F10/F11 talviautona

[veku]

Nyt kun viime ma autoon vaihdettiin takaiskarit ja en antanut kalibrointia tehdä kun autossa ohjelma (olis tullut vakioksi) niin vaatii vähän kikkailua että onnistuu.
Toki kissavesala koodais pelkän ad\dd mutta nyt päivitetään koko auto.

Alusta ihan jäykkä nyt kun ad\dd herja päällä,vastaa jotain sport ++++++++

Jos kiinnostaa voin ilmotella mitä uutta sai päivityksessä

[PNM2]

Akun ympärillä lämmityselementti ja sen päällä eriste.

Lämmityselementissä termostaatti ja jännitteen tunnistin.

Kun auto esim. lämmitystolpan nokassa, defan laturi käynnistyy, tunnistaa elementin jännitteen tunnistin nousevan jännitteen ja alkaa lämmittämään akkua.
Lämpötilan noustessa riittävälle tasolle lämmitin katkaisee lämmityksen.
Vastaavasti kun jännite akussa laskee niin lämmitys katkeaa esim. kun töpseli napataan pois seinästä..

Samalla periaatteella toimii myös ajossa, laturi työntää akulle virtaa ja jännitteen tunnistin elementissä tunnistaa nousevan virran ja käynnistää lämmityksen.
Vastaavasti kun auto sammuu ja virta pienenee niin lämmitys katkeaa. Lämmitin seuraa siis akun virtaa ja lämpötilaa ja toimii sen mukaan.
Akun lämmitin ei lämmitä akkua +20°c lämpötilaa korkeammaksi, eli esim. kesällä ei mene päälle.

Olenko liian optimistinen, jos uskon että sivuston mainitseman "ei ylimääräisiä piuhojenvetoja, jos esim akku on takakontissa"? Mistä tämä saa virtansa?

[Spere]

Olenko liian optimistinen, jos uskon että sivuston mainitseman "ei ylimääräisiä piuhojenvetoja, jos esim akku on takakontissa"? Mistä tämä saa virtansa?

Et ole, saa virtansa akusta.

[Palomies]

Et ole, saa virtansa akusta.

Lisäisin vielä talviautoilun helpottavan koodauksen..

Eli eko moodi pois käytöstä jolloin auto lataa akun 100% täyteen.

Jos eko käytössä niin akku lataantuu vain 80% asti.

[EeNeljäKuus]

Itsellä ainoastaan positiivisia kokemuksia noin kolmen vuoden ajalta. Tänä aikana mittariin kertynyt 220tkm ja autoa säilytetty pihalla. Ei minkäänlaisia lisälämmittimiä ja joka aamu on startannut ongelmitta. Auto käymään n. 20min ennen lähtöä ja sinä aikana ikkunat sulaneet ja sopivasti lämpöä kabiinissa. Auto siis 2016 F10 B47-moottorilla.

[Havis]

Itsellä ainoastaan positiivisia kokemuksia noin kolmen vuoden ajalta. Tänä aikana mittariin kertynyt 220tkm ja autoa säilytetty pihalla. Ei minkäänlaisia lisälämmittimiä ja joka aamu on startannut ongelmitta. Auto käymään n. 20min ennen lähtöä ja sinä aikana ikkunat sulaneet ja sopivasti lämpöä kabiinissa. Auto siis 2016 F10 B47-moottorilla.

siis 20 min joutokäyntiä joka kerta ennen liikkeellelähtöä...

Olen pöyristynyt moisesta junttiudesta, jos tuo väite on kirjoitettu vakavalla naamalla.

[Laku]

siis 20 min joutokäyntiä joka kerta ennen liikkeellelähtöä...

Olen pöyristynyt moisesta junttiudesta, jos tuo väite on kirjoitettu vakavalla naamalla.

Ja tuolle konetyypille ja jakopäälle tämä varmasti tekee hyvää.

[MajorDrake]

Ja tuolle konetyypille ja jakopäälle tämä varmasti tekee hyvää.

Näköjään takseissa on nykyään B47:ssa 15 tkm öljynvaihtoväli, törmäsin yhteen sellaiseen...

