F10/F11 talviautona

[atcc]

Muutaman euron säästö kostautuu kuitenkin kun tarvike osa kestää murtosan osan ja vaihtokin maksaa:think

Ehdottomasti laitan alkuperäistä mieluummin kun se yleensä on se paras ja toimivin. Mutta termarin kohdalla alkuperäisyys ei tahdo aina taata toimivuutta. Muutamia tapauksia tullut vastaan jossa alkuperäinen termari ei ole kestänyt kuin vajaan vuoden. Jos laatu on originaalissakin heikko, niin en viitsisi maksaa siitä tupla hintaa.

[Laku]

53,12€ GP:ssä eli lähtisin tilaamaan jotain muuta samalla tai Pielmeierilta ja unohtaisin nuo tarvikkeet: https://www.originparts.de/index.php...m=11517805192+

Edit: Kuva ja väri heijastivat.

[fraatti]

Tarkastelin tuossa auton latausta pakkasella. Mittari on jäpittänyt nyt usealla eri ajokerralla tuossa 14.6V paikkeilla riippumatta siitä miten ajaa. Onko näissä facelifteissä muutettu jotenkin akun latausta esim ulkolämpötilan tms mukaan? Vai onko autosta koodattu pois käytöstä tuo jarrutusenergian talteenotto ja näinollen auto lataa jatkuvasti "täysillä"? Mittariston sininen palkki liikkuu "normaalisti" myös siniselle.

[pyyn0]

Tarkastelin tuossa auton latausta pakkasella. Mittari on jäpittänyt nyt usealla eri ajokerralla tuossa 14.6V paikkeilla riippumatta siitä miten ajaa. Onko näissä facelifteissä muutettu jotenkin akun latausta esim ulkolämpötilan tms mukaan? Vai onko autosta koodattu pois käytöstä tuo jarrutusenergian talteenotto ja näinollen auto lataa jatkuvasti "täysillä"? Mittariston sininen palkki liikkuu "normaalisti" myös siniselle.

Jos jarruenergian on koodattu oikein pois niin se vaikuttaa myös tohon mittariston ulkonasuun, tuota sinistä kohtaa ei ole vaan tilalla tavallinen bemareista tuttu kulutusmittari.

[HV530XD]

Tarkastelin tuossa auton latausta pakkasella. Mittari on jäpittänyt nyt usealla eri ajokerralla tuossa 14.6V paikkeilla riippumatta siitä miten ajaa. Onko näissä facelifteissä muutettu jotenkin akun latausta esim ulkolämpötilan tms mukaan? Vai onko autosta koodattu pois käytöstä tuo jarrutusenergian talteenotto ja näinollen auto lataa jatkuvasti "täysillä"? Mittariston sininen palkki liikkuu "normaalisti" myös siniselle.

Vaikka jarrutusenergian talteenotto on käytössä niin auto lataa täysillä kunnes akku on laskennallisesti 80% täynnä. Kylmällä kelillä akku ottaa huonommin varausta vastaan, joten tuon 80% saavuttamiseksi menee kauan aikaa. AGM akku sietää korkeampaa latausjännitettä ja kylmässä voi ladata korkeammalla jännitteellä, joten tuo 14,6V on ihan normaali kylmässä. Näissä vehkeissä on akun lämpötilalle oma anturi, minkä mukaan myös latausjännitettä säädetään. Juuri hiljattain seurasin omasta autosta akun lämpötilamonitorointia pakkasella, ja pitkän maantieajon jälkeenkin akun lämpötila oli -6 astetta. Se kun on siellä kontin pohjalla niin ei näytä paljon lämpöä sinne siirtyvän. Joten ei ihme että latausjännitte pysyy talvella korkeana.

[fraatti]

Vaikka jarrutusenergian talteenotto on käytössä niin auto lataa täysillä kunnes akku on laskennallisesti 80% täynnä. Kylmällä kelillä akku ottaa huonommin varausta vastaan, joten tuon 80% saavuttamiseksi menee kauan aikaa. AGM akku sietää korkeampaa latausjännitettä ja kylmässä voi ladata korkeammalla jännitteellä, joten tuo 14,6V on ihan normaali kylmässä. Näissä vehkeissä on akun lämpötilalle oma anturi, minkä mukaan myös latausjännitettä säädetään. Juuri hiljattain seurasin omasta autosta akun lämpötilamonitorointia pakkasella, ja pitkän maantieajon jälkeenkin akun lämpötila oli -6 astetta. Se kun on siellä kontin pohjalla niin ei näytä paljon lämpöä sinne siirtyvän. Joten ei ihme että latausjännitte pysyy talvella korkeana.

