F11 perheeseen vuonna 2021

[JaniLap]

Mitä etuja 520d 2011 koneessa on 518d verrattuna jos molemmilla on ajettu suht saman verran, mutta 518d on ohjelmoitu?

Ei tuollaista mallia ole olemassakaan, sillä 518d tuli vasta LCI-malliin (2013 alkaen).

[VilleP]

550d ainakin eri numerolla. 535d asti kaikissa sama kettingi, joten 520 softaus ei paljoa sen käyttöikää lyhennä.

[joko]

Tästä olen samaa mieltä, tehon on vaikutettava jotenkin kaikkien osien ikään moottorissa.

Mutta onko esim. 530d 535d ja 550d samat jakopään ketjut ?
Mikäli on luulisi 530d ja 535d olevan reserviä tehon nostoon ilman ketjuongelmaa ?

550 pumppu on ainakin eri ja on se koko moottorikin erilainen (näistä n57 moottori komboista on oma ketju tekniikka puolella jossa on syvemmin käyty läpi eri versioiden eroja)
Muistaakseni myös 520d ja 525/530/535 kutosien pumppu taas on omansa. Erona taisi olla mäntien määrä. Eikä varmaan ihan syyttä ole rail pumpulle olemassa ajoitus ohjetta (mahdetaan tasata värinöitä ajoittamalla se tiettyyn kulmaan). Itse en jaksa asiasta stressata, vien laitettavaksi sitten jos pamahtaa eikä tilanne olisi sen erilaisempi vaikka olisi itellä se 6 mukinen alla. Molempia on siis ollut, viimeiset 5 vuotta ennen äffää ajeltiin m47 koneisella 320d llä jossa aj tech softa ja menty ohjelmoituna meidän aikana 100tkm. Räjähtää jos räjähtää. Ja jos olisin kamalan tyytymätön neloseen niin en missään nimessä olisi toiseksikin autoksi ostanut vielä "huonompaa" nelosta. N47 on kuitenkin mainettaan parempi kone, valmistusmäärä huomioiden. Ei minulla huonoa sanottavaa ole m57 kutosestakaan, 140tkm veivasin sellaisella ilman mitään ihmeellisiä vikoja, mut toi ohjelmoitu n47 8 pykälöisellä laatikolla kulkee paremmin kun 530d 218hp 6 lovisella automaatilla. Tosin tilannehan kääntyy tietenkin ihan toisinpäin jos lastuttaa sen 6 koneisen, sitten alkaa olla aika hätäinen peli. Mut edelleen minusta pitää ottaa se budjetti huomioon, kympin pintaan ostettu äffä kutosella on 400 ajettu, nelosella se voi olla alle 300 ajettu (ja hyvässä lykyssä uudella moottorilla). Itse toimin niin että listattiin kriteerit molemmilta eli emännällä oli vaatimuksena 5-sarja ja väri ei mikään muu kuin valkoinen, webasto piti olla. Itseltäni tuohon lisäksi aito m sport, sport nahat, sähkökoukku, alle 200 ajettu, pro navi. Loput varusteet oli plussaa, moottorilla ei ollut väliä. Markkinoilla ei oikein ollut kun budjettina oli alle 20ke, mieluiten reilusti alle. Niimpä laitoin ostoilmoituksen ja tuosta se auto sit löytyi 35km päässä ja kaikki muut kriteerit täyttyi paitsi koukku piti retrofitata (reilu 500 meni siihen itse tehden käytetyillä osilla). Minusta noista ei kummastakaan saa sellaista harrasteauto fiilistä, ehkä ne on vielä liika uusia omaan makuun. Eniten ajofiilistä saa kun vanhan e36 aina välillä kaivaa tallista, ja pyörittää bensa kutosen käymään

[joko]

550d ainakin eri numerolla. 535d asti kaikissa sama kettingi, joten 520 softaus ei paljoa sen käyttöikää lyhennä.

Nissä on eri pumppu, 20d 2 mäntäinen pumppu nostetuilla paineilla lisää kuormaa jakopäälle epätasaisemmin kuin 30/35d 3 mäntäinen


Edit, muisti pätkii, m57 on 3 mäntäinen, n57 2 mäntäinen ja n47 1 mäntäinen. Sitä voi miettiä mitä se sitten vaikuttaa että pyydrtäänkö lisää painetta 1 vai 2 mäntäiseltä pumpulta. Siksi ei ole kiinnostusta ottaa enempää kuin mitä tuo takuukin säilyttävä bmw oma paketti tarjoaa.

[BMW525Xda]

Kulkemisesta.
20d 8v ei 200hv lastulla vastaa just just 525d 6v Vakiota, jää nopeudesta kuin nopeudesta kaikissa suorituksissa silti, kokeiltu. 235hv 30d on suvereeni 20d vastaan vaikka olisi mikä lastu. Noitten kuusi mukisten ero on selkein mitä enemmän paistia on kyydissä. 525d 265hv lastulla Menee sekin menojaan.

Persdynot näyttää mitä näyttää mutta taustapeilissä näkyy 20d

[VilleP]

Nissä on eri pumppu, 20d 2 mäntäinen pumppu nostetuilla paineilla lisää kuormaa jakopäälle epätasaisemmin kuin 30/35d 3 mäntäinen


Edit, muisti pätkii, m57 on 3 mäntäinen, n57 2 mäntäinen ja n47 1 mäntäinen. Sitä voi miettiä mitä se sitten vaikuttaa että pyydrtäänkö lisää painetta 1 vai 2 mäntäiseltä pumpulta. Siksi ei ole kiinnostusta ottaa enempää kuin mitä tuo takuukin säilyttävä bmw oma paketti tarjoaa.

