Repsahtavia alustanosia

[fraatti]

Herjaa chassis ongelmaa ja ei anna ottaa luistonestoa pois tai muuttaa alusta asetusta. Käsittääkseni adaptiiviset alustan hilppeet löytyy, comfort,comfort+,proeco,sport,sport+ valinnat.
Ei autocomilla vikakoodeja mutta selkeesti kuskin takapää vähän kolahtelis.
Kuskin taka ilmapussi vaihdettu kun näytti uudelta.
Mikä voisi olla mahdollinen vika? Vaatiiko bmw oman softan että saa alustan koodit ulos?
Auto oli lämpösessä niin takapää vähän herkisty ja ei pamahda niin kovasti kun eilen, eli jotain jäätynnyt?

Jos kerran on tullut joku herja niin eiköhän sieltä myös sitten löydy sopivalla testerillä myös joku vikakoodikin. :think

[p0ks]

Herjaa chassis ongelmaa ja ei anna ottaa luistonestoa pois tai muuttaa alusta asetusta. Käsittääkseni adaptiiviset alustan hilppeet löytyy, comfort,comfort+,proeco,sport,sport+ valinnat.
Ei autocomilla vikakoodeja mutta selkeesti kuskin takapää vähän kolahtelis.
Kuskin taka ilmapussi vaihdettu kun näytti uudelta.
Mikä voisi olla mahdollinen vika? Vaatiiko bmw oman softan että saa alustan koodit ulos?
Auto oli lämpösessä niin takapää vähän herkisty ja ei pamahda niin kovasti kun eilen, eli jotain jäätynnyt?

[fraatti]

mistä noista voi aina tietää, maailmalla pyörii vaikka mitä tuoteväärennöksiä.

Kyllä nuo ihan saman taitavat olla kuin mitä saa esim täältä ja tuolla on mainittu että valmistetaan (vai kootaan?) Englannissa.

https://www.air-suspension-parts.de/BMW/BMW-5-Series-F07-F11/37106781827-Dunlop-air-spring-for-BMW-5-Series-F07-F11-GT-Station-Wagon-air-suspension-rear-axle-left-or-right::164.html?language=en

Aikaisemmin olen laittanut ainoastaan Arnottia mutta nyt tulin siihen tulokseen että ovatko kuitenkaan hintansa väärtejä. Kaverilla moinen meni rikki hiukan yli vuoden ikäisenä ja siksi ostin nuo Dunlopit itselle kun olivat huntin halvemmat.

Ehkä Englantilaisten työnjälki on vaan vähän sinnepäin ja se ei vastaa ulkonäöllisesti esim näissä Bilsteiniä tai Arnottia.
Ostin jossain välissä tuollaisen Numatic George märkäpesurin joka on my valmistettu englannissa. Kyllähän tuokin oli viimeistelyltään kuin kirveellä veistetty ja pyörittelin silmiä että voidaanko jossain vielä tehdä näin huonosti viimeisteltyjä tavaroita. No Englannissa voidaan... :think

Olisin kuitenkin olettanut että tuossa on joku valmistajan merkintä päällä. Kai ne silti voi toimia ihan ok. Kumin laatuhan näissä on se oleellisin juttu. En oikein luota noihin kiinalaisiin gummeihin. Kiinalaiset kottikärrynpyörätkään mitä on marketit täynnä ei pidä ilmoja sisällä niin pitäisivätkö tuollaiset muutaman kympin pussitkaan... :think No jos joskus vielä sattuu vaihto kohdalle niin sitten annetaan mahdollisuus noille Latvialaisille Luftmastereille. Tuolla aikaisemmin linkatussa venäjänkielisellä sivulla oli mainita että noilla vietereillä on kantavuutta 150kg enemmän kuin alkuperäisillä jousilla.

[pyyn0]

mistä noista voi aina tietää, maailmalla pyörii vaikka mitä tuoteväärennöksiä.

[fraatti]

Uudet pussit tuli ostettu jmtechistä ja ne oli "dunlopit". Harvoin käy mielessä että mitähän kiinakuraa varaosat ovatkaan mutta nyt kyllä kävi mielessä että onkohan tuossa mitään muuta dunloppia kun teksti pahvilaatikon päällä. :think Pussissa tai sen osissa ei ollut minkäänlaista tekstiä valmistusmaasta, ajasta, valmistajasta tms... Eikä edes pahvilaatikossa. Linkki asennusohjeeseenkin vei dropboxissa olevaan dokkariin. Liekö kiinakuraa vaan nakattu lootaan. Luftmasterissa ja Arnotissa tuo pussin yläpään kiinnitys on halkaisijaltaan suurempi. Arnotissa paineilmaletkun paikka jousessa on napakka ja letku menee vaivoin painaen paikolleen. Tässä se oli väljä ja kävi mielessä että onkohan se letku edes paikoillaan siinä urassa kun jousta laittoi paikoilleen.


