N57 Jakopää

[Urpo_rotta]

Eri yksilöiden välisiä eroja, että kauanko jakopää kestää ei varmaan selitä muut seikat kuin käyttö ja huolto.
Toisin sanoen öljynvaihto ja kylmäkäynnistysten määrä pakkasilla isossa roolissa.
Voihan olla että eri ikäisissä myös osissa voi olla pieniä eroja mutta pääsyy ennenaikaiseen jakopään kuolemaan lienee sopimaton tai liian harvoin vaihdettu öljy.


Pitäähän makkiksen autossa kilsat kutinsa?


Rikkinäinen turbokin:think




Edit: kaikki autonkorjaajat kuolis varmasti nälkään jos kaikissa autoissa olisi 10tkm öljynvaihtosuositus.

[makkis]

Eri yksilöiden välisiä eroja, että kauanko jakopää kestää ei varmaan selitä muut seikat kuin käyttö ja huolto.
Toisin sanoen öljynvaihto ja kylmäkäynnistysten määrä pakkasilla isossa roolissa.
Voihan olla että eri ikäisissä myös osissa voi olla pieniä eroja mutta pääsyy ennenaikaiseen jakopään kuolemaan lienee sopimaton tai liian harvoin vaihdettu öljy.

Pitäähän makkiksen autossa kilsat kutinsa?

Rikkinäinen turbokin:think

Edit: kaikki autonkorjaajat kuolis varmasti nälkään jos kaikissa autoissa olisi 10tkm öljynvaihtosuositus.

Ensinnäkin F1x korisista on jo melko hankala joka ikisestä paikasta ruuvata kilometrit toisiksi ja kuten sanoin merkkiliikkeen aukoton huoltohistoria Saksassa, löytyy Bmw:n virallisen järjestelmän kautta kaikki tiedot aukottomasti.

Niinno, tuo 30tkm öljynvaihtosuositus on vain ja ainoastaan päästönormien takia...

[makkis]

Meinaatko kurkata samalla mitä laakereille kuuluu?

En kyllä meinannut, siinä taas pelkästä kurkistuksesta sataset lentelee.

Kyllä ne sitten viimeistään itsestään ilmoittelee kun toivottavasti saadaan se 5xxhp moottoritehoa ulos.

[fraatti]

En kyllä meinannut, siinä taas pelkästä kurkistuksesta sataset lentelee.

Kyllä ne sitten viimeistään itsestään ilmoittelee kun toivottavasti saadaan se 5xxhp moottoritehoa ulos.

Tiedätkö pitääkö tämä paikkansa?

https://www.facebook.com/208633592529282/photos/a.279921302067177/2027378487321441/?type=3&permPage=1

[fraatti]

Näyttäisi että ketju sekä sen ympärillä olevat komponentit käyvät jatkuvaa evoluutiota. Alkuperäiset roippeet ovat noin 450€



Tuossa esimerkkinä muutokset kahden vanhimman ketjunkiristäjän välillä. Näiden kuvien perusteella 7/13 kiristäjä on pidentynyt, ylemmän ketjun voitelureikä pienentynyt sekä öljykanavan reijän paikka on muuttunut tuossa uudemmassa versiossa. Samoin kanta on erilainen. Jonkun tarinan mukaan tuosta vanhemmasta kiristäjästä uudemman mallin jousi on tuplat jäykempi kuin aikasemman kiristäjän. Mitkähän sitten lieneekään erot noiden vielä uudempien versioiden kesken, päällepäin näyttävät kaikki samoille. :think Liekö sitten jousessa




Sattui tuossa vielä viedeo rallatuksesta eteen:

https://youtu.be/rfz_h3Mxaus

https://youtu.be/FwjvUygqL-U

Ja tässä alkaa palaset sitten jo pian irtoamaan...

https://youtu.be/Y5H2uxt-Xus

[fraatti]

Tarvikkeena roippeet on kyllä jotakuinkin ilmaiset. Inan kiristin muistuttaa ulkonäöltään enemmän tuota vanhempaa kiristäjää kuin uudempaa. :think
Jossain oli muuten mainintaa että alkuperäiset osat ovat IWISin käsialaa...

INA 559 0022 30 (60€)


INA 559 0030 10 (80€)

[zakspeed]

Kukapa kieltäisi käyttämästä nelimukisen muutettuja (vaimennettuja) laahaimia plus tuo päivitetty ylälaahain?

[Urpo_rotta]

Ensinnäkin F1x korisista on jo melko hankala joka ikisestä paikasta ruuvata kilometrit toisiksi ja kuten sanoin merkkiliikkeen aukoton huoltohistoria Saksassa, löytyy Bmw:n virallisen järjestelmän kautta kaikki tiedot aukottomasti.

Niinno, tuo 30tkm öljynvaihtosuositus on vain ja ainoastaan päästönormien takia...

Hankala ja hankala. Jos joku on osannut sen tehdä niin joku toinen kyllä osaa sen muuttaa. Motivaatiokin löytyy helposti kun vilkasee paljonko hinta nousee kun sipasee 250tkm mennystä 100tkm pois.
Huoltohistoria on asia erikseen.

Mitäs kautta päästöjutut öljynvaihtoväliin vaikuttaa? Kyllä siellä huoltokustannukset on minun käsittääkseni se mikä niitä välejä pidentää. Leasing, työsuhde yms. Autot on aika iso siivu uusista autoista. Ja niihin päätöksiin taas viralliset huoltokulut vaikuttaa suoraan.

