F11 520d N47 Jakopään ketju poikki

[Forsmanni]

Eli omasta 520d N47d20c F11 kulkineesta paukahti ajossa ketju poikki... Autolla ajettu 325tkm eikä ketju ääntänyt millään lailla tyhjäkäynnillä tai kierroksilla. Ohitus tilanteessa painoin kaasun pohjaan ja auto puutui ja sammui siihen. Yritin parikertaa käymään tuloksetta ja hinautin auton kotipihaan, jossa nappasin nokka-akselin tunnistimen irti ja sieltä kun startatessa katsoo nokkapyörää niin eihän se mihinkään pyörinyt.

Elikkä vaihtomoottoria etsimään. Kuinka paljon erillaisia näitä konemalleja on pre-face f11 520d ollut? Auto on 2011 vuotinen 184hp. Käykö kaikki pre-face 520d n47 moottorit ristiin??

Mistä vaihtomoottoria kannattaa lähteä katsomaan?

Onko asennuksessa jotain normaalista poikkeavaa tai muita asioita jotka aiheuttavat hankaluuksia?

Ps. Ostin auton 6kk sitten liikkeestä. Onko mitään mahkuja saada autoliike osallistumaan korjauskustannuksiin?

Ps... Hinaaja repäsi auton lavetille yhtäkkiä P-vaihde silmässä kunnei osannut sitä vapauttaa. Ainakin vielä P-vaihde piti mutta onko tuo voinut aiheuttaa muuta tuskaa laatikolle?

Kiitos!

Edit:

Lisään vielä remontin hinnan tähän jos jotain kiinnostaa niin tästä voi ottaa ainakin suuntaa antavaa hintaa.
Eli ehjä vaihtomoottori löytyi tämän foorumin kautta. n80tkm ajettu n47d20c moottori ja tälle tuli hintaa 1800e, siihen päälle moottorin vaihtotyö joka maksoi 1150e (apulaitteet vanhasta moottorista) ja lisäksi nesteet ja muutamat tiivisteet jotka menivät vaihtoon n350e.

Eli kokonais hinnaksi kasvoi: n.3300euroa...

[MajorDrake]

Ostin auton 6kk sitten liikkeestä. Onko mitään mahkuja saada autoliike osallistumaan korjauskustannuksiin?

325 tkm ajettu? Oleellista on että onko kaupasta yli vai alle 6 kk. Joka tapauksessa myyjän vastuu on marginaalinen jos sitä on ollenkaan.
6 kk raja tulee siitä että sen jälkeen sinun pitää osoittaa että vika oli ostohetkellä, alle 6 kk myyjän pitää osoittaa että vika syntyi myynnin jälkeen ja vika on normaalia kulumista mitä se kyseisen koneen jakopään osalta on...

[Forsmanni]

325 tkm ajettu? Oleellista on että onko kaupasta yli vai alle 6 kk. Joka tapauksessa myyjän vastuu on marginaalinen jos sitä on ollenkaan.
6 kk raja tulee siitä että sen jälkeen sinun pitää osoittaa että vika oli ostohetkellä, alle 6 kk myyjän pitää osoittaa että vika syntyi myynnin jälkeen ja vika on normaalia kulumista mitä se kyseisen koneen jakopään osalta on...

Joo viikon verran yli 6kk ostosta. Onhan tuo selvää että näillä kilsoilla tuo jo saakin pamahtaa. Ei auta kun laittaa omaa kättä taskuun

[alpine3]

Mielenkiinnosta kyselen oliko kone softattu vai vakio? Itsellä sama mylly

[Forsmanni]

Mielenkiinnosta kyselen oliko kone softattu vai vakio? Itsellä sama mylly

Kerkes noin 4kk olemaan softattuna En usko että tuolla oli vaikututsta asiaan. Ketjun kilometrit vain tulivat täyteen. Eniten itseä ihmetettyy ettei ketju varoitellut mitenkään. Yleensähän ne venyy ja alkavat ääntämään ennenkuin lopullisesti paukahtavat poikki. Kuitenkin nyt kun asiaa olen tutkinut enemmänkin niin tuli vastaan kyllä monia joille käynyt samalla tavalla ;/

[alspe]

Kerkes noin 4kk olemaan softattuna En usko että tuolla oli vaikututsta asiaan. Ketjun kilometrit vain tulivat täyteen. Eniten itseä ihmetettyy ettei ketju varoitellut mitenkään. Yleensähän ne venyy ja alkavat ääntämään ennenkuin lopullisesti paukahtavat poikki. Kuitenkin nyt kun asiaa olen tutkinut enemmänkin niin tuli vastaan kyllä monia joille käynyt samalla tavalla ;/

Jos kerran ketju katkesi juuri kaasun pohjaan linttauksessa niin minusta vähän huono logiikka väittää, että softaus ei vaikuttaisi kestävyyteen.

[BMW525Xda]

Jos kerran ketju katkesi juuri kaasun pohjaan linttauksessa niin minusta vähän huono logiikka väittää, että softaus ei vaikuttaisi kestävyyteen.

Useissa tapauksissa jakoketjun katkeamissa on ollut softaus. Jossain ne lisä hevoset ja nyyttonit näkyy, yleensä kestävyydessä.