Aikaisemmin olin nähnyt tälläisen Luftmasterin "dunlopin" ja ajattelin että tuo on jmtechin "dunlop" on samanlainen. Väärässä olin.

https://www.drive2.ru/l/534382993137991688/

Näin jälkikäteen harmittaa kyllä kun en tilannut näitä luftmastereita.
"Luft Master air springs are manufactured in Lithuania, and the original Dunlop (Great Britain) rubber is used in the assembly, therefore the quality of our products is as good as that of the original BMW air springs and will be useable for about 150,000 km."

https://luftmaster.lt/en/produktas/new-bmw-5-serijos-f11-rear-leftright-air-spring/

Liekö sitten pahvilaakon paino 900g kun itse ilmajousi painoi 900g. Alkuperäinen painoi 920g.

[fraatti]

Paineettomana...


Sentti lisää sisäänpäin...


Paineellisena niin että auto oli ylhäällä mitään tuollaista ei näkynyt eikä vuotoja ollut. Näköjään paineettomana vikapaikka antaa itsensä ilmi helpommin. No tuolta sisältä se suurin syyllinen löytyi. Tuohan lienee se ilmaapitävä kerros kuten renkaassakin.


Jostainsyystä tälläistä laakeria ei ollut kuin vasemmalla puolella. Uusissa pusseissa ei ollut näitä mukana vaikka monissa "dunlopeissa" nuo näyttävätkin olevan mukana.

[fraatti]

Omakin tehnyt jotain temppuja pakkasella .
Perä kova ja ottaa terävät montut ikävästi kun paukahtaisi pohjaan, ilmeisesti takaiskari\iskarit jäässä .
Pari kertaa ollut toinen puoli maassa,kun pari päivää seisonut (huom auto)

Samat vaivat ex 535d ja korjaantui kun uusi iskarin ja pussin.
Auto nyt niin vähällä ajolla että olkoon noin

Kyllähän nuo oman auton pussit taitavat olla ajallisesti tiensä päässä (n 190tkm). Huvittaa silti että molemmat possahtaa samaan aikaan, laatu on siis ollut varmaan todella tasalaatuista.
Kaikki aikaisemmat pussit mitä olen nähnyt rikkonaisena ovat myös näyttäneet siltä päällisin puolin ja vuoto on ollut helposti todettavissa. Eikai tuossa muutakaan vaihtoehtoa oli kuin että pakkasella tuo pussi kovettuu senverran että viimeinen niitti tulee tällöin ja vuoto saattaa tapahtua ainoastaan riippuen siitä missä asennossa pussissa olevat laskokset sattuvat olemaan ts auton perä ylhäällä sitä ei välttämättä löydä.

Tuo venttiilin rakenne oli parempi kun ajattelinkaan. Ja olihan valmistaja todenut että jäätymätön. No ei kai tuokaan mikään absoluuttinen totuus välttämättä ole mutta sen verran hyvälle tuo näytti että lihotin jmtechin kassaa suosiosta 360e:lla.

Jos kerran auton perä ylhäällä vuoto ei näy niin täytyy katsoa löytääkö vuotoa edes irtonaisesta pussista mitenkään. Samallahan sen pussin voisi räjäyttää auton omalla kompuralla. Pussin lähdöstä vaan pitkä 3mm paineilmaletku autotallin oven välistä pihalle ja samalla täytellä pussia istalla... Saattaa kyllä siltikin olla ettei paine riittäisi. Autonrengaskin vaatii ehjänä +20bar että mojahtaa. Tuossa on kuitenkin kaksi koordia päällekäin joten rakenne on kyllä melko tukeva... :think

[veku]

Siltä se näyttää. Omassa oli perä taas maassa aamulla. Voi vittu mitä komediaa tämä alkaa olemaan.

Onko pusseja alkanut vuotamaan jotain muualta kun siitä taitoksen kohdalta?

Omakin tehnyt jotain temppuja pakkasella .
Perä kova ja ottaa terävät montut ikävästi kun paukahtaisi pohjaan, ilmeisesti takaiskari\iskarit jäässä .
Pari kertaa ollut toinen puoli maassa,kun pari päivää seisonut (huom auto)

Samat vaivat ex 535d ja korjaantui kun uusi iskarin ja pussin.
Auto nyt niin vähällä ajolla että olkoon noin

[fraatti]

BMW F11 ei ole talviauto. Aika monella näyttää olevan milloin mitäkin ongelmaa nyt pakkasten alettua.

Siltä se näyttää. Omassa oli perä taas maassa aamulla. Voi vittu mitä komediaa tämä alkaa olemaan.

