X-Drive - jakolaatikon öljynvaihto

[JPa_]

...
Itse jakolaatikon sopivuudesta en osaa sanoa mitään. Joku muu varmaan tietää paremmin. Varaosakatalogista pystyisi varmaan väijymään että kun jakolaatikko muuttuu tuohon uudempaan niin pysyykö kaikki muu jakolaatikon ympärillä samana. Toki siihen on kuitenkin mahdollisuus että sähköisesti(tai ohjelmallisesti) laatikoissa on jotain eroa. Varmin lienee ostaa loota samalla varaosanumerolla.

Muista en tiedä mutta jos itse joutuisin jakolaatikko kaupoille niin katsoisin kunnostettua jakolaatikkoa.

Jos tästä katsoo varaosanumerolla 27107643750 niin hinnaksi tulee 4600€
https://www.originparts.de/index.php...am=27107643750

Kunnostettua jakolaatioita voi löytää vaikka tästä hintaan 1200-1500€, luultavasti näitä löytää maailmalta myös muualta.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...43750&_sacat=0

Valitsisin tuosta sellaisen pajan "tuotteen" joka on kokonsa ja edustavuutensa puolesta paras ja ehkä kokenein. Esim tuo itävaltalainen firma mainostaa tehneensä noita pikaisesti selattuna 25v. Voinet kysyä myös tuolta sopivuutta ristiin, he tietävät asian varmasti.... Toki jos saat siihen jotain vastausta niin kirjoita tännekin...

Kysyin parista jakolaatikkoja korjaavasta paikasta tuota 350 vs 35L ristiin sopivuudesta ja molemmista sanottiin, että ei onnistu (ei selvitetty sen tarkemmin). Fyysisesti varmaan sopisi, kun ei näissä ympärillä olevissa osissa ole eroa ja aktuaattorikin on molemmissa sama. Toinen paikka myös sanoi tuota 350 versioo paremmaksi kuin 35L (en tästäkään väitteestä kysellyt sen enempää mihin perustuu).

Kokeiltiin tuota minun autoa parillakin eri rengassarjalla (18" tasalevee ja 19" 245/275) ja niillä pelasi hienosti. Lopulta paljastui, että alla olevan 20" vannesetin (WSP Italy replicat) keskireiät on aavistuksen liian isot, eikä välttämättä keskitä kunnolla. Ne on nyt sorvattavana ja koitetaan soviterenkaiden kanssa loppuisiko tärinät niilläkin. Nykimisten syyksi osoittaitui suurella todennäköisyydellä vuotava EGR cooleri.

Eli seurataan tilannetta, eikä tehdä toistaiseksi tuolle jakolaatikolle vielä mitään.

[XV70D]

Teitkö adaptaation? Mihin meni nuo asteet?
Porukat vois laittaa nuo adaptaation jälkeiset arvot tänne niin pääsee ihmettelemään?

Teetin korjaamolla kun ei ole omia älylaitteita millä nollata adaptaatiota.

[Tommix]

Jakolaatikon öljyt vaihdettu propun kautta. Vanhat oli mustat ja 169tkm ajettu. Nyt vedon kytkeytymisen viive tuntuisi olevan poissa. Muutenkin käytös tuntuisi parantuneen.

Teitkö adaptaation? Mihin meni nuo asteet?
Porukat vois laittaa nuo adaptaation jälkeiset arvot tänne niin pääsee ihmettelemään?

[XV70D]

Jakolaatikon öljyt vaihdettu propun kautta. Vanhat oli mustat ja 169tkm ajettu. Nyt vedon kytkeytymisen viive tuntuisi olevan poissa. Muutenkin käytös tuntuisi parantuneen.

[kooma]

Oliks tää jakolaatikon öljynvaihtotopicci vai pyöränkulmien säätötopicci?:think

Totta, lopetan höpinät milleistä ja prosenteista tähän

[kooma]

Aikasempia lukuja katsellessa 2010mm vierintäkehästä saa halkasiijaksi 640mm. Jos rengas kuluu pinnasta niin halkaisija taitaa pienentyä 4mm mutta meneekös se kuitenkin niin että vierintäkehä muuttuu vain tuon säteen kohdalle osuman kuluman verran eli 2mm? Tällöin vierintäkehäksi tulisi 2004mm? Tuossa tapauksessa eroa ei ole kuin 0,3%?

Hmm, kyllä vain sillä säteellä on merkitystä joka pyörän navan ja tien väliin mutta tässä pyöritellyt muut luvut muuttuvat samassa suhteessa kuin se säde. Jos se säde on jotain reilut 300mm niin silloin yhden millin muutos siinä on 0,3 prosentin luokkaa. Jos olisi intoa niin virittäisi heittokellon vanteeseen ja testaa paljonko paineen muutos nostaa tai laskee autoa.

