E32 750i ja joutokäynti ongelmaa (kampuran asentotunnistin? #105)

[zener]

Vaikea on nyt edes saada selville tuosta, että kumpi puoli tuottaa vaikeuksia. Käy tosiaan erikseen hyvin, mutta yhdessä ei. Kun joidenkin tietojen perusteella vänkärinpuoli olisi ok.

Täytyy tota salavalikko hommaakin kokeilla.

[Morkai]

Tuossa ihan lähipäivinä tullut. Joutokäynnillä on sylintereitä pimeänä, kuulee kun putkeen tupisee ja täristää aikaisempaa enempi kun r tai d päällä pitää paikallaan jarrulla. Siitä alunperin tuon huomasin.

Päästöt: CO 1,4 | HC 980 | Lambda 1. Joutokäynnillä.

Ajossa kuitenkin tuntuu toimivan ja vetää hyvin. Kylmänä käy sievästi joutavaa ja kaikki taitaa olla mukana, kun ei putkeen tupise.

Erikseen kumpikin puoli käy siististi eikä röpötä putkessa.

Virranjakajan kannet käytin auki ja siistissä kunnossa ovat. MAF:ja en ole vielä mitannut. Tosin pikaisella testillä kuskinpuolen MAF vaikuttaa hienosti käyntiin ja vänkärinpuolen irroitus sammuttaa moottorin. Ja Morkain kolvaama liitos on pitänyt. Olisihan se kiva kun ois toiset MAF:t millä kokeilla.

Tulpanjohdot täytyy huomenna ottaa irti ja mitata kaikki läpi. Sekä imuvuotojen tutkiminen. Mutta oisko muita ideoita? Koko talven pelannu hienosti, ilman ongelmia...

EDIT:

Lisätestailua tuli tehtyä, Vänkärinpuolen MAF:n irrotus ei sammutakkaan autoa, vaan käynti notkahtaa lähes sammuksiin. Kun taas kuskinpuolen MAF:lla on hyvin pieni vaikutus käyntiin. Sama homma vaikka vaihtaa MAF:ien puolta.

Kaasuläppien irroitus tekee kuskinpuolella pienen notkahduksen. Kun taas vänkärinpuolella reilumpi notkahdus.

Onko nyt vika siis vänkärinpuolen (eli siis kuskinpuolen "bank")?

Nykisin suuttimien johtoja irti vikapuolelta ja kokeilisin voiko vian paikallistaa yhteen sylinteriin vai onko koko puoli ongelma. Jos koko bankki, niin sehän oli viime keväänä ton apukuskin puolen kanssa se vika semmonen että erikseen molemmat puolet kävi hyvin, mutta kun laitto yhteen, niin apukuskin puoli käytännössä pyöritti konetta ja toinen vaan hengaili mukana.

Sen sillon paikallistin niin että seurasin ajotietokoneen salavalikosta kulutusta l/h tyhjäkäynnillä. Sehän ottaa arvonsa vain toiselta puolen konetta ja kertoo sen kahdella. Eli vaihdoin maffit päittäin ja sain toisella maffilla melkein puolet pienemmän tyhjäkäyntikulutuksen, vaikka kone kävi ihan samallalailla. Tästä pysty päättelemään, että maffivika ja sieltähän löytyi maffista rikkonainen juotos. Sitten säädin vielä noi CO-ruuvit tehtaan mitta-arvoihin... jos mikään muu ei auta, niin pyörittele niitä ruuveja ja löydä sweetspot tyhjäkäyntiin.

Edit: ja autossahan siis ei ole lambdoja eikä katteja koskaan ollutkaan muiden vastaajien tiedoksi. Alkuperäinen korkeepäästönen V12

[zener]

Tuossa ihan lähipäivinä tullut. Joutokäynnillä on sylintereitä pimeänä, kuulee kun putkeen tupisee ja täristää aikaisempaa enempi kun r tai d päällä pitää paikallaan jarrulla. Siitä alunperin tuon huomasin.

Päästöt: CO 1,4 | HC 980 | Lambda 1. Joutokäynnillä.

Ajossa kuitenkin tuntuu toimivan ja vetää hyvin. Kylmänä käy sievästi joutavaa ja kaikki taitaa olla mukana, kun ei putkeen tupise.

Erikseen kumpikin puoli käy siististi eikä röpötä putkessa.

Virranjakajan kannet käytin auki ja siistissä kunnossa ovat. MAF:ja en ole vielä mitannut. Tosin pikaisella testillä kuskinpuolen MAF vaikuttaa hienosti käyntiin ja vänkärinpuolen irroitus sammuttaa moottorin. Ja Morkain kolvaama liitos on pitänyt. Olisihan se kiva kun ois toiset MAF:t millä kokeilla.

Tulpanjohdot täytyy huomenna ottaa irti ja mitata kaikki läpi. Sekä imuvuotojen tutkiminen. Mutta oisko muita ideoita? Koko talven pelannu hienosti, ilman ongelmia...

EDIT:

Lisätestailua tuli tehtyä, Vänkärinpuolen MAF:n irrotus ei sammutakkaan autoa, vaan käynti notkahtaa lähes sammuksiin. Kun taas kuskinpuolen MAF:lla on hyvin pieni vaikutus käyntiin. Sama homma vaikka vaihtaa MAF:ien puolta.

Kaasuläppien irroitus tekee kuskinpuolella pienen notkahduksen. Kun taas vänkärinpuolella reilumpi notkahdus.

Onko nyt vika siis vänkärinpuolen (eli siis kuskinpuolen "bank")?