No, vaihdoin kuitenkin tänään venttiililohkon koska se oli jo ostettuna. Jos jotain positiivisia puolia asiasta hakee niin onneksi tuo kompura on niin helpossa paikassa että tuon venttiilohkon vaihtaa 20 minuutissa.

Viimeksi venttiilin toiminta jäi vähän epäselväksi miten se oikein toimii. Nyt siitä piti sitten ottaa selvää. Järki ei meinannut piisata ja epäilys kohdistu tuohon metalliseen tappiin että siellä on jotain kamaa sisässä vielä kun se on kahdesta eri metalliosasta tehtykin. Kun tuota vingutteli auki niin selvisikin että itse venttiili on tuossa metalliholkin sisässä. Tuolla oli myös jousi mikä painaa venttiilin kiinni kun sähkö kytketään pois. Kelan magneettikenttä siis liikuttaa tuollaista metallistä möykkyä jonka päässä on pieni kumityyny. Kumityyny estää sitten ilman virtaamisen keskireijästä noihin uloimpiin.

Jos tuo mekanismi alkaa jumittamaan kosteuden takia niin en tiedä kuivaako se koskaan. Toki luulisi että magneettiventtiili tuottaisi köytössä hiukan lämpöä joka voisi pitää tuon kuivana.



No leuka rintaan vaan sitten ja odottelemaan seuraavaa pettymystä.
Kai se olisi se ja sama tilata pussitkin. En tosin tajua että miten perä pysyy välillä päivätolkulla ylhäällä ja seuraavana 8h riittää siihen että molemmat puolet on alhaalla.
Onko pusseja alkanut vuotamaan jotain muualta kun siitä taitoksen kohdalta?

[Kahimooni]

Taitaa aika monella olla iskarit jäätyneet näillä keleillä. Tulipahan nuo itsekin vaihdettua hätäpäissään kun kuvittelin että ovat jäässä ja todellisuudessa perä olikin maassa ja laahasi pohjaanlyöntikumien varassa hetken ajoon lähtiessä. Vajaa 200tkm oli noilla takana ja kyllähän tuon eron huomaa esim hidasteista ajaessa että kyyti on paljon pehmeämpää uusilla iskareilla.

Omaan autoon on huomenna tulossa tuo kompuran venttiililohko. Tuossa nyt taisikin käydä niin että uudet kuivat rakeet tekivät tehtävänsä ja lopulta kosteus poistui järjestelmästä jäätämästä venttiileitä. Nyt perä ei ole laskenut kolmeen päivään.

Kai se sitten vaati pari pv aikaa että asettuu aloilleen. Ellei sitten ala uudestaan kun tuo pakkanen kiristyy yli 20 pakkasasteeseen.

Uunitin itsekin ne rakeet mutta niin vain perä tipahti maahan edelleen jonkun kerran. Lauhalla taas nousi ylös. Pari viime talvea ovat olleet ilman tositestiä lauhuuden vuoksi. Iskarit on mullakin uudet nyt. Katsotaan kun saa taas laturin kuntoon ja ajokin tulille.

BMW F11 ei ole talviauto. Aika monella näyttää olevan milloin mitäkin ongelmaa nyt pakkasten alettua.

-K

[fraatti]

Tuossa kun oli pakkaslukemat lähellä -30 astetta, takapään iskarit pohjasivat helposti, ts. vaimennus ei ollut normaali. Parissa kymmenessä pakkasasteessa ja lauhemmassa kelissä pelittää normaalisti. Onko muilla ollut vastaavaa ilmiötä vai onko vain elinkaaren lopun ensi oireita?

Taitaa aika monella olla iskarit jäätyneet näillä keleillä. Tulipahan nuo itsekin vaihdettua hätäpäissään kun kuvittelin että ovat jäässä ja todellisuudessa perä olikin maassa ja laahasi pohjaanlyöntikumien varassa hetken ajoon lähtiessä. Vajaa 200tkm oli noilla takana ja kyllähän tuon eron huomaa esim hidasteista ajaessa että kyyti on paljon pehmeämpää uusilla iskareilla.

Omaan autoon on huomenna tulossa tuo kompuran venttiililohko. Tuossa nyt taisikin käydä niin että uudet kuivat rakeet tekivät tehtävänsä ja lopulta kosteus poistui järjestelmästä jäätämästä venttiileitä. Nyt perä ei ole laskenut kolmeen päivään.

Kai se sitten vaati pari pv aikaa että asettuu aloilleen. Ellei sitten ala uudestaan kun tuo pakkanen kiristyy yli 20 pakkasasteeseen.

