Repsahtavia alustanosia

[fraatti]

Niin ihmettelin tuota jouset asentoa.
Voiko se olla kun ei ajoon mitään huomaa ja kori on mielestäni suorassa? Käyn heti mittaamassa korkeudet kaariin, kai siin joku ero pitäisi olla korkeudessa?

Jousen alapään kärki kuulunee olla tuota kumin päätyä vasten.



Voit tunnustella jousen päätä että onko se suora vai ei. Katkenneen jousen tunnistaa myös siitä että sen pää ei ole enää suora.


Puolikkaan kierroksen puuttuminen ei välttämättä näy vielä korkeudessa silmälle. Molempien puolien jouset sitten vaihtoon samaan aikaan.

[alspe]

Joo tuosta pohjauskumin "päätteestä" tajusinkin kysellä, muissa autoissa aina ollut siten että jousen pään menee nätisti. Ajattelin, että onko nämä uudet autot niin hienoja että on jousetkin erilailla. Ja kun ajoo ei mitään huomaa niin....

Harmillinen homma tosiaan kun ajoo ei huomaa pl. taitaa ääntä toisinaan kun haitarikumi nirskuu siellä raossa. Katkennut jousi johtaa nyt isompaan remppaan koska autolla on ajettu 230tkm niin ei vanhoja osia sinne enää takaisin kasata.

[Risto113]

Jousen alapään asennosta vs. kumin kohouma:
Eri korimalli, mutta 5-sarjaa kuitenkin, eli e39:ssä ei ole jousen pää maalaisjärjen mukaisesti kumia vasten.
Tässä kuvia kun hiukan skrollaa alas:

https://blog.bavauto.com/18698/bmw-how-to-e39-5-series-525i-528i-530i-540i-m5-strut-spring-seat-and-spring-alignment/

Meinaan vaan, ettei tuosta voi aina päätellä onko poikki vai ei.
Siis ettei ole tuota porrasta vasten jousen pää...

[alspe]

Ilmeisesti siitä, että jousi on banaanilla, voi päätellä, että jousi on poikki? Jos jousta katkeaa puoli kierrosta niin menee juuri tuollai mutkalle?

[zakspeed]

Ilmeisesti siitä, että jousi on banaanilla, voi päätellä, että jousi on poikki? Jos jousta katkeaa puoli kierrosta niin menee juuri tuollai mutkalle?

Siitäkin. Ja ihan tuon alapään kierre "jaon" suhteesta. Kädellä kokeilet ympäri sen jousen niin löydät katkeama kohdan.

Käy samalla kaikki jouset läpi.

[BMW525Xda]

Nämä repsahtavat osat, kardaanit, ja katkeilevat jouset ilmeisesti on F10 mallisarjan ongelmia kun E60 ei ole tarvinnut osan osaa alustaan vaihtaa 350tkm matkalla.

[fraatti]

Jousen alapään asennosta vs. kumin kohouma:
Eri korimalli, mutta 5-sarjaa kuitenkin, eli e39:ssä ei ole jousen pää maalaisjärjen mukaisesti kumia vasten.
Tässä kuvia kun hiukan skrollaa alas:

https://blog.bavauto.com/18698/bmw-how-to-e39-5-series-525i-528i-530i-540i-m5-strut-spring-seat-and-spring-alignment/

Meinaan vaan, ettei tuosta voi aina päätellä onko poikki vai ei.
Siis ettei ole tuota porrasta vasten jousen pää...

Hyvä huomio noista munanmallisista jousilautasista. Kuitenkin tässä nuo tulevat aivan perinteisellä tavalla päätä vasten. Pää ei tosin ole tuo aikaisemmin laittamani kohta vaan se on tuossa hiukan aikasemmin. Hankala tuota on ainakin saada väärin asennettua ellei sitten ymmärrä mitä tuossa lukee. Väli tuohon vahvimpaan kohtaan kuitenkin jää...

[fraatti]

Nämä repsahtavat osat, kardaanit, ja katkeilevat jouset ilmeisesti on F10 mallisarjan ongelmia kun E60 ei ole tarvinnut osan osaa alustaan vaihtaa 350tkm matkalla.

Kyllä niitä jousia menee poikki mallista tai merkistä riippumatta. Kaverilla on korjaamo missä hän rassaa pelkästään volvoja ja totesi vain taannoin että nykyään jouset eivät kestä enää samalla tavalla kuin aikaisemmin. Ettei taustalla olisi taas EU ja lyijykielto (eika sentään....)

[HV530XD]

Säädöt tappiin veivattuna tuonne taakse sai camberia sen 1,25 astetta (1 aste 15min). Auraus toleranssin puitteissa niin että sitä tuli mahdollisimman paljon. Edessä auraus toleranssin keskelle.

Eli cambereissa tuli sama tulos kun mulla aiemmin, tuo on toimiva lukema. Ja aurausten osalta myös mielestäni järkevät säädöt

[suosukeltaja]

Osaisiko joku asiantuntea kaveri noista videoista kommentoida onko ihan normaalia, että laatikko liikku noin paljon ilman suurempaa voimaa?