Jotain eroa tässä on kuitenkin selvästi verrattuna aikaisempiin järjestelmiin. Nuo tuuttasivat matalaa jännitettä ajossa (moottorijarrutusta lukuunottamatta) siitä huolimatta vaikka akku alkoi olemaan kuiva. Esimerkiksi kaverin e60 LCI oli tuollainen ja siitä ole otettava koko IGR pois toiminnasta jos meinasi että auto jaksaa lähteä myös talvella käyntiin.

Siitä postui silloin myös tuo sininen palkki mittaristosta.

[HV530XD]

Jotain eroa tässä on kuitenkin selvästi verrattuna aikaisempiin järjestelmiin. Nuo tuuttasivat matalaa jännitettä ajossa (moottorijarrutusta lukuunottamatta) siitä huolimatta vaikka akku alkoi olemaan kuiva. Esimerkiksi kaverin e60 LCI oli tuollainen ja siitä ole otettava koko IGR pois toiminnasta jos meinasi että auto jaksaa lähteä myös talvella käyntiin.

Siitä postui silloin myös tuo sininen palkki mittaristosta.

Varmasti on eroa aikaisempiin järjestelmiin mutta miksi pitäisi niihin edes verrata? E-sarjassa esim IBS taisi olla useassa autossa melkoinen murheenkryyni, mutta turha niihin on nykytekniikkaa verrata. Onko sulla jotain ongelmia auton kanssa tuon latauksen suhteen? Jos auto pelaa muuten hyvin, niin mun mielestä tuo käyttäytyy ihan normaalisti. Edit: kokeile ladata auton akku lämpimässä täyteen akkulaturilla ja testaa sen jälkeen kuinka latausjännitteet käyttäytyy ajon aikana. Silloin pitäisi helposti olla tilanne missä näkee jarrutusenergian talteenoton eli ajossa lataus on pienempi kuin moottorijarrutuksessa.

[fraatti]

Onko sulla jotain ongelmia auton kanssa tuon latauksen suhteen?

Ei, enkä jatkossakaan halua. Siksi jännitettä katselinkin mittaristonvalikoista ja yllätyin siitä että se ei käyttäydy samalla tavalla kun olin aikaisemmin nähnyt sen tekevän. Innokkaimmat webaston käyttäjät ovat kuitenkin tuo koodanneet pois näistäkin.

Se että jos järjestelmä ymmärtäisi edes akun ollessa tarpeeksi kylmä tai ulkoilman ollessa tarpeeksi viileä pitää koko värkin pois käytöstä riittäisi mulle.

[major]

En voi suositella kenellekkään f10/f11 talviautoksi! Tuulilasi ajossa huurussa, pitää säädellä puhallinta että näkee jotakin.
Kun lasin saa sulaksi niin kaikki vedet valuvat pyyhkijöille ja pyyhkivät jäätyvät sulamisvedestä. Pyyhkimiä ei saa nostettua tarpeeksi että niistä saisi jäät pois vaan pyyhkijän varret ottavat konepeltiin kiinni!
Itsellä sattuu epäonneksi olemaan sähköiskarit (EDC) jotka ovat umpijäässä näin talvella. Tänään näköjään kompurakin lakkasi toimimasta ja perä ja putosi alas.

Kysäsin uusia EDC iskareita vaihdettuna taakse Laakkoselta, hinta 2400€ ja eteen 2700€ eli reipas 5000€ iskariremontti 239tkm ajettuun bemariin jos haluaa alustan saada toimimaan mukavasti myös pakkasella.

Seuraava auto on tuskin BMW

[Istandam]

En voi suositella kenellekkään f10/f11 talviautoksi! Tuulilasi ajossa huurussa, pitää säädellä puhallinta että näkee jotakin.
Kun lasin saa sulaksi niin kaikki vedet valuvat pyyhkijöille ja pyyhkivät jäätyvät sulamisvedestä. Pyyhkimiä ei saa nostettua tarpeeksi että niistä saisi jäät pois vaan pyyhkijän varret ottavat konepeltiin kiinni!
Itsellä sattuu epäonneksi olemaan sähköiskarit (EDC) jotka ovat umpijäässä näin talvella. Tänään näköjään kompurakin lakkasi toimimasta ja perä ja putosi alas.

