BMW i4

[jani]

Sähkömoottorilla voidaan säätö tehdä sitten että haistellaan -renkaan pyörinopeus vs. vääntomomentti, kuinka paljon vääntöä voidaan tarjoilla ennenkuin pito häviää.

Ei kait se sähkömoottori niin ”viisas” ole että se tietää mikä kitka on renkaan ja tien välissä?

Onko jossain tietoa toimiiko näissä sutimisenhallinta jarrua käyttäen vai jotenkin muuten?

[lnaukkar]

Ei kait se sähkömoottori niin ”viisas” ole että se tietää mikä kitka on renkaan ja tien välissä?

Onko jossain tietoa toimiiko näissä sutimisenhallinta jarrua käyttäen vai jotenkin muuten?

Kyllä se noin menee että haistelee pitoa suoraan sähkömoottorilta, ei renkaalta. Ja samaten käyttää luistonestoon ensisijaisesti sähkömoottorin ohjausta (nopea) ja toissijaisesti jarruja (hitaammat).

From the data supplied by DSC and the drive torque requested by the driver, the
CCU calculates the ideal distribution between front and rear-wheel drive. The fully
electric xDrive system can react noticeably faster and with significantly higher
control quality to any change in driving situation than would be possible with a
transfer box between the axles familiar from BMW models with combustion
engines.
The drive control of the CCU, actuator contiguous wheel slip limitation and the
driving stability control system interact flexibly and precisely. If required, the data
supplied by DSC about the driving situation can already proactively include an allwheel
drive request. In many driving situations, a change in the distribution of drive
torque between the front and rear engines alone can increase driving stability
without requiring any further intervention. If one wheel threatens to lose grip with
the road surface, actuator contiguous wheel slip limitation with its particularly fast
and precise reactions comes into play first. Only in critical situations does DSC also
assist with wheel-specific braking interventions.

Due to the direct
integration of actuator contiguous wheel slip limitation into the drive torque control
system of the CCU, long signal paths to the driving stability control system are
eliminated, meaning that interventions can be performed at a speed that is up to 10
times higher and in a particularly precise dosage.

[jani]

Kyllä se noin menee että haistelee pitoa suoraan sähkömoottorilta, ei renkaalta. Ja samaten käyttää luistonestoon ensisijaisesti sähkömoottorin ohjausta (nopea) ja toissijaisesti jarruja (hitaammat).

Okei täällähän on siis kokonaan uusittu asioita polttomoottorisista, vaikuttaa hyvälle ja fiksulle.

Ei ihme jos auto tuntuu erilaiselle ajaa kuin polttomoottorinen auto.

[IKa]

Okei täällähän on siis kokonaan uusittu asioita polttomoottorisista, vaikuttaa hyvälle ja fiksulle.

Ei ihme jos auto tuntuu erilaiselle ajaa kuin polttomoottorinen auto.

Tuo LSD:n toteutus suoraan sähkömoottorilla on varmasti parempi kuin jarruilla tehty. Mutta kun vertaillaan i4:sen polttomoottori-verrokkiin eli M440 malliin, niin silloin on syytä huomioida M440:sen vakiovarusteena oleva mekaaninen LSD taka-akselilla (ainakin G22 mallissa lukkoperä on vakiona). Jos vertailua tehdään esim. neliveto M4:een, niin siinä mekaaninen lukkoperä löytyy molemmilta akseleilta.

Mielenkiintoista olisi testa, kuinka hyvin sähkömoottoreilla toteutettu LSD pärjää kitkalevyillä toteutetulle mekaaniselle LSD:lle…

[ritariässä]

Delete

[tiko4tiko]

Tuo LSD:n toteutus suoraan sähkömoottorilla on varmasti parempi kuin jarruilla tehty. Mutta kun vertaillaan i4:sen polttomoottori-verrokkiin eli M440 malliin, niin silloin on syytä huomioida M440:sen vakiovarusteena oleva mekaaninen LSD taka-akselilla (ainakin G22 mallissa lukkoperä on vakiona). Jos vertailua tehdään esim. neliveto M4:een, niin siinä mekaaninen lukkoperä löytyy molemmilta akseleilta.

