F10\11 ostamassa

[b mutteri kasa]

Kyllä Itsekkin olen erittäin tyytyväinen kuinka tuo 520d toimii kauppakassina.

Mitä tuohon ripeyteen tulee niin ihan loistavasti riittää tehot nurkkapyörittelyyn.Joskus vuonna -04 kun hommasin E46 325 couben jossa tehot muistaakseni 192hp ja 270Nm,tuntui se tehokkaalta...eli ei tämä 2 litran pöllö-öljy pannu tehoissa häviä (185hp 380 Nm)

[Saarikoski]

Kyllä Itsekkin olen erittäin tyytyväinen kuinka tuo 520d toimii kauppakassina.

Mitä tuohon ripeyteen tulee niin ihan loistavasti riittää tehot nurkkapyörittelyyn.Joskus vuonna -04 kun hommasin E46 325 couben jossa tehot muistaakseni 192hp ja 270Nm,tuntui se tehokkaalta...eli ei tämä 2 litran pöllö-öljy pannu tehoissa häviä (185hp 380 Nm)

Mää uskon, että se voiman "TUNNE" tulee hyvin pikälti siitä, että tuo 8-vaihteinen laatikko pystyy pitämään kokoajan kierrokset optimialueella, laatikko itsessään toimii loistavasti ja lyö turbiinia lukkoon likimain jokavaiheessa..

Vanhat e6x koppaset 530:t oli jotenki raskaamman olosia ja venyvämpiä, vaikka max tehoa oli yli 100hv enempi. Toisaalta ei noita voi edes verrata...verrata pitäs tietty f-sarjan vastaavaan kutoseen ja sellaista en viitsi käydä edes koittaan, koska en halua edes tietää paremmasta tässä vaiheessa.

[TheRipper]

Mukava lueskella positiivisiakin kommentteja nelosestakin. Toivottavasti pysyvät vielä kasassa!

Mitä olen varustetasoja katsellut niin kovasti ovat vaatimattomia omaan makuun joten jo senkin takia jäävät pois laskuista.

[touring39]

Mää uskon, että se voiman "TUNNE" tulee hyvin pikälti siitä, että tuo 8-vaihteinen laatikko pystyy pitämään kokoajan kierrokset optimialueella, laatikko itsessään toimii loistavasti ja lyö turbiinia lukkoon likimain jokavaiheessa..

Vanhat e6x koppaset 530:t oli jotenki raskaamman olosia ja venyvämpiä, vaikka max tehoa oli yli 100hv enempi. Toisaalta ei noita voi edes verrata...verrata pitäs tietty f-sarjan vastaavaan kutoseen ja sellaista en viitsi käydä edes koittaan, koska en halua edes tietää paremmasta tässä vaiheessa.

Lähes päivittäin tuota vertailua tulee tehtyä, eikä toi neloskone nyt niiiin huono ole. On se tietty paljon huonompi kuin kutonen, mutta, öh, ei niin huono ku luulis...

[JarnoE36]

Itsellä ainakaan ei oo pahaa sanottavaa tuosta 2.0d:sta. Edellisten ohjelmoitujen 3.0d e6x koppasten jälkeen tuo 520d liikkuu ihan yhtä "kevyesti" jos ei jopa liukkaammin ns "normiajossa". En tiedä onko se tuo laatikko vai mikä, mutta "normaaliajoon" en tosiaan kaipaa yhtään lisää voimaa/liukkautta. Silti vien tuon antille romplattavaks ens viikolla, lähinnä toiveissa hyötysuhteen parantaminen ennestään ja dpf ym puukotus.
Tietty maantiellä kun ohittaa tms huomaa, että pari sylinteriä puuttuu..kuitenki tuo nöyrempi kulkupuoli kompensoituu aikahyvin reilusti pienemmällä kulutuksella jo nyt ilman softaa ja 200tkm ajetulla dpf:llä.

Jakopään laitoin/laitatin heti auton hommattua niin siitäkään ei tarvi huolehtia sen kummemmin.