Kysäsin uusia EDC iskareita vaihdettuna taakse Laakkoselta, hinta 2400€ ja eteen 2700€ eli reipas 5000€ iskariremontti 239tkm ajettuun bemariin jos haluaa alustan saada toimimaan mukavasti myös pakkasella.

Seuraava auto on tuskin BMW

Pyyhkimet kannattanee jättää vaihtoasentoon jos tiedossa lumisadetta silloin niitä voi putsailla vaivattomasti. Noita iskareita saa huokeammalla saksasta. Itellä ainakin F10 pysyy hyvin lasit auki mihinkään asetukseen koskematta. Parhaita talviautoja mitä mulla on ollut!

[juuhee]

Edellinen autoni oli F11 518d vm2015 ja parhaimpia talviautoja mitä on ollut. Lämmin ja ei tietoakaan mistään ikkunoiden huurtumisesta.

[HTK12]

En voi suositella kenellekkään f10/f11 talviautoksi! Tuulilasi ajossa huurussa, pitää säädellä puhallinta että näkee jotakin.
Kun lasin saa sulaksi niin kaikki vedet valuvat pyyhkijöille ja pyyhkivät jäätyvät sulamisvedestä. Pyyhkimiä ei saa nostettua tarpeeksi että niistä saisi jäät pois vaan pyyhkijän varret ottavat konepeltiin kiinni!
Itsellä sattuu epäonneksi olemaan sähköiskarit (EDC) jotka ovat umpijäässä näin talvella. Tänään näköjään kompurakin lakkasi toimimasta ja perä ja putosi alas.

Kysäsin uusia EDC iskareita vaihdettuna taakse Laakkoselta, hinta 2400€ ja eteen 2700€ eli reipas 5000€ iskariremontti 239tkm ajettuun bemariin jos haluaa alustan saada toimimaan mukavasti myös pakkasella.

Seuraava auto on tuskin BMW

Takuun jälkeen Laakkonen ja yleensäkkin merkkiliike ei ole järkevä paikka tälläisiä simppelejä remppoja teettää. Vehicle check esim. on ihan järkevä siellä teettää, niin ei tarvitse koritaakuun ym. kanssa tapetta, jos tarvetta tulee. Tokihan nuo EDC iskarit ovat huomattavasti kalliimmat kuin normi iskarit, mutta taakse saa pikaisesti vilkaistuna alle 500€/kpl Saksasta alkuperäisiä iskareita.

EDC iskarit maksaa kaikilla merkeillä paljon. Toki sinne on mahdollista vaihtaa normi iskarit ja koodata tuo EDC pois.

[pyyn0]

En tiedä miten muilla mutta itse olen huomannu että kun auto on nukkumassa, niin nuo pyyhkijänvarret liikkuu ihan kevyesti käsin ja saa vaikka pystyyn lumien putsauksen ajaksi.

[MakeH]

En tiedä miten muilla mutta itse olen huomannu että kun auto on nukkumassa, niin nuo pyyhkijänvarret liikkuu ihan kevyesti käsin ja saa vaikka pystyyn lumien putsauksen ajaksi.

Paitsi että saa käsin liikkumaan, vaikka auto olisi käynnissä! Helpottaa kummasti jäiden kolistelua.

[nappe74]

Pyyhkimet kannattanee jättää vaihtoasentoon jos tiedossa lumisadetta silloin niitä voi putsailla vaivattomasti.

En tiedä miten muilla mutta itse olen huomannu että kun auto on nukkumassa, niin nuo pyyhkijänvarret liikkuu ihan kevyesti käsin ja saa vaikka pystyyn lumien putsauksen ajaksi.

Paitsi että saa käsin liikkumaan, vaikka auto olisi käynnissä! Helpottaa kummasti jäiden kolistelua.

Mitenkäs tuohon vaihtoasentoon pyyhkijät saadaan?? Pyyhkijät päälle ja napista auto ja virrat äkkiä sammuksiin kun pyyhkijät on pystyssä tai jotain...?? :think

Voiko noita pyyhkijöitä siis oikeesti liikuttaa käsin?? Ärsyttää kans yrittää kopistella jäitä pois kun varsi ottaa heti konepeltiin kiinni !!

Muuten kyllä hieno talviauto, neliveto on vakaa menemään eikä huurtumisongelmista ole tietoakaan... 30 pakkasilla vähän yrittää automaattipuhalluksella huurustaa/jäätää ikkunoita mutta mielestäni kuuluu asiaan !!