[PNM2]

Onko ylläpitolaturille joitakin vähimmäisvaatimuksia akkulämmittimen käyttöön liittyen, mikäli haluaa lämmittää tolpassa ollessa?

Monilla lienee esim. Defan 4A laturi, mutta sen kapasiteetti ei taida riittää?

Sivulla näytti olevan 6A:n vaatimus. Mä taidan selvitellä tätä ihan vakavasti, kun ei kerran hunttia enempää toi lämmitysmokkula maksa.

[H3nu]

Ja tuolle konetyypille ja jakopäälle tämä varmasti tekee hyvää.

Ei se Jakopää näköjään ihan susi ole tossa moottorisssa, kun noin pitkälle kestänyt. Toisaalta tässä ei mainittu, että onko sitä rempattu

[OVi]

siis 20 min joutokäyntiä joka kerta ennen liikkeellelähtöä...

Olen pöyristynyt moisesta junttiudesta, jos tuo väite on kirjoitettu vakavalla naamalla.

Noh, mikäs siinä niin junttia on?

[EeNeljäKuus]

Ehkä vähän liioittelin tyhjäkäynnin kans. Moottori on kyllä vaihdettu uutena kaksi viikkoa rekisteröinnin jälkeen @3900km. Pakoventtiili oli poikki. Sen jälkeen ei oo paljoa tarvinnut remonttia tehdä. 180tkm vaihdettiin EGR-venttiili ja jäähdytin, penkin runko ja jarrupalat, siinä kaikki.

[fraatti]

Ehkä vähän liioittelin tyhjäkäynnin kans. Moottori on kyllä vaihdettu uutena kaksi viikkoa rekisteröinnin jälkeen @3900km. Pakoventtiili oli poikki. Sen jälkeen ei oo paljoa tarvinnut remonttia tehdä. 180tkm vaihdettiin EGR-venttiili ja jäähdytin, penkin runko ja jarrupalat, siinä kaikki.

Joskus on ollut puhetta että pitkittynyt tyhjäkäynti ei välttämättä ole hyväksi näille koneille(alhainen öljynpaine) esim taksikäytössä. Siitä nuo varmaan tuossa nyt naljailivat. Jos jotain hyvää haetaan niin kerkeepähän turbo lämpiään kunnolla. Jossain mainittiin yhdeksi merkittäväksi syyksi turbon rikkoutumiselle se että liian kylmänä(turbo ei lämmennyt pakokaasuista) aletaan potkimaan autoa, tiedä sitten.

Mikä syyläriin iski noin "uudessa" autossa? Kivet hakkasivat reikiä täyteen vai syyläri turposi ja alkoi vuotamaan?

[H3nu]

Joskus on ollut puhetta että pitkittynyt tyhjäkäynti ei välttämättä ole hyväksi näille koneille(alhainen öljynpaine) esim taksikäytössä. Siitä nuo varmaan tuossa nyt naljailivat. Jos jotain hyvää haetaan niin kerkeepähän turbo lämpiään kunnolla. Jossain mainittiin yhdeksi merkittäväksi syyksi turbon rikkoutumiselle se että liian kylmänä(turbo ei lämmennyt pakokaasuista) aletaan potkimaan autoa, tiedä sitten.

Mikä syyläriin iski noin "uudessa" autossa? Kivet hakkasivat reikiä täyteen vai syyläri turposi ja alkoi vuotamaan?

Veikkaisin että tässä tarkoitetaan egr jäähdytintä.

[Ramram]

Ja tuolle konetyypille ja jakopäälle tämä varmasti tekee hyvää.

Tuosta taksikäytöstä huomasin, että vuonna 2013 syksyllä tehdas muutti huoltovälin suurimman tyhjänäyntimäärän 1000h -> 500h.
Kummasti putosi huoltoväli 24000 -> 15000 km.
Kukaanhan ei silloin tiennyt mistä on kyse, niin sai heittää hyvästit voimansiirron takuulle, kun luultiin ihan vaan bugiksi.
Yksi huoltoväli pitkäksi ja kun nokkaketju katkesi niin uusi kone kustansi 11000,-, kun takuuaikaa olis ollut vielä muutama kuukausi.
Ihanan kallista.
Siitäkin selvittiin ja kohta 600000km takana.