Itse oon siis vallan tyytyväinen ja valitsisin jopa uudestaan tuon neloskoneisen vaihtoehdon jo ihan tuon kulutuksen ja yli 10 000€ halvemman ostohinnan takia. Tietty jos autot olis ollu saman hintasia niin sitte 6-koneinen olis ollu ainut vaihtoehto.
Jakopäähype on hyvin polkenu noitten 2.0d koneisten hintaa, asia on mun mielestä liioiteltu jo senkin takia, että korkeimmillaan tuohon uppoaa reilu 2000€ ja nykymaailmassa se ei oo milläänlailla ihmeellistä, jos joutuu muutaman tonnin kantamaan huoltoon rahaa.
Varmaa vaihtoehtoa ei oo olemassa ja en jaksa uskoa, että keskimääräisen huolto/korjauskustannukset kovin paljo poikkeaa pitkällä tähtäimellä on siinä vehkeessä sitte 4- tai 6-kone.

Niin ja tää nyt on vaan köyhän huutelua, jolla ei vaan ollu varaa ostaa muutakuin vajaamoottorinen alkaenmalli.

Varmasti juurikin tuo loota tekee voiman tunteen. Kun kävin koeajaa oman sigun 285hv/650nm auton jälkeen uuden passatin 1.4tsi 125hv (kyllä, sata kaksikymmentä viisi) niin aika yllätykseksi Passatti ei tuntunutkaan voimattomalta vaan liikkui alta 80km/h kaupunki ja taajama-ajossa ihan yhtä rivakalta tai sanotaanko kevyesti kulkevalta kuin oma bemu ? Dsg vaan lyö isompaa silmää koko ajan enempiä luistattelematta.

Ja Ennenkuin Bmw puritaanit hyökkää kimppuun, niin kyllä- pysytään Baierilaisissa �� Ei noissa Wolfburgin tekeleissä ole luonnetta ��

[b mutteri kasa]

Mukava lueskella positiivisiakin kommentteja nelosestakin. Toivottavasti pysyvät vielä kasassa!

Mitä olen varustetasoja katsellut niin kovasti ovat vaatimattomia omaan makuun joten jo senkin takia jäävät pois laskuista.

Noh,katsele Saksasta auto niin on hyvät varusteet.Esim.omassa katiskassa ruksittu 45k€ edestä lisävarusteita (jos varustelistan syöttää täällä Suomessa BMW:n konfiguraattoriin)

Eikä ole edes ns.VOLL

[Havis]

Noh,katsele Saksasta auto niin on hyvät varusteet.Esim.omassa katiskassa ruksittu 45k€ edestä lisävarusteita (jos varustelistan syöttää täällä Suomessa BMW:n konfiguraattoriin)

Eikä ole edes ns.VOLL

Tuo on kyllä totta, että ainakaan noista ns. business 520d suomi malleista jotka on aloittaneet uransa liisinkipeleinä ei juuri varmaan varusterukseja kannata odottaa. Ymmärrettävää mutta suuri vahinko näin meitä käytettyjä autoja etsiville (nyyh)

[TheRipper]

Noh,katsele Saksasta auto niin on hyvät varusteet.Esim.omassa katiskassa ruksittu 45k€ edestä lisävarusteita (jos varustelistan syöttää täällä Suomessa BMW:n konfiguraattoriin)

Eikä ole edes ns.VOLL

Saksasta toki, mutta kyllä se kutonen tulee olemaan...ei vaan oikein taivu mieli enään neloseen palata...ja kyllähän näissä pikkuisissa aina heikommat varusteet tuppaa olemaan kuin isokoneisissa....mitä olen katsellut.