No miten paljon se 1 mäntäinen rasittaa vs 3 mäntäinen?

[joko]

Kulkemisesta.
20d 8v ei 200hv lastulla vastaa just just 525d 6v Vakiota, jää nopeudesta kuin nopeudesta kaikissa suorituksissa silti, kokeiltu. 235hv 30d on suvereeni 20d vastaan vaikka olisi mikä lastu. Noitten kuusi mukisten ero on selkein mitä enemmän paistia on kyydissä. 525d 265hv lastulla Menee sekin menojaan.

Persdynot näyttää mitä näyttää mutta taustapeilissä näkyy 20d

Varmasti, senhän kertoo jo numerotkin. Jokainen sitten puntaroi itse onko se auton tärkein ominaisuus kuinka kiihtyy esim nollasta kahteensataan.

[joko]

No miten paljon se 1 mäntäinen rasittavaa vs 3 mäntäinen?

Kerro sinä kun tietoa tuntuu olevan. Näin maallikon silmin 1 mäntäisessä olisi epätasaisempi kuormitussykli kuin 2 mäntäisessä. Voisiko siitä myös vetää johtopäätöksiä että voisi olla joku yhteys siihen että samat osat kestää n57 jakopäässä paremmin kuin n47? Jokatapauksessa aika kaukana ollaan aiheesta. Mikäli haluaa jotain nykyvehkeitä ostaa niin ei löydy yhtään laitetta missä ei joku tyyppivika olisi. Aikaa ennen netin ja auto foorumeiden yleistymistä niistä ei vain huudeltu yhtä laajasti

[VilleP]

En tiedä, siksi kysyin.

Kunhan ei vaan olisi syy neli sylinterien värähtelyssä vs kuusi pyttyinen.

[joko]

En tiedä, siksi kysyin.

Kunhan ei vaan olisi syy neli sylinterien värähtelyssä vs kuusi pyttyinen.

Varmasti ja sinne harvakseltaan kuormituspiikin tekevä 1 mäntäinen pumppu vielä pyöritettäväksi. Saattaapi olla että omaani vaihdatan ketjun kaikkineen kun 200tkm on täynnä. Kun kaikki sen kestoon vaikuttavat asiat on vain loppujenlopuksi arvailuja. Joku tehtaan insinööri voisi olla viisaampi mutta itse nyt listaisin ainakin jakopäälle seuraavat syyt : long life, start/stop, ylimääräinen tyhjäkäynti, nostettu rail paine. Jotenkin siinä vain yhteys on että vakiona jakopää voi ääntää vaikka kymmeniä tuhansia eikä katkea. Lastutetuissa kuulemma varoittamatta katki. Vai voisiko olla että niissä on sitten rail pumppu leikannut kiinni ja ketju poikki? Kuinka moni sitten enää sitä hajonnutta raatoa kovin syvällisesti tutkii täystuhon jälkeen. Minun omalla on ajettu uudesta saakka 15tkm öljynvaihtovälillä, ei start stoppia, tyhjäkäynnistä ei voi tietää, bmw oma tehonnosto ollut miltei uudesta. Ajattelin että 200tkm kohdalla vaihdetaan ehkäpä ketju ja hilut varmuudeksi, mut katotaan sitä sitten kun se hetki lähenee

[pyyn0]

550d ainakin eri numerolla. 535d asti kaikissa sama kettingi, joten 520 softaus ei paljoa sen käyttöikää lyhennä.

Eikös n47 ja n57 ole eri alaketju? Eli juuri se kampuralta pumpulle menevä.

550 tietysti sit erikseen.

[supermaniac1975]

Ei tuollaista mallia ole olemassakaan, sillä 518d tuli vasta LCI-malliin (2013 alkaen).

ei KUKAAN ole väittänytkään että 518d ois tullut aikaisemmin

[joko]

ei KUKAAN ole väittänytkään että 518d ois tullut aikaisemmin

Tuli muuten vielä mieleen niistä ajotila napeista niin meilläkin ne on, kun on sport automaatti ruksittu niin tulee rattiläpyskät ja ajotila valitsin siinä mukana. Olen joskus tuota käyttänyt, mut pääsääntöisesti jos pitää rivakampi ohitus tehdä niin käytän nuota rattiläpysköitä silloin. Eli jos on ratissa ne läpyskät niin silloin on aina myös tuo ajotila valitsin. Sen valitsimen hyödyllisyyteen en ota mitään kantaa. Toiselle ne voi olla se juttu, meille tarpeettomat

[skt]

Sen valitsimen hyödyllisyyteen en ota mitään kantaa. Toiselle ne voi olla se juttu, meille tarpeettomat

Olen tykännyt Eco-tilan rullausmoodista. Kun kaasun ottaa pois, rullaa vapaalla. On näppärä ainakin Etelä-Pohjanmaan Lakeuksilla. Moottorijarrutuksen puute voi olla epäkäytännöllinen mäkisessä maastossa, mutta saa senkin päälle tarvittaessa.

[joko]

Olen tykännyt Eco-tilan rullausmoodista. Kun kaasun ottaa pois, rullaa vapaalla. On näppärä ainakin Etelä-Pohjanmaan Lakeuksilla. Moottorijarrutuksen puute voi olla epäkäytännöllinen mäkisessä maastossa, mutta saa senkin päälle tarvittaessa.

Täytyy kyllä myöntää etten ole edes kokeillut koko Eco tilaa, mahtaako sitä edes olla pre fl malleissa? Lähinnä olen etsinyt sieltä sport puolta mutta rivakampaan ohitukseen on kyllä ratin läpyskät kätevämmät, tai sit vain painaa sen kaasun syvälle ja antaa tekniikan hoitaa