F01/F02/G11 - kysymyksiä ja vastauksia

[Supa]

- Supa, olikos sulla kuvia omasta hienosta Siebenerista jossakin? Jos ei niin laita ihmeessä. Tää piiri on vaan niin pieni

Nykyisestä ei vielä ole. Pitää saada edustuskuntoon esin
Mutta edellisestä 750iX:stä oli tuolla pari fotoa:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4045602&postcount=48

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4046964&postcount=51

[Vmatti]

Kanssaharrastajien pohdinnan jälkeen päädyin mustiin mattoihin, kuten sinulla Vmatti
Enemmän kontrastia.

- Supa, olikos sulla kuvia omasta hienosta Siebenerista jossakin? Jos ei niin laita ihmeessä. Tää piiri on vaan niin pieni

[Supa]

Kanssaharrastajien pohdinnan jälkeen päädyin mustiin mattoihin, kuten sinulla Vmatti
Enemmän kontrastia.

[Vmatti]

Piilokamera

[Supa]

Kumpikohan velourien väri pitää olla jos sisustan väri Champangner, veneto beige vai oyster? :think
Tilaamassa kumimattojen tilalle uusia.

[Vmatti]

Taas ois yks kysymys:

Saako noita Individual listoja tilata jostain suoraan? Onko noille omat tuotenumerot vai miten homma toimii? Any advice, please?

Tartteis uuden takakontin kromilistan....

[zakspeed]

Kiitos zakspeed tyhjentävistä ja selkeistä vastauksistasi - avasi hyvin tuon ongelman ja juurisyyn.
Kyselinkin jo ostaessani Laakkoselta että onko EGR tsekattu ja kuulemma kaikki ok - ei kuulu kamppiksen piiriin. Mutta tiedä näistä aina... no 2v BPS takuu antaa vähän turvaa...

Autosi on turvattu vielä pitkälle tulevaisuuteen ko. järjestelmä vikojen varalta. Oli kampanjaa auki tai ei tai oli se tehty jo, ei väliä.

[Vmatti]

Ei vaadi jumiutuvaa egr venttiiliäkään. Ainoastaan tuon palamiskelpoisen sekoitteen.

Loppuun palaneita autoja luonnollisesti Ei ole päässyt tutkimaan, mutta imusarjan sulattaneita kyllä. Kaikissa glykolivuotoa egr coolerin kennolla.

B ja N sarjan laitteissa eroa varsinkin egr venttiilin osalta. B sarjassa niitä jumiutuva venttiileitä oli todella paljon. Nyt vähemmän, kop kop. N sarjassa paljon lujempi benttiili rakenteensa ansiosta jo alunperin.

*Jos epäilee oman autonsa mahdollisia taipumuksia tai on jo oireita niin rohkeasti BMW dealerin puoleen. Laittavat kuntoon valmistajan lukuun, vielä pitkään... Paras indikaattori on alkuun mystinen jäähdytysneste hävikki.

Kiitos zakspeed tyhjentävistä ja selkeistä vastauksistasi - avasi hyvin tuon ongelman ja juurisyyn.
Kyselinkin jo ostaessani Laakkoselta että onko EGR tsekattu ja kuulemma kaikki ok - ei kuulu kamppiksen piiriin. Mutta tiedä näistä aina... no 2v BPS takuu antaa vähän turvaa...

[zakspeed]

Ei vaadi jumiutuvaa egr venttiiliäkään. Ainoastaan tuon palamiskelpoisen sekoitteen.

Loppuun palaneita autoja luonnollisesti Ei ole päässyt tutkimaan, mutta imusarjan sulattaneita kyllä. Kaikissa glykolivuotoa egr coolerin kennolla.

B ja N sarjan laitteissa eroa varsinkin egr venttiilin osalta. B sarjassa niitä jumiutuva venttiileitä oli todella paljon. Nyt vähemmän, kop kop. N sarjassa paljon lujempi benttiili rakenteensa ansiosta jo alunperin.

*Jos epäilee oman autonsa mahdollisia taipumuksia tai on jo oireita niin rohkeasti BMW dealerin puoleen. Laittavat kuntoon valmistajan lukuun, vielä pitkään... Paras indikaattori on alkuun mystinen jäähdytysneste hävikki.

[HTK12]

Kiitos HTK12 hyvästä vastauksesta :think
Mutta voiko toi tapahtua "ainoastaan" silloin kun DPF poltto käynnissä?

PS. Enkä ole läheskään nero

Kyllä se voi ilman polttoakin syttyä. Reippaassa kiihdytyksessä ainakin nousee pakolämmöt riittävän korkeaksi syttymiseen.

Syy on monen osatekijän summa. Ensimmäiseksi se vaatii glykolia sisään vuotavan egr jäähdyttimen ja glykoli sekoittuessaan "normaalin" karstan kanssa egr jäähdyttimen jälkeisessä mixing tubessa ja tai imusarjassa saa aikaan syttymiskelpoisen soosin.

Suurin osa näistä ongelmaikäisistä egr jäähdyttimistä on saatu vaihdettua tähän päivään mennessä parannettuihin versioihin.

Bybassilla ei ole suoranaista osaa tämän asian kanssa. Jos läppä kului auki silloin kaasut kiertävät tuon pahimman ongelma kohdan eli cooleri osuuden.

Ensimmäisenä vaatii sen jumittavan EGR:n Itse vähän epäilen, että välttämättä tarvitsisi edes sitä glykolia joukkoon. Kyllä se moottoriöljy/diesel/karsta moska yksistään jo syttyy niillä lämmöillä, jos egr jumahtaa auki. Bypass jumittaessa kaasut pääset ilman jäähdytystä suoraan sinne imusarjaan, joten varmaan osassa ainakin tuokin ollut osatekijä. Toki glykolilla on öljyä matalampi leimahduspiste. BMW on toki virallissa tiedotteissaan sanonut tuon glykolia vuotavan jäähdyttimen olevan syy.

[zakspeed]

En ole guru, mutta EGR bypass jumittaa auki, joten ne kuumat kaasut pääsee ilman jäähdytystä muoviseen imusarjaan. Ei tarvitse olla nero ymmärtääkseen miksi tämä on ongelma. Muovi ei vaan sellaisia lämpöjä kestä, joten jossain vaiheessa sinne tulee reikä. Imusarjassa on aina vähän huohotuksen seurauksena tullutta öljyä ym. palavaa, joka sitten syttyy.

Syy on monen osatekijän summa. Ensimmäiseksi se vaatii glykolia sisään vuotavan egr jäähdyttimen ja glykoli sekoittuessaan "normaalin" karstan kanssa egr jäähdyttimen jälkeisessä mixing tubessa ja tai imusarjassa saa aikaan syttymiskelpoisen soosin.

Suurin osa näistä ongelmaikäisistä egr jäähdyttimistä on saatu vaihdettua tähän päivään mennessä parannettuihin versioihin.

Bybassilla ei ole suoranaista osaa tämän asian kanssa. Jos läppä kului auki silloin kaasut kiertävät tuon pahimman ongelma kohdan eli cooleri osuuden.

[Vmatti]

En ole guru, mutta EGR bypass jumittaa auki, joten ne kuumat kaasut pääsee ilman jäähdytystä muoviseen imusarjaan. Ei tarvitse olla nero ymmärtääkseen miksi tämä on ongelma. Muovi ei vaan sellaisia lämpöjä kestä, joten jossain vaiheessa sinne tulee reikä. Imusarjassa on aina vähän huohotuksen seurauksena tullutta öljyä ym. palavaa, joka sitten syttyy.

Kiitos HTK12 hyvästä vastauksesta :think
Mutta voiko toi tapahtua "ainoastaan" silloin kun DPF poltto käynnissä?

[HTK12]

Täällä F01 palstalla on niin hiljaista ja siksi saa kysyä

Kuka olisi se "guru" joka voisi avata "selko_suomen_kielellä" miksi Diesel Bemarit Palaa?

Mikä on se tilanne kun EGR toimii väärin tai missä tilanteessa?
Sorry!

En ole guru, mutta EGR bypass jumittaa auki, joten ne kuumat kaasut pääsee ilman jäähdytystä muoviseen imusarjaan. Ei tarvitse olla nero ymmärtääkseen miksi tämä on ongelma. Muovi ei vaan sellaisia lämpöjä kestä, joten jossain vaiheessa sinne tulee reikä. Imusarjassa on aina vähän huohotuksen seurauksena tullutta öljyä ym. palavaa, joka sitten syttyy.

[Vmatti]

Täällä F01 palstalla on niin hiljaista ja siksi saa kysyä

Kuka olisi se "guru" joka voisi avata "selko_suomen_kielellä" miksi Diesel Bemarit Palaa?

Mikä on se tilanne kun EGR toimii väärin tai missä tilanteessa?
Sorry!

[Vmatti]

Ovat täysin erilaisia. Seiskassa ilmajousi on yhdistettynä iskunvaimentimeen.

Kiitos. Niinpä näyttää olevankin.