[Laku]

Ei minullakaan ollut mitään oireita ex 535d E61:ssä ja satasen vauhdista tasakaasulla poikki. Auto oli silloin vakio.

[atcc]

Millähän tavoin ne lisätehot rasittaa nokkaketjua enemmän :think

[BMW525Xda]

Millähän tavoin ne lisätehot rasittaa nokkaketjua enemmän :think

En tiedä teoriasta mutta perinteisesti tehokkaat koneet eivät ole ”takseja” ajomääriltään. Jollain tavalla ne väännöt ja tehot otetaan sieltä koneesta ja palotapahtuma (räjähdys) suurenee/voimistuu. Ei se lisäteho varmaan tule väljemmällä pakoputkella ja löysemmillä venttiilinjousilla

[BMW525Xda]

Ei minullakaan ollut mitään oireita ex 535d E61:ssä ja satasen vauhdista tasakaasulla poikki. Auto oli silloin vakio.

Aika pitkälle M57 moottoreissa jakoketjut on pettäneet x30 ja x35 moottoreissa mitä olen foorumilta lukenut. Vääntöä ja tehoa, aika moni 30d ollut softattu ja 35 vakio/softattu. Hyvin vähän on juttuja 25d mopomoottoristen jakoketjuista kuin vasta isoilla kilometreillä tai huonoilla huolloilla.

Kyllä vääntö ja teho näkyy, aina jossakin.

[Clavurion]

Millähän tavoin ne lisätehot rasittaa nokkaketjua enemmän :think

Ei ehkä niinkään sitä nokkia pyörittävää ylempää ketjua, mutta alempi ketjuhan pyörittää korkeapainepumppua. Ei liene tarvetta perustella, aiheuttaako tehonlisäys enemmän kuormaa korkeapainepumpulle.

Muutoinkin korkeapainepumppu on yksi tekijä tässä ketjusopassa. Vanhoissa M57:issa 3-mäntäinen pumppu. N47 1-mäntäinen ja N57 2-mäntäinen. Miten nykivästi kuormitus jakautuu eri toteutuksilla.

[alspe]

En tiedä teoriasta mutta perinteisesti tehokkaat koneet eivät ole ”takseja” ajomääriltään. Jollain tavalla ne väännöt ja tehot otetaan sieltä koneesta ja palotapahtuma (räjähdys) suurenee/voimistuu. Ei se lisäteho varmaan tule väljemmällä pakoputkella ja löysemmillä venttiilinjousilla

Lisäksi niitä tehoja ulosmittaa ne ketkä ovat softanneet. Vakiopeleillä ajelee kaltaiseni papat joille riittää, että kiihtyy sataseen saman tunnin aikana. 😉

[radiaani]

Ei ehkä niinkään sitä nokkia pyörittävää ylempää ketjua, mutta alempi ketjuhan pyörittää korkeapainepumppua. Ei liene tarvetta perustella, aiheuttaako tehonlisäys enemmän kuormaa korkeapainepumpulle.

Oleellinen tekijä osien kuormituksessa on kuormituksen huippuarvot eikä niinkään keskimääräinen taso. Juuri huiput väsyttävät metallia, eikä ole mikään yllätys, että osa myös pettää huippukuormituksella.

Elämän karuja tosiasioita on, että nelisylinterinen moottori ei tuota vääntöään tasaisesti kampikulman funktiona, vaan kahdella rajulla rykäisyllä joka kierroksella. Lastuttamalla nämä rykäisyt ovat rankempia kuin tehtaan insinöörin CAD/CAE-ohjelmassa ketjua optimoitaessa.

Niin se vain on, että jokaisella työtahdilla moottori nykäisee kaikkia sisällään liikkuvia osia, täyskaasulla enemmän kuin normiajossa ... ja lastutetussa koneessa _enemmän_ kuin vakiossa. Ehkäpä lastun valmistaja ei ottanut huomioon ketjun väsymislujuutta?

[Krister]

Oleellinen tekijä osien kuormituksessa on kuormituksen huippuarvot eikä niinkään keskimääräinen taso. Juuri huiput väsyttävät metallia, eikä ole mikään yllätys, että osa myös pettää huippukuormituksella.

Elämän karuja tosiasioita on, että nelisylinterinen moottori ei tuota vääntöään tasaisesti kampikulman funktiona, vaan kahdella rajulla rykäisyllä joka kierroksella. Lastuttamalla nämä rykäisyt ovat rankempia kuin tehtaan insinöörin CAD/CAE-ohjelmassa ketjua optimoitaessa.

Niin se vain on, että jokaisella työtahdilla moottori nykäisee kaikkia sisällään liikkuvia osia, täyskaasulla enemmän kuin normiajossa ... ja lastutetussa koneessa _enemmän_ kuin vakiossa. Ehkäpä lastun valmistaja ei ottanut huomioon ketjun väsymislujuutta?

Nyt on kyllä kovaa teorisointia. Eiköhän ne jakopäät ole muutenkin susia kun hajonnut pienemmilläkin kilsoilla kuin 325tkm ja vakio autoillakin. Softauksella lienee ihan marginaalinen ero ja jos ketju ei olisi nyt katkennut niin se olisi katkennut vakiona ehkä 330 tai 340tkm kohdalla ja lopputulos olisi ollut sama.