[Stroop]

Itse kävin vasta hakemassa omaan käyttöön kiesin joka on tarkoitus pitää muutama vuosi. Siinä pakollisia varusteita, moottoria, värejä, kilsoja, vuosimallia ja hintaa speksatessa alkoi tulla jo hiki tarjonnan suhteen. Autonhan piti olla sellainen että varmasti miellyttää kun itselle kerran ostaa. Ainut asia mistä loppujen lopuksi jouduin tinkimään oli vuosimalli; tähtäimessä oli vm -11 tai -12 525 tai 530 kutoskoneella, ja käteen jäi 04/10 hihnalta tullut 525d. No, autossa oli muutama varuste enemmän kuin mitä vaadin, mm. vetokoukku ja lasikattoluukku. Mukavaa hommaahan etsiminen on, mutta aika vaativaakin kun tosissaan ottaa, ja siihen päälle vielä kauppojen onnistuminen ja tuonti päälle niin onhan siinä vähän enemmän puuhaa kun Kamuxilta ostettaessa. Äffä on ollut nyt kuukauden verran täällä, ja näyttäisi olevan onnistunut ostos, fiilishän sen kertoo. On se kyllä Auto.

[Mnederst]

Jakopään laitoin/laitatin heti auton hommattua niin siitäkään ei tarvi huolehtia sen kummemmin.

Mitä tuon laittaminen kustansi?

Onko muuten E61:n ongelmat, takaluukun johtosarja ja hajoileva antennivahvistin saatu kuosiin? Onko muita mainitsemisen arvoisia tyyppivikoja?

Alkoi kiinnostaa, kun noita 4-koneita näyttää saavan yllättävän halvalla.

[JarnoE36]

Itsellä ainakaan ei oo pahaa sanottavaa tuosta 2.0d:sta. Edellisten ohjelmoitujen 3.0d e6x koppasten jälkeen tuo 520d liikkuu ihan yhtä "kevyesti" jos ei jopa liukkaammin ns "normiajossa". En tiedä onko se tuo laatikko vai mikä, mutta "normaaliajoon" en tosiaan kaipaa yhtään lisää voimaa/liukkautta. Silti vien tuon antille romplattavaks ens viikolla, lähinnä toiveissa hyötysuhteen parantaminen ennestään ja dpf ym puukotus.
.

En kyllä äffäläiselle tekisi Dpf:n poistoa. Ei musta pölläyttely kuulu tuon laatuluokan ja ikäisen auton tyyliin. Ja kyllä se tuoksuukin erilaiselle. Itellä otettiin Dpf vek ja vähän kadun sitä koska putken pää mustana ja kyllä pölläyttää täysikaasulla ja tyhjäkäynnillä on kyllä sellainen tuoksu että vaimokin sanoi muksua autosta nostettaessa että kylläpä nämä dieselit haisee.

Jos F10/11 tulee meidän perheeseen niin Dpf jää vaikka lastutus tulisikin.

[sassi]

Onko kokemuksia aktiiviohjauksen kestävyydestä ja miten kallis remontti jos tulee vikoja? Autolla ajettu 95tkm missä ko. varuste.

Minulla F10:ssä aktiiviohjaus, 177tkm takana eikä ole yhtäkään alustan osaa tarvinnut vielä vaihtaa. Kesällä käytin 4-pyöräsuuntauksessa ja pyysin ennen säätöä tarkistamaan kaikki nivelet ja puslat, että jos löytyy väljiä niin vaihtaa ne ennen säätöä. Kaikki oli kuulemma tiukkaa kuin neitsyellä...

Takapyörät kääntyy niin vähän (max 10 astetta), että sen vuoksi nivelet ei kyllä kulu, mutta tokihan nivelet liikkuu myös pyörän ylös-alas joustossa.
Mutta en menettäisi yöuniani tuosta asiasta huolehtimalla

[Saarikoski]

En kyllä äffäläiselle tekisi Dpf:n poistoa. Ei musta pölläyttely kuulu tuon laatuluokan ja ikäisen auton tyyliin. Ja kyllä se tuoksuukin erilaiselle. Itellä otettiin Dpf vek ja vähän kadun sitä koska putken pää mustana ja kyllä pölläyttää täysikaasulla ja tyhjäkäynnillä on kyllä sellainen tuoksu että vaimokin sanoi muksua autosta nostettaessa että kylläpä nämä dieselit haisee.

Jos F10/11 tulee meidän perheeseen niin Dpf jää vaikka lastutus tulisikin.