Kuskin vierestä, hiukan taaempaa klonksahtelee välillä ajossa kun veto tulee päälle ja lisäksi auto ravistelee kun adaptiivinen vakkari jarruttaa vähänkin rajummin edessä olevan auton takia.

Päädyttiin kokeilemaan vaihtaa tuo laatikon tukikumi ja kardaanin tukilaakeri seuraavalla kerralla.

Onko kokemuksia tai vastaavasta tai ajatuksia?

Autona F11, 535d, -11, ajettu 220tkm.

https://photos.app.goo.gl/8kbtk2iPBjiU9rPD6

[alpine3]

Osaisiko joku asiantuntea kaveri noista videoista kommentoida onko ihan normaalia, että laatikko liikku noin paljon ilman suurempaa voimaa?

Kuskin vierestä, hiukan taaempaa klonksahtelee välillä ajossa kun veto tulee päälle ja lisäksi auto ravistelee kun adaptiivinen vakkari jarruttaa vähänkin rajummin edessä olevan auton takia.

Päädyttiin kokeilemaan vaihtaa tuo laatikon tukikumi ja kardaanin tukilaakeri seuraavalla kerralla.

Onko kokemuksia tai vastaavasta tai ajatuksia?

Autona F11, 535d, -11, ajettu 220tkm.

https://photos.app.goo.gl/8kbtk2iPBjiU9rPD6

Juu tukikumi vaihtoon. Ainakaan omassa manuaalilaatikko ei anna perään kun noin heiluttelee.

[atcc]

Perän puslat tuli vaihdettua, tuo olikin helpompi homma kuin olin aikaisemmin ajatellut.

Pakoputkea on aivan turha ottaa irti. Sen voi laittaa kannatukselle roikkumaan kallistuksenvakaajista kiinni. Perää voi laskea niin paljon alaspäin hallitusti kunnes vetoakselit ottavat tukivarsiin kiinni.

Kun puslan ympäristöön tarjoaa vähän kuumailmapuhallinta niin puslat lähtevät huomattavasti helpommin irti. Itse salvasin nuo uudet puslat bemarin the virallisella asennussalvalla paikoilleen laitettaessa.

Oliko sulla millainen työkalu millä otit puslat irti?

[kallek77]

F11 ei käytännössä väliä kuormalla auton takapään osalta , koska auto on aina oikeassa korkeudessa lastista riippumatta.

Toki säädön aikana mietittävä kuinka alustan on tarjoitus toimia ajotilanteessa (ilmajousitus) ja ottaa tämä huomioon säätöä tehdessä, että auto on mittauksen ja säädön aikana siinä korkeudessa mitä se tulee olemaan tien päälläkin.

Perussääntö on kuitenkin puntittaa auto suuntauksen ajaksi.

Ja riippuen mittausvehkeistä arvot annettu määrätylle korkeudelle. Eli punteilla säätö voi näyttää eri arvoa mitä sitten ajossa on totuus. En tiedä kunka paljon noiden painojen merkitystä pajoilla tiedetään, on tullut vastaan säädettyjä autoja jossa arvot juurikin persiillään kun väärällä korkeudella tehty.

[fraatti]

Oliko sulla millainen työkalu millä otit puslat irti?

Tarkoitus oli aluksi lainata/vuokrata noita tarkoitukseen tehtyjä ulosvetäjiä Takur-nimimerkiltä. Kuitenkin kun puslat saapuivat niin kävikin ilmi että omissa kokoelmissa löytyi jo laakeri- sekä puslatyökaluja yhdistelemällä sellainen kombo joka sopi hommaan kuin nyrkki silmään.

Pois ja paikalleen vetämisessä käytin erillistä 10.9 kovuuden M12 kierretankoa sekä jatkomutteria. Koska tanko oli irtotavaraa niin naputtelin puslat pulttipyssyllä. Ois ne käsinkin kiertämällä mennyt mutta olishan tuossa ollut hommaa...

Tässä vastaavalla tavalla menossa reaktiotangon pusla paikalleen. Oli nuokin sen verran ottaneet itseensä 168tkm matkan aikana että toisesta puslasta tuli nesteet pihalle kun irtonaisen puslan käänsi kyljelleen.

[suosukeltaja]

Juu tukikumi vaihtoon. Ainakaan omassa manuaalilaatikko ei anna perään kun noin heiluttelee.

Kiitos kommentista.

Osia on tilailtu ja ensin vaihdetaan toi tukikumi, samalla kardaanin limput.

Kun niiden vaihdosta on vaikutukset arvioitu, voi alkaa suunnittelemaan esim. takakelkan puslien vaihtoa. Tämä kuitenkin käsittääkseni astetta isompi operaatio ja hyvä tietää vähän osissa mikä vaikuttaa mihinkin.