[Tommix]

Oliks tää jakolaatikon öljynvaihtotopicci vai pyöränkulmien säätötopicci?:think

[fraatti]

Paineet oli yksi syy miksi ajattelin tsekata tuon livedatan. Minulla on nyt ollut 0,2 enemmän takana ja mietin että pitäisikö niitä säätää suuntaan tai toiseen tämän takia mutta jätän ne näin.

Nyt kun tätä ajattelee tarkemmin niin saattaapi kyllä olla että järkevissä rajoissa menevät paineen muutokset ovat varsin marginaalisia tässä hommassa ja muut ominaisuudet liittyen paineisiin saattaa mennä mettään.

Melkein veikkaisin että vierintäkehä alkaa muuttumaan reilummin vasta sitten kun rengas on tyhjä.

[fraatti]

Jossain keskusteluissa on pyörinyt mielestäni 1% mutta en tiedä onko sekään mikään virallinen luku. TIS sanoo että kulutuspinnassa ei saisi olla yli 2mm eroa joka mielestäni on jotain hiukan yli puolen prosentin luokkaa. Ja meidän mittaukset on vielä hyvin senkin alapuolella.

No, eihän tässä tietenkään mitään maagista rajaa ole jonka alle kaikki on ok ja sen päälle kosahtaa heti. Mitä lähempänä sen parempi.

Juuri näin. Mistähän olin tuon 3% saanut päähäni. Se on kyllä mettässä... ja varmaan lähempänä totuutta on juuri tuo 1%. 1.5% heitosta ainakin porukka on valittanut että jakolaatikko jurnuttaa.

"Additionally for all-wheel drive vehicles:

The tyre size, manufacturer and tyre tread must be identical on all wheels; different tyre sizes between front and rear axles are only permissible if mixed tyres are fitted.
The tyre tread difference between tyres in all wheel positions must not exceed 2 mm (normal quality of the wheel control systems and wheel alignment requirement)"

Aikasempia lukuja katsellessa 2010mm vierintäkehästä saa halkasiijaksi 640mm. Jos rengas kuluu pinnasta niin halkaisija taitaa pienentyä 4mm mutta meneekös se kuitenkin niin että vierintäkehä muuttuu vain tuon säteen kohdalle osuman kuluman verran eli 2mm? Tällöin vierintäkehäksi tulisi 2004mm? Tuossa tapauksessa eroa ei ole kuin 0,3%?

Tuo 1% tulee varmaan tästä? Tässäkin on kuitenkin mainittu että tietyistä asioista johtuen halkaisijat ovat erilaiset (näille ei mahda mitään) mutta halkaisija pitäisi kuitenkin olla sama. Tälläisessä tapauksessa kun autoon ruuvataan jo valmiiksi erikoiset renkaat niin saattaapi olla että tilanne menee vielä epäedullisemmaksi ajansaatossa.

Kyllä se niin taitaa olla mikäli täyden varmuuden haluaa erikokoisilla gummeilla xdrivessä niin sitten vaihtoehtona ei ole kuin BMW:n OE tähtipyörät missä vierintäkehät on trimmattu kuntoon. :think

[kooma]

Hyvältä nuo sinunkin lukemat näyttävät jos ajattelee että vielä 3% olisi myös ok. Näiden lukemien valossa se tuntuu varsin suurelle. :think

Jossain keskusteluissa on pyörinyt mielestäni 1% mutta en tiedä onko sekään mikään virallinen luku. TIS sanoo että kulutuspinnassa ei saisi olla yli 2mm eroa joka mielestäni on jotain hiukan yli puolen prosentin luokkaa. Ja meidän mittaukset on vielä hyvin senkin alapuolella.

No, eihän tässä tietenkään mitään maagista rajaa ole jonka alle kaikki on ok ja sen päälle kosahtaa heti. Mitä lähempänä sen parempi.

[fraatti]

Vertailun vuoksi sekarengastus 245/45 ja 275/40 19" joissa takana loput renkaat ja edessä lähes täysi kulutuspinta. 63km/h vakkarissa näyttämä testerillä etu 61 ja taka 60.

Tuosta pelkästä tasaluvusta laskemalla heittoa noin 1,6% keskenään.

245/45 kehä 2144mm ja 275/40 2144mm ainakin standarin mukaan. Renkaan kulumisen perusteella voisi kuvitella että ero olisi toisinpäin. Että auto näyttäisi että takarengas pyörisi nopeammin kuin eturengas.

Jos tuosta vierintäkehästä lasketaan 1,6% ja oletetaan että renkaat olisivat alunperin samankokoiset ja nopeusero johtuisi vain renkaan kulumasta niin toinen rengas pitäisi olla halkaisijaltaan 672mm ja toisen 682mm. Tällöin kulutuspinnassa olisi 5mm ero. Tuo sinänsä olisi loogista.

Olihan nuo kertomasi luvut oikeinpäin eikä menneet ristiin?

[fraatti]

Paineet oli yksi syy miksi ajattelin tsekata tuon livedatan. Minulla on nyt ollut 0,2 enemmän takana ja mietin että pitäisikö niitä säätää suuntaan tai toiseen tämän takia mutta jätän ne näin.

