F01/F02/G11 - kysymyksiä ja vastauksia

[Olzei03]

Kiitokset tästä. Pitää ottaa ens vklp pöydälle ja tutkia oisko samaa vaivaa.

[Supa]

Jatketaas samalla aiheella eli meillä myös tuon takapyörä ohjauksen kanssa ongelmaa..
Eli lähtee esim parkikselta ja joutuu kääntämän ratin linkkuun niin heittää herjat mittariin, takapyörät jää vinoon ja ratti vinoon.. Ajoa muutamat sadat metrit herjat häviää, ratti palautuu ja takarenkaat myös.

Koitettiin tehdä kalibrointi niin kalibroinnissa kääntelee renkaita vain toiseen suuntaan? (muistaakseni oikealle) Kellään vastaavaa ongelmaa ollut?

Laitoitkin privaa, vastaan tänne niin on ehkä muillekkin apuja.

Täysin samaa teki itselläni. Kun ajoi testiajoa niin yritti toiseen suuntaan vähän mutta ei saanut ajettua päätyyn asti.
Herjasi liian suuresta virrasta.

Itselläni oli päässyt kosteutta sinne suojakumin sisään ja akseli sekä runko syöpynyt.
Näytti aluksi aika pahalta mutta lopputuloksena vain hela (vaalea muovi) vauroitunut, muuten selvisi hiomalla.
Otin ehjä helan purkuosasta. Paljon rasvaa väliin ja suojakumin tiivistys vielä silikonilla. Ei välttämättä kestä ikuisesti mutta ainakin nyt pelittää.

Paketin purkamisessa hankalinta on saada akselin päissä olevat tukivarsien kiinikkeet oikeaan kulmaan. Ne kun ei lukitu akselin suhteen mihinkään asentoon.
Eli asento pitää saada mitattua ennen päätymutterin irroitusta. Ja sitten ei parane kauheasti akselia vasten vääntää ettei asentoanturin sano naps.

En löytänyt kuvaa korjauksen jälkeen mutta tässä lähtötilanne. Toinen puoli oli OK. Toki senkin rasvasin samalla.

[E39Fin]

Joo, ei ainakaan vielä tullut nelipyöräohjaus kuntoon hsr actuatorin vaihdolla, tosin ei myöskään ollut mahdollisuutta tehdä kalibrointia, ainoastaan nollata koodit. Vaikuttaisi siltä, että hsr ohjausboksi on siinä määrin jumissa, ettei lähde edes yrittämään, vaan lyö viat suoraan tauluun.

Noh, ei tullut vaihdettua ohjausvaihdetta turhaan, sillä pelottavalla tasolla ollut klappi hävisi ja auto on sinänsä vakaa ajaa, ilman nelipyöräohjausta ja dsc:tä, sekä alusta sportilla/kovana.

Onkos jollain topicin nelipyöräohjauksen kanssa taistelleella mahdollisuutta jeesata kalibroinnin kanssa/ diagnosoinnissa alueella pk-seutu/lahti/tampere? Saa laitella yv:tä.

[Rrooppee]

Osaisiko kukaan neuvoa miten G12 otetaan käyttöön takana oleva luuri? Kyseinen malli on neljä paikkainen ”Executive Lounge Seating” varusteella. En ole varma vaikuttaako tämä kyseisen puhelimen sijaintiin, mutta näillä varusteilla puhelin sijaitsee ”kyynärnojan” alla takapenkillä. Puhelimessa on siis paikka sim-kortille ja tämä onkin jo hankittuna, mutta kerta kaikkiaan ei vaan ymmärrä miten tämän saa toimimaan. Pin-koodin antoi laittaa, mutta sen jälkeen puhelin ei vaan yhdisty mihinkään? Asetuksissa pystyy seikkaileen, mutta tuntuisi ettei mitään ”järkevää” pysty tekemään.

Kaikki neuvot otetaan käyttöön!

[Olzei03]

Jatketaas samalla aiheella eli meillä myös tuon takapyörä ohjauksen kanssa ongelmaa..
Eli lähtee esim parkikselta ja joutuu kääntämän ratin linkkuun niin heittää herjat mittariin, takapyörät jää vinoon ja ratti vinoon.. Ajoa muutamat sadat metrit herjat häviää, ratti palautuu ja takarenkaat myös.

Koitettiin tehdä kalibrointi niin kalibroinnissa kääntelee renkaita vain toiseen suuntaan? (muistaakseni oikealle) Kellään vastaavaa ongelmaa ollut?

[E39Fin]

Tämä tulikin kuntoon koodien poistolla ja ohjauksen kalibroinnilla. Tuli tuossa eräänä päivänä liuta myös kaikkia muita failureita näyttöön.
Syypää taitaa kuitenkin olla akku. Pari kertaa nyt mennyt tyhjäksi, joten pitää pian vaihdella uusi akku paikalleen.

Mulla oli vastaava keissi, pysyi yhtäkkiä viat noin 3tkm ajan poissa kun nollailin koodit ja kuvittelin, että sillä selvittiin. Luulin myös, että takapyörän välys tuli tukivarrelta.

