BMW i4

[pyroz]

BMW:llä kun ajaa Eco PRO moodissa ja etenkin adaptiivinen regen päällä niin ei ole tuollaisia ongelmia

[niiksu]

Kannattaako sitä vakkaria välttämättä käyttää talvella näissä uusissakaan :think

[isolohko]

i4 40:n pikainen koeajo, n. tunti. Karvalakki kokolailla, sensatec sport-penkit (onko virallinen nimi, en tiedä, niin myyjä sanoi) alla Contin 17-tuumaiset nastat, ei-adaptiivinen vakkari. Ajo-olosuhteet -7 pakkasta, pääteiden pinta ohuesti jäinen, liukas ei suolattu, sivutiet täysin lumiset/kovat.

Autoon sisään ja eka fiilis että jopa on pienen oloinen ohjaamo, mutta oikeasti loistava ajoasento. Ehkä pienuuden optinen vaikutelma tuli tuulilasin läheisyydestä ja kojelaudan korkeudesta.

Ajoon, comfort mode, eka fiilis, on kyllä tsiljoona kertaa parempi jousitus, kuin Model 3:ssa, pintapehmeä ja topakka yhtä aikaa, mukava. Hyvin luonnollinen ohjaustuntuma. Rengasäänet yllättävän vaimeat. Tietenkin luistonesto vilkkui tiuhaan ja nastojen rohina silloin kuuluu ja saa kuuluakkin.

B-modea kokeilin pikkuisen lienee oletuksena adaptiivinen, eipä siinä ihmeitä kerinnyt, halusin nauttia regenerittömyydestä, ihan itse päätin

Sivutiellä sai laskea 80+km/h hyvällä, luottavaisella tuntumalla. Mäkilähtö paikassa, jossa Audi Q4 etron takaveto kitkoilla jäi jauhamaan, i4 lähti eleettömästi, luistonesto vilkuttamatta liikkeelle, vakuuttava suoritus!

Teslan isoon näyttöön satelliittikarttoineen tottuneena i4:sen karttanäyttö toki aika vaatimaton.

Adaptiiviseen vakkariin näköjään tottuu ja sitä kaipasi ja saahan sen lisävarusteena tähänkin, poistottuminen tuskin ongelma olisi, jos budjetti tiukka.

Iso peukku kaikenkaikkiaan, bemari on sentään bemari. Kiinnostaa kovasti iX1 xDrive kokeilla myös.

[Aksuuu]

i4 40:n pikainen koeajo, n. tunti. Karvalakki kokolailla, sensatec sport-penkit (onko virallinen nimi, en tiedä, niin myyjä sanoi) alla Contin 17-tuumaiset nastat, ei-adaptiivinen vakkari. Ajo-olosuhteet -7 pakkasta, pääteiden pinta ohuesti jäinen, liukas ei suolattu, sivutiet täysin lumiset/kovat.

Autoon sisään ja eka fiilis että jopa on pienen oloinen ohjaamo, mutta oikeasti loistava ajoasento. Ehkä pienuuden optinen vaikutelma tuli tuulilasin läheisyydestä ja kojelaudan korkeudesta.

Ajoon, comfort mode, eka fiilis, on kyllä tsiljoona kertaa parempi jousitus, kuin Model 3:ssa, pintapehmeä ja topakka yhtä aikaa, mukava. Hyvin luonnollinen ohjaustuntuma. Rengasäänet yllättävän vaimeat. Tietenkin luistonesto vilkkui tiuhaan ja nastojen rohina silloin kuuluu ja saa kuuluakkin.

B-modea kokeilin pikkuisen lienee oletuksena adaptiivinen, eipä siinä ihmeitä kerinnyt, halusin nauttia regenerittömyydestä, ihan itse päätin

Sivutiellä sai laskea 80+km/h hyvällä, luottavaisella tuntumalla. Mäkilähtö paikassa, jossa Audi Q4 etron takaveto kitkoilla jäi jauhamaan, i4 lähti eleettömästi, luistonesto vilkuttamatta liikkeelle, vakuuttava suoritus!

Teslan isoon näyttöön satelliittikarttoineen tottuneena i4:sen karttanäyttö toki aika vaatimaton.

Adaptiiviseen vakkariin näköjään tottuu ja sitä kaipasi ja saahan sen lisävarusteena tähänkin, poistottuminen tuskin ongelma olisi, jos budjetti tiukka.

Iso peukku kaikenkaikkiaan, bemari on sentään bemari. Kiinnostaa kovasti iX1 xDrive kokeilla myös.

Hyvä raportti

Itse jätin aktiivivakkarin pois tilauksesta vaikka siihen ehdin entisessä autossa tottua, saahan sen sitten jälkikäteen ostettuna jos tulee katumapäälle nappulat löytyy kuitenkin jo valmiina ratista.

[JNIJNI]

TM:n tilaajille. Talviauto 2023 testit alkaa ja i4 mukana

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/3a-2023/tmn-talviauto-2023-vertailun-teko-alkaa-mukana-on-kahdeksan-tayssahkoautoa-ja-kahdeksan-tankattavaa-autoa?utm_source=emaileri&utm_medium=email&utm_campaign=Talviauto%202023%20-vertailun%20teko%20alkaa%20*%20Painovoimainen%20ilmanvaihto%20tekee%20paluuta*%20mutta%20sen%20kanssa%20pitaa%20tietaa%20mita%20tekee%20*%20TM%20mittasi%20kodin%20eri%20laitteita*%20Mihin%20sahko%20oikeasti%20kuluu?&utm_term=TM*n%20Talviauto%202023%20-vertailun%20teko%20alkaa%20-%20Mukana%20on%20kahdeksan%20tayssahkoautoa%20ja%20kahdeksan%20tankattavaa%20autoa&utm_content=u-4557239-57576335-2371852-2

[isolohko]

TM:n tilaajille. Talviauto 2023 testit alkaa ja i4 mukana

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/3a...6335-2371852-2

Mielenkiintoista tulee olemaan. Kaikki 2-vetoisia.

[_nixu_]

BMW:llä kun ajaa Eco PRO moodissa ja etenkin adaptiivinen regen päällä niin ei ole tuollaisia ongelmia

iX3 ei ole missään tilanteessa maximi regen päällä tehnyt mitään ylimääräisiä liikkeitä vaikka on ajettu erittäin liukkaalla kelillä. Toki noissa nastoissa on pitoa mutta väitän että myös tuo luistonesto/regen on hanskattu bmwllä erinomaisesti. Tänään ihan varta vasten kokeilin kikkailla peilijäisellä tiellä johon tuiskutti lunta mutta ei, perä auto pysyi suorassa ja perä ei luistellut yhtään vaikka kiihdytti ja tiputti kaasun kerrasta regenille.

[BFI18]

Y2022: 651 i4:sta rekisteröity Trafin mukaan.

[///Jone]

i4 40:n pikainen koeajo, n. tunti. Karvalakki kokolailla, sensatec sport-penkit (onko virallinen nimi, en tiedä, niin myyjä sanoi) alla Contin 17-tuumaiset nastat, ei-adaptiivinen vakkari. Ajo-olosuhteet -7 pakkasta, pääteiden pinta ohuesti jäinen, liukas ei suolattu, sivutiet täysin lumiset/kovat.

Autoon sisään ja eka fiilis että jopa on pienen oloinen ohjaamo, mutta oikeasti loistava ajoasento. Ehkä