liekö sitten ongelma saanut alkua jo siinä vaiheessa kun katsuri pamautti rullilla jakolaatikon sököksi tästä yksilöstä, tiedä häntä.

Off topic, mutta kerroppa lisää katsastushärdellistä? Miten se onnistui? Ite just menossa....

[HV530XD]

En ollut itse paikalla, mutta maahantuontikatsastuksessa auto ajettiin rullille jarrutestiin ja jakolaatikko ei moisesta tykännyt. Oireena jakolaatikkoviasta oli kovissa kiihdytyksissä vetoon tulevat lyhyet erittäin selvästi havaittavat katkokset, ei muuta. Laatikko vaihdettiin merkkiliikkeessä katsastusaseman vastuuvakuutuksen piikkiin. Osan saamiseen meni jonkin aikaa ja autoon tuli aika paljon kilometrejä ennen kuin remppa tehtiin ja oireet pahenivat aika paljon ennekuin vaihto saatiin tehtyä. Eli ei katsastuksessa x-drivea rullille!

[GuGi_]

Saa madallettua, mutta minkä verran, ettei etuvetarit porsi ollessaan väärässä asennossa? Äffäläisten etuvetojen hajoamisen raportointia vasta odotellaan, kun madalluskansalla on varaa ostaa niitä .

10Kkm ajelin keulan n.330mm napa-kaari mitalla että kovin suurta otantaa ei ole mielipiteen tueksi. Mutta sen se ainakin kesti ihan hyvin.

Kyllähän nää äffät alkaa olla jo "madaltajien" budjetissa.

[JKK]

Eli ei katsastuksessa x-drivea rullille!

Onko tämä nyt virallinen kanta katsastuksen suhteen? Maanantaina on maahatuontikatsastus, eli pitääkö katsurille painottaa ettei ajele rullilla jos ei ole nelivetoihin tarkoitettua jarrutesteriä?

[MajorDrake]

Kyllä Jyväskylässä toisella konttorilla ajetaan ja toisella ei.
Se missä ajetaan auto sammutetaan rullilla ollessaan...

[JKK]

Kyllä Jyväskylässä toisella konttorilla ajetaan ja toisella ei.
Se missä ajetaan auto sammutetaan rullilla ollessaan...

Juu, jättivät ihan suosiolla ajamatta jarrupenkissä. Läpi meni jokatapauksessa.

[t.n.]

Osaisko joku jelppiä miten f11 525xd etuvetarista saadaan murros irti ? Suojakumit rikki, molemmin puolin...

[Ceeray]

Jahas... ei voi ko itkeä kohta..

2v1kk vetareiden vaihdon jälkeen porsi oikea puoli. Alkoi naputtaa. 50tkm ajettu max. Vaihdettu takuuseen, työt omaan piikkiin.

Nyt sit naputtaa molemmat taas. Eli uusikin paskana . Taitaa rasvat jäädä laittamatta tai tehty tinasta..

Ei laatu vakuuta.

[Jarppa63]

Jahas... ei voi ko itkeä kohta..

2v1kk vetareiden vaihdon jälkeen porsi oikea puoli. Alkoi naputtaa. 50tkm ajettu max. Vaihdettu takuuseen, työt omaan piikkiin.

Nyt sit naputtaa molemmat taas. Eli uusikin paskana . Taitaa rasvat jäädä laittamatta tai tehty tinasta..

Ei laatu vakuuta.

Oliko OEM vai joku muu merkki?

Jarppa

[Ceeray]

Ihan originaalia

[fraatti]

Jahas... ei voi ko itkeä kohta..

2v1kk vetareiden vaihdon jälkeen porsi oikea puoli. Alkoi naputtaa. 50tkm ajettu max. Vaihdettu takuuseen, työt omaan piikkiin.

Nyt sit naputtaa molemmat taas. Eli uusikin paskana . Taitaa rasvat jäädä laittamatta tai tehty tinasta..

Ei laatu vakuuta.

Tähän on mielenkiintoista luettavaa varsinkin kun itsekin pohtiin tuollaisen ostoa jossain vaiheessa.... hmm..

Joskus aikoinaan luin joistain vaseliineista tms ja vastaan tuli redline CV-2. Tuota on ainakin kehuttu paremmaksi kuin muut. Tuuppaisin tuollaiset sisään, ja reilusti.

"Itellä hyvät kokemukset, sillä ainakin alko formula 3 auton vetonivelet pysyyn läjässä ihan erilailla kun perus mustalla mämmillä.¨"

Tässä joku tehnyt homman perusteellisesti.