Yhden terävän hidastetöyssyn jälkeen löi välittömästi kaikki valot tauluun, jonka jälkeen jousitus kovaksi, dsc pois pelistä ja takaohjaus lopullisesti jumitetussa asennossa. Ohjausvaihteessa tuntuva välys ja ilmeisesti tuo asentotieto isosti pielessä myös, ainakin arvot oli ihan kymmenillä asteilla pielessä.. Täsaäkin tuli tuo supan mainitsema koodi moottorivirrasta.

Nyt viikonloppuna ”uusi” purkuosa paikalleen ja toivotaan, että tulis kuntoon.

[penari]

Vaikuttas tosiaan, että se jää aina samaan kohtaan. Ainakin ratin asennon perusteella. Saako tuon jotenkin korjattua vielä? Löytyskö kuvaa tms, että näkee missä se autossa sijaitsee.

Tämä tulikin kuntoon koodien poistolla ja ohjauksen kalibroinnilla. Tuli tuossa eräänä päivänä liuta myös kaikkia muita failureita näyttöön.
Syypää taitaa kuitenkin olla akku. Pari kertaa nyt mennyt tyhjäksi, joten pitää pian vaihdella uusi akku paikalleen.

[zakspeed]

Onkos muilla ollut F01:ssä semmosta kun tulee tilanne ja joutuu jarruttamaan vähän kovemmin niin tuntuu semmoinen tumpsahdus jostainpäin.

Autona LCI 750xd.

Jos ratissa tuntuu kolahdus jarrulla alle 20kmh vauhdista jarrulla nopeasti käydessä on syynä etu reaktio tankojen tai tangon pusla. Korin puoleinen.

[ptikkala]

Joku tämmönen voisi olla. Normaalissa jarrutuksessa ei huomaa mitään mutta, äkillisessä tosiaan tuntuu... täytyy övaihdon yhteydessä koittaa tonkia näkyykö mitään selvää ropleemaa

[Boiga]

Onkos muilla ollut F01:ssä semmosta kun tulee tilanne ja joutuu jarruttamaan vähän kovemmin niin tuntuu semmoinen tumpsahdus jostainpäin.

Autona LCI 750xd.

Vaikea näin tällä kuvauksella tarkemmin diagnosoida mutta olisiko reaktiotangot edessä väljät korin puolelta? Toinen katsoo et liikkuuko eturengas eteen/taakse suunnassa kun lähtee liikkeelle ja painaa heti jarrua terävästi. Ei huomata leimalla eikä vaikuta ajoon.

[ptikkala]

Onkos muilla ollut F01:ssä semmosta kun tulee tilanne ja joutuu jarruttamaan vähän kovemmin niin tuntuu semmoinen tumpsahdus jostainpäin.

Autona LCI 750xd.

[penari]

Asentotieto tuon mukaan pätkii mutta parempi lukea ISTAlla.
Anturi lukee muovinpalaa jossa magneetti. Se muovinpala saattaa murtua eikä liiku enää akselin mukana. Taitaa yleisimmin jäädä tiettyyn kohtaan ja ohjaus on sitten vinossa.
Jos ISTAlla näkyy että herjaa itse sähköisen signaalin katkeamista niin vikaa todennäköisesti liittimessä tai itse anturissa. Löytyy yksi anturi jos tarvetta. Tosin aika harvoin näissä taitaa vikaa olla :think
ISTAsta löytyy testiohjelma ohjauksen ajamisesta päästä päähän. Muistaa vaan nostaa auton ylös ennen aktivointia.

Itselläni jumitti ihan mekaanisesti ja antoi tällöin vikakoodia moottorin ottamasta liian suuresta virrasta.

Vaikuttas tosiaan, että se jää aina samaan kohtaan. Ainakin ratin asennon perusteella. Saako tuon jotenkin korjattua vielä? Löytyskö kuvaa tms, että näkee missä se autossa sijaitsee.

[Supa]

Asentotieto tuon mukaan pätkii mutta parempi lukea ISTAlla.
Anturi lukee muovinpalaa jossa magneetti. Se muovinpala saattaa murtua eikä liiku enää akselin mukana. Taitaa yleisimmin jäädä tiettyyn kohtaan ja ohjaus on sitten vinossa.
Jos ISTAlla näkyy että herjaa itse sähköisen signaalin katkeamista niin vikaa todennäköisesti liittimessä tai itse anturissa. Löytyy yksi anturi jos tarvetta. Tosin aika harvoin näissä taitaa vikaa olla :think
ISTAsta löytyy testiohjelma ohjauksen ajamisesta päästä päähän. Muistaa vaan nostaa auton ylös ennen aktivointia.

Itselläni jumitti ihan mekaanisesti ja antoi tällöin vikakoodia moottorin ottamasta liian suuresta virrasta.

[E39Fin]

Liittimet on melko hyvin pskaantuvassa paikassa, helppo konttaamalla käyttää irti ja putsata. Jos ei auta niin taitaa sullakin olla takaohjausvaihteen (hsr actuator) vaihto edessä. :think

[penari]

Mikäs näissä yleensä vikaantuu tuossa takapään ohjauksessa. Onko siellä rikkoutuvia liittimiä tms? Pari kertaa sai koodien poistolla pelaamaan, mutta enää ei anna kuitata koodeja pois. Autocomilla siis katottu, eikä näistä koodeista oikein ota selvää. Maanantaina menossa koodien lukuun istalla.