Niin edelleen köyhänä täällä huutelen... Mutta eilisen perusteella dpf lentää kuikkaa päin myös tulevaisuudessa omista autoista.
Mielenkiintoisen tukkonen tollanen 200k ajettu dpf, itseasiassa ihmettelen kuinka auto on ylipäänsä voinut toimia ja voin samaistua turbon asemaan, joka joutuu puskea tuosta paskalimpistä kaiken pakokaasun läpi..

Omassa elämässä siis pakoputkien väri, pieni haju yms tuntuu pienemmiltä pahoilta mitä korkeampi polttoaineen kulutus ja se rasitus, jonka tuon pytty aiheuttaa moottorille, sekä vaihdon ajan koettaessa rahapussille.
+kymmenen kertaa hirveemmälle se haisee, kun auto tekee sitä polttoa vähän väliä tässä nurkka ajossa.

Omassa koslassa siis tuo pytty ois ollu ihan just tiensä päässä, kevyellä softalla ja puukotuksella kohtalaiset 210hv/440nm, lähes litran polttoainesäästö ja oletettavasti lisää elinaikaa moottorille..

Harmi, että otettiin vedot vasta dpf puukotettuna, mutta "vakio" tehoa antoi 180/370, olis ollu mielenkiintoinen tietää mitkä lukemat oli dpf:n kanssa, koska auto muuttu jo pelkällä pytyn puukotuksella. Auto oli siis ajossa pätkän vakio softalla DPF poistettuna...sori offtopic

[Spetke]

En kyllä äffäläiselle tekisi Dpf:n poistoa. Ei musta pölläyttely kuulu tuon laatuluokan ja ikäisen auton tyyliin. Ja kyllä se tuoksuukin erilaiselle. Itellä otettiin Dpf vek ja vähän kadun sitä koska putken pää mustana ja kyllä pölläyttää täysikaasulla ja tyhjäkäynnillä on kyllä sellainen tuoksu että vaimokin sanoi muksua autosta nostettaessa että kylläpä nämä dieselit haisee.
Jos F10/11 tulee meidän perheeseen niin Dpf jää vaikka lastutus tulisikin.

Olen itsekkin törmännyt autoihin joista on otettu katalysaattori pois DPF tyhjäyksen yhteydessä vaikka puheiden mukaan se on ollutkin paikoillaan niin silloin kieltämättä hajuhaittoja esiintyy.
Omasta F10 2012vm 520D otin DPF kennon pois ja autoon softattiin +47hv / 95nm lisää niin savutuksia tai hajuhaittoja ei esiinny minkäänlaisia. Auton luonne muuttui kyllä ihan täysin parempaan suuntaan.
Pitkän matkan keskikulutus on nyt 5.1l/100km ja kokeeksi ajelin hml - turku - hml lenkin ihan 90kmh maantie nopeutta niin kulutuslukemat näyttivät keikkuvan 3-4 litran välissä...

[JarnoE36]

Olen itsekkin törmännyt autoihin joista on otettu katalysaattori pois DPF tyhjäyksen yhteydessä vaikka puheiden mukaan se on ollutkin paikoillaan niin silloin kieltämättä hajuhaittoja esiintyy.
Omasta F10 2012vm 520D otin DPF kennon pois ja autoon softattiin +47hv / 95nm lisää niin savutuksia tai hajuhaittoja ei esiinny minkäänlaisia. Auton luonne muuttui kyllä ihan täysin parempaan suuntaan.
Pitkän matkan keskikulutus on nyt 5.1l/100km ja kokeeksi ajelin hml - turku - hml lenkin ihan 90kmh maantie nopeutta niin kulutuslukemat näyttivät keikkuvan 3-4 litran välissä...

Omassa autossa on kyllä otettu pelkkä dpf pois. Epäilen että oli maffi sökönä kun nyt vaihdettiin uuteen ja lootakin vaihtaa nätimmin ja kaasun vaste on pehmeämpi Toki vaikuttanut varmaan jonkun verran pölläyttelyyn. Mutta ei tästä omasta enempää kun on E60 kun tämä on f10/11 topic.

3-4l/100km todellista? ��