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1398300-DIY-Inner-CV-Joint-R-amp-R-with-new-Redline-CV2-Grease

Red Line CV-2 rasva

- Ylittää kaikkien kilpailevien synteettisten ja mineraalipohjaisten rasvojen suoritusarvot.
- Pyöränlaakereihin, ristiniveliin, vakionopeusniveliin (CV), alustan osiin, ja teollisuuteen korkeisiin lämpötiloihin ja pyörintänopeuksiin.
- Erittäin korkea sulamispiste (>430°C), erinomainen huuhtoutumisen vastustuskyky ja ylivoimainen kulumisen estokyky.
- Sopii erityisesti korkeisiin lämpötiloihin ja äärimmäisille kuormituksille.
- Sisältää orgaanista punaista molybdeenia, joka on ylivoimaisesti parempaa kuin musta MoS2.
- Soveltuu laajalle lämpötila-alueelle -74°C...+260°C. Poikkeuksellisen hyvän pintapaineiden keston ja juoksevuuden johdosta pidentää laakerien käyttöikää jopa 200%
- Formula 1, GP2, Formula 3, WRC, NASCAR ja NHRA -tallien suosima

Synteettinen CV-2 rasva on kehitetty kestämään niitä äärimmäisiä lämpötiloja ja pintapaineita, joita esiintyy high-performance pyöränlaakereissa ja vakionopeusnivelissä (Continuous Velocity, CV). Erinomaisen korkean lämpötilan stabiilisuuden, EP-ominaisuuksien, ja huuhtoutumisen vastustuskyvyn johdosta sen suorituskyky ylittää parhaimmatkin perinteiset ja synteettiset rasvat. CV-2 soveltuu lämpötila-alueelle -74°C...+260°C ja antaa erinomaisen hapetus- ja korroosiosuojan, ja sillä on erittäin korkea sulamispiste, vähäinen haihtuvuus ja öljyn erottuminen, eikä se syövytä kumitiivisteitä. Poikkeuksellisen hyvän suurien pintapaineiden keston ja juoksevuuden johdosta se pidentää laakerien käyttöikää 200%-800%. CV-2 sisältää punaista molybdeeniyhdistettä, joka on ylivoimainen verrattuna perinteiseen mustaan molybdeenidisulfidiin (MoS2).
Voidaan käyttää myös teollisissa sovelluksissa kuten laturin laakereissa korkeissa lämpötiloissa, korkean pyörimisnopeuden kuulalaakereissa, kuljettimien laakereissa, kierukkavaihteissa, servokäytöissä, ja kohteissa joissa värähtelyt voivat aiheuttaa kulumiskorroosiota.

Red Line CV-2 rasva säilyttää koostumuksensa ja EP-ominaisuutensa korkeilla lämpötiloilla ja leikkausvoimilla erittäin pitkään, minkä ansiosta komponenteja voidaan käyttää normaalia käyttöympäristöä raskaammissa olosuhteissa. CV-2 rasva tummuu korkeissa lämpötiloissa, mutta se ei huononna rasvan ominaisuuksia. Vaikka CV-2 on yhteensopiva pienien määrien monien mineraalirasvojen kanssa, on vanha rasva syytä poistaa huolella, jotta saadaan poistettua irronneet metallihiukkaset ja minimoitua mahdollinen rasvojen yhteensopimattomuus.

NLGI luokka: # 2
NLGI Service: GC-LB
Sakeutin: Kalsium
Nesteen tyyppi: Synteettinen
Käyttölämpötila: -74°C...+260°C
Tippumispiste: yli 500°C
Load Wear Index (ASTM D-2783): 71.1 kg
4-Ball Wear Scar Diameter (ASTM D-4172B): 0.46 mm
4-Ball Weld (ASTM D-2783): 400 kg
Huuhtoutuminen veteen @ 40°C: 1%
Haihtumishukka, 22 h @ 177°C: 4%
Öljyn erottuminen, 30 h @ 177°C: 5%
Hapetuskesto, 500 h @ 100°C: 12 psi
Ruostumistesti ASTM D1743: Läpäisee

[HTK12]

Tähän on mielenkiintoista luettavaa varsinkin kun itsekin pohtiin tuollaisen ostoa jossain vaiheessa.... hmm..

Joskus aikoinaan luin joistain vaseliineista tms ja vastaan tuli redline CV-2. Tuota on ainakin kehuttu paremmaksi kuin muut. Tuuppaisin tuollaiset sisään, ja reilusti.

"Itellä hyvät kokemukset, sillä ainakin alko formula 3 auton vetonivelet pysyyn läjässä ihan erilailla kun perus mustalla mämmillä.¨"

Tässä joku tehnyt homman perusteellisesti.
https://www.bimmerforums.com/forum/s...ine-CV2-Grease

Eipä niitä uusia osia takuuaikana paljon itse kannata mennä availemaan. Huomaavat kyllä marmorilla, jos sinne on erilainen klemmari vaihdettu rasvojen vaihdon yhteydessä.