Taisin itse laittaa eteen 2,7 ja taakse 2,9 tms. Katsoin kuitenkin livedatasti niin kolme rengasta näyttää pyörivän täsmälleen samaa vauhtia mutta yksi pyörii hiukan lujempaa. 0,11 - 0,17km/h. Tarkistin paineet niin tuossa yhdessä oli paine laskenut ehkä noin 0,1 - 0,2bar. Saattaa kuitenkin olla että heitto johtui siitä että maantie ei ollut aivan tasainen vaan siinä oli hiukan kallistusta repsikanpuolelle ja rattikin sai olla ehkä aavistuksen "vinossa" jotta auto meni suoraan. Täytyy katsoa jaksaako joskus koittaa saman asian uudelleen nyt kun paineet on säädetty täsmälleen samoiksi.

Pyöränkulmat itsessään tuossa on säädetty ja pitäisi olla kohdallaan. Näkäjään tasanopeuteen 80/90km/h säädettynä vakkari ajattaa autoa noin 2km/h vähemmän.


Näköjään myös sinulla oikea takarengas näyttää jostain syystä inasen suurempaa lukemaa...
Kuitenkin renkaista saadaan seuraavat vierintäkehät tuosta continentalin luettelosta.

https://blobs.continental-tires.com/www8/servlet/blob/376746/e0854f2c7866c64da551474b998ef8b3/download-technical-databook-data.pdf

225/45-18, vierintäkehä 2010mm ja 255/40-18 2016mm. Näistä laskettuna takabuutsien pitäisi pyöriä 3/1000 hitaammin kuin eturenkaiden. Jos noista eturenkaista laskee takabuutseille nopeuden niin se pitäisi olla 112,50km/h. Liekö sitten paineella hiukan myös merkitystä vai onko renkaiden vierintäkehä todellisuudessa täysin tuo standardin mukainen. Tuskimpa. Stardardikin antaa vierintäkehille toleranssiksi + 1.5 % - – 2.5 % ja testissä nopeus ja paine on vakioitu ja auton alla niissä saattaa olla eroa.

Hyvältä nuo sinunkin lukemat näyttävät jos ajattelee että vielä 1% olisi myös ok. Näiden lukemien valossa se tuntuu varsin suurelle. :think

edit. korjattu 3% -> 1%

[kooma]

Itseasiassa mietin aivan samaa juttua että kuinkahan tarkasti tuon vierintäkehän saa selville suoraan tuolta DSC:n livedatasta. Tuon laittamasi kuvan perusteella näyttäisi että se selviää varsin tarkasti. Eikös tuohon ollu joku max 3% sääntö? Toki paras tilanne lienee silloin mitä lähempänä arvot ovat toisiaan.

Vaikuttaakohan paine asiaan millään tapaa? :think
Tai vaikuttaahan se jotain mutta pystyyköhän vaikutusta näkemään noista luvuista ja niiden suhteesta toisiinsa... Saattaa kyllä olla että vaikutus on niin pieni ettei sitä näe noista.

Paineet oli yksi syy miksi ajattelin tsekata tuon livedatan. Minulla on nyt ollut 0,2 enemmän takana ja mietin että pitäisikö niitä säätää suuntaan tai toiseen tämän takia mutta jätän ne näin.

[makebm5]

Vertailun vuoksi sekarengastus 245/45 ja 275/40 19" joissa takana loput renkaat ja edessä lähes täysi kulutuspinta. 63km/h vakkarissa näyttämä testerillä etu 61 ja taka 60.

[fraatti]

Kyseessä F36 mutta tästä keskustelusta huolestuneena piti tsekata että onkohan keväällä ostetut Nokialaiset koossa 225/45-18 ja 255/40-18 kehältään kuinka lähellä toisiaan. Laskennallisestihan ne pitäisi olla hyvin lähellä ja ovat tehtaan suosittelema koko.

Mielestäni renkaat irti tai auto ilmassa tehtävät mittaukset on kyseenalaisia, auton oma näkemys asiasta ajaessa lienee se kaikkein tärkein juttu. Tässä yksi ote ISTAsta, ei siis liene syytä huoleen tällä rengastuksella ainakaan ennen kuin lähtee kulumaan epätahtiin.

Itseasiassa mietin aivan samaa juttua että kuinkahan tarkasti tuon vierintäkehän saa selville suoraan tuolta DSC:n livedatasta. Tuon laittamasi kuvan perusteella näyttäisi että se selviää varsin tarkasti. Eikös tuohon ollu joku max 3% sääntö? Toki paras tilanne lienee silloin mitä lähempänä arvot ovat toisiaan.

Vaikuttaakohan paine asiaan millään tapaa? :think
Tai vaikuttaahan se jotain mutta pystyyköhän vaikutusta näkemään noista luvuista ja niiden suhteesta toisiinsa... Saattaa kyllä olla että vaikutus on niin pieni ettei sitä näe noista.