Offtopikkina vielä: ei taida bmw dieselistä 500hv irrota ilman ilokaasuja....:think

[makkis]

Tiedätkö pitääkö tämä paikkansa?
https://www.facebook.com/20863359252...e=3&permPage=1

Olen olettanut että kun 550d kestää niin kestää tuokin, näköjään veivit ovat erit 550d vs 535d, joten siinä mielessä alkaa vähän jännittämään

[Urpo_rotta]

Kukapa kieltäisi käyttämästä nelimukisen muutettuja (vaimennettuja) laahaimia plus tuo päivitetty ylälaahain?

Ihan mielenkiintoinen pointti mutta 4 ja 6 mukisen käynti on niin erilainen että en ehkä lähtisi sotkemaan keskenään:think

Oletko muuten tarkastellut loppuun ajettua 4 mukisen alaketjua tarkemmin? Luulin sen olevan hölynpölyä mutta pakko oli uskoa kun omin silmin näin että ketju todellakin kuluu epätasaisesti. Eli ketju osuu ilmeisesti työtahtien kohdalla tietylle kohdalle ketjua tai jotain.
Kun ketjun laittaa pöydälle kyljelleen ja vertaa puoliskoja ja kääntelee eri asentoihin näkee että ketjussa on kohtia jotka on kulunut eli venynyt enemmän kuin muualta.
Tästä nyt ei ole kuin 1 esimerkki minulla henkilökohtaisesti.

[ptikkala]

Tuli nuo jakopäät puheeksi merkkihuollossa niin siellä kertoivat minulle juurikin samaa mitä olet havannoinut, että ketju kuluu tietyistä kohdista noissa 4 mukisissa.

Ihan mielenkiintoinen pointti mutta 4 ja 6 mukisen käynti on niin erilainen että en ehkä lähtisi sotkemaan keskenään:think

Oletko muuten tarkastellut loppuun ajettua 4 mukisen alaketjua tarkemmin? Luulin sen olevan hölynpölyä mutta pakko oli uskoa kun omin silmin näin että ketju todellakin kuluu epätasaisesti. Eli ketju osuu ilmeisesti työtahtien kohdalla tietylle kohdalle ketjua tai jotain.
Kun ketjun laittaa pöydälle kyljelleen ja vertaa puoliskoja ja kääntelee eri asentoihin näkee että ketjussa on kohtia jotka on kulunut eli venynyt enemmän kuin muualta.
Tästä nyt ei ole kuin 1 esimerkki minulla henkilökohtaisesti.

[makkis]

Hankala ja hankala. Jos joku on osannut sen tehdä niin joku toinen kyllä osaa sen muuttaa. Motivaatiokin löytyy helposti kun vilkasee paljonko hinta nousee kun sipasee 250tkm mennystä 100tkm pois.
Huoltohistoria on asia erikseen.

Mitäs kautta päästöjutut öljynvaihtoväliin vaikuttaa? Kyllä siellä huoltokustannukset on minun käsittääkseni se mikä niitä välejä pidentää. Leasing, työsuhde yms. Autot on aika iso siivu uusista autoista. Ja niihin päätöksiin taas viralliset huoltokulut vaikuttaa suoraan.

Offtopikkina vielä: ei taida bmw dieselistä 500hv irrota ilman ilokaasuja....:think

Mä ihan oikeasti tiedän mitä se kilometrien ruuvaus vaatii, tiedätkö sinä?

Kyllähän noita tehoja on otettu ja ihan ilman ilokaasuja, mun oma mielipide noista ilokaasuistakin on se että niitä on turha käyttää kun sitä ahtopainetta saadaan tarpeeksi ilmankin.

Mut nämä ei ole asioita joita tässä topikissa on tarkoitus käsitellä, ja tämän vuoksi ei pitänyt mainita koko asiasta edes tällä foorumilla koska täällä on ihmisiä jotka eivät vain käsitä joitain asioita.

Joten, puhutaan vastedes vain jakopäistä ja pitäydytään annetuissa faktoissa.

[Kosta87]

Kuinka paljon näissä n57 koneissa nyt oikeasti on ollut ketjuongelmia? Olen ostamassa tälläistä ja kiinnostas tietää onko tämä isokin ongelma näissä ja kannattaako sitten välttää +200tkm ajettuja.

[ptikkala]

Onko jollakin osalistaa mitä kaikkia kannattaa tuolta nyt uusia. Samat osat käynee 530d - 535xd vermeisiin?

[Urpo_rotta]

Kuinka paljon näissä n57 koneissa nyt oikeasti on ollut ketjuongelmia? Olen ostamassa tälläistä ja kiinnostas tietää onko tämä isokin ongelma näissä ja kannattaako sitten välttää +200tkm ajettuja.

Riippuu keneltä kysyy. Joidenkin mukaan se on aikapommi ja toisten mielestä niitä ei mene juuri koskaan.

Mitään faktatilastoa tuskin kukaan osaa antaa mutta 4 mukisissa on sen verran vähän että 6 mukisissa vielä vähemmän noilla metreillä.

Minä kyllä hämmästelen makkiksen auton osien kuntoa... on kuluminen lähtenyt aivan laukalle jossain kohtaa.