[Vesa]

EDC-iskarit kovalla pakkasella

Tuossa kun oli pakkaslukemat lähellä -30 astetta, takapään iskarit pohjasivat helposti, ts. vaimennus ei ollut normaali. Parissa kymmenessä pakkasasteessa ja lauhemmassa kelissä pelittää normaalisti. Onko muilla ollut vastaavaa ilmiötä vai onko vain elinkaaren lopun ensi oireita?

[fraatti]

Mulla on yks tollainen katkorengas-männänrengas tallissa, voin lahjoitta sen hypisteltäväksi jos haluat. Oli VAG-1st gen touaregista. Sellaiseen joskus tein aika isonkin alustarempan, tuollaisella katkorenkaalla se ainakin on ihan käsin tehtävissä sen männän entraus.
Volkkareissa tuota samaa kompuraa vielä käytettiin ulkoisen paineilman käyttöpisteenä, sai vaikka renkaaseen ilmaa siitä. Hassu setti ja nykyään ei taida saada mihinkään malliin - oiskohan ollu hyvästa ajatuksesta huolimatta huono käytännössä.

Saattapi olla ettei tuon kanssa jaksa tapella sen enempää, ostetaan uutta osaa kunnes tulee kuntoon.

Kaikkea sitä on ollut olemassa. No mikäs tuolta sinällänsä estäisi ottamasta paineilmaa uloskin. Tilanne että moista tarvisi on kuitenkin onneksi varsin harvinen.

Virosta saa venttiilin varsin sopurahaan. Täytyy vaihtaa se aluksi ja katsoa kuinka tuo homma lähtee etenemään. Voisihan tuossa kokeilla sellaistakin että ajaa auton talliin lämmittelemään jos ilma pysyy sisällä niin poistaa sulakkeen tilapäisesti ettei koko järjestelmä auo enää tuota venttiiliä.

https://aeromotors.fi/kataloog/article/9743084/472-255-561-0-wabco

[repsa]

Joo, tuo kompressorijärjestelmä on "suljettu" siinä mielessä, että kun ilmaa imetään sisään, se ajetaan kuivaimen läpi ja sinne tarttuu kosteus.
Sitten kun laitetta lasketaan, se kuivattu ilma vapautetaan vastavirtaan samaa reittiä, jolloin se huuhtelee veden pois ulkoilmaan, täten normaaleissa olosuhteissa järjestelmän äärimmäisessäkään nurkassa ei ihan heti pitäisi kosteutta häiritsevissä määrin ilmetä.

Tilanne on toki käytännössä eri, puhumattakaan kun tulee ikää laitteistolle.

Vuodot aiheuttaa jatkuvaa käyntitarvetta, jolloin jossain vaiheessa tuleekin tilanne että ryynit ei enää jaksa poistaa kosteutta.

Imupuolelle voi tulla niin paljon öljysumua / pakokaasuja / hiekkaa / sepeliä / mitä tahansa paitsi ilmaa, jolloin mäntä kyllä sit kulahtaa. Ja nää aiheuttaa myös sen, että venttiilit rupee takkuaan ja jää vuotaan jne.

Mulla on yks tollainen katkorengas-männänrengas tallissa, voin lahjoitta sen hypisteltäväksi jos haluat. Oli VAG-1st gen touaregista. Sellaiseen joskus tein aika isonkin alustarempan, tuollaisella katkorenkaalla se ainakin on ihan käsin tehtävissä sen männän entraus.
Volkkareissa tuota samaa kompuraa vielä käytettiin ulkoisen paineilman käyttöpisteenä, sai vaikka renkaaseen ilmaa siitä. Hassu setti ja nykyään ei taida saada mihinkään malliin - oiskohan ollu hyvästa ajatuksesta huolimatta huono käytännössä.

[fraatti]

Mielenkiintoista. Taas tallissa yöpyessä perä oli ylhäällä ja 8h töiden pihassa niin perä tontissa. Jo nyt on perkele.

Tuli vilkaistua että noita männänrenkaita näyttää olevan kahta erilaista. Wanhemmissa lienee tuo järkevän oloinen tiiviste ja uudemmissa sitten tuo tuollainen lisu mikä on taitettu. Omaan silmään näyttäisi kun kehitys olisi mennyt taaksepäin. :think


No, eipä tuossa wittuilewaksi palikaksi taida enää jäädä kuin tämä. Valmistajan webbisivuilta näyttäisi löytyvän joku kaavio toiminnastakin. Joku jousi tuolla näyttää olevan kuvan perusteella mutta itse en kyllä moista huomannut. Liekö sitten niin hengetön että jäi noteeraamatta. Toki en repinyt aivan joka tiivistettä ja osaa irti mitä tuosta olisi irronnut. :think

https://www.wabco-customercentre.com/catalog/en/4722555610

Kai se on tuollainen sitten tilattava jos huomenna perä on taas laskenut...