Mielenkiintoista olisi testa, kuinka hyvin sähkömoottoreilla toteutettu LSD pärjää kitkalevyillä toteutetulle mekaaniselle LSD:lle…

Eihän tämä tähän jää sähköautopuolella. Seuraava steppi on kaksi moottoria samalla akselilla. Käsitääkseni BMW Neue Klassessa varaudutaan 4 moottoriin joiden yhteisteho on max megawatin luokkaa. Jatkossa nelivetoiselle voidaan antaa voimaa erikseen per pyörä (tai takavetoiselle per puoli). Suomessahan on tehty tälläinen nelivetoinen sähköauto jo vuosia sitten, E-RA. Siitä on Nyrreltä hyviä videota (esim 2015 https://www.youtube.com/watch?v=BmAXEwoNq0U Palttala, kierrosaika 7:44min, sähköä 25kWh/kierros). Videolla näkyy dashboardissa etuakselilla tuota voiman muuttumista. Toki pitoa ja vauhtia on, niin kauaa ei kestä, että auto on suorassa ja joka renkaalle menee maksimit.

[Hexa1983]

Ei kait se sähkömoottori niin ”viisas” ole että se tietää mikä kitka on renkaan ja tien välissä?

Onko jossain tietoa toimiiko näissä sutimisenhallinta jarrua käyttäen vai jotenkin muuten?

Osui tänään Car Wow:in testi, missä testaavat Audin eri nelivetoja liukkaalla. Näyttäisi tuo patteriauto pärjäävän vallan mainiosti.

https://www.youtube.com/watch?v=HJRRvHlvhAI

[bemanderi]

Eihän tämä tähän jää sähköautopuolella. Seuraava steppi on kaksi moottoria samalla akselilla.

Ja näitähän on jo. Mulla on tossa Audissa kolme moottoria, kaksi takana ja yksi edessä. Verrattuna m50d:hen liukkaalla on eroa kuin yöllä ja päivällä kun tänään kävin ajamassa molempia.

[lnaukkar]

Osui tänään Car Wow:in testi, missä testaavat Audin eri nelivetoja liukkaalla. Näyttäisi tuo patteriauto pärjäävän vallan mainiosti.
https://www.youtube.com/watch?v=HJRRvHlvhAI

Joo tää video summaa koko homman

Siinä on täyssähkö e-tron GT (eli halvennettu porsche taycan)
sitten on RS3 haldex
ja RS6 eli klassinen quattro jossa takana LSD

Kaikissa samat renkaat: pirelli Pzero Winter

Videon kelaa kohtaan 4:08 niin pääee suoraan asiaan

Sähköauto nousee ja muut jää jonnekin taakse.

[larsen]

Siinä on täyssähkö e-tron GT (eli halvennettu porsche taycan)

Taycanin hinnat alkaen mallin saa kyllä halvemmalla kuin Audin. Varusteissa voi toki olla eroja.

[BFI18]

Taycanin hinnat alkaen mallin saa kyllä halvemmalla kuin Audin. Varusteissa voi toki olla eroja.

Tämä Taycanin hinnat alkaen malli taitaa olla takavetoinen ja GT aina quattro.

[tiko4tiko]

Tämä Taycanin hinnat alkaen malli taitaa olla takavetoinen ja GT aina quattro.

Niin tai oikeasti..... Audi GT:n neliveto yhtä paljon quattro kuin Taycan Turbo on turbo-moottorinen

[BFI18]

Niin tai oikeasti..... Audi GT:n neliveto yhtä paljon quattro kuin Taycan Turbo on turbo-moottorinen

Tuon edellä linkatun videon perusteella aika toimivan oloinen 'quattro'

[jani]

Tuon edellä linkatun videon perusteella aika toimivan oloinen 'quattro'

Enemmän kiinnostais nähdä i4M50 vs. Audi e-jotain video.

[BFI18]

Enemmän kiinnostais nähdä i4M50 vs. Audi e-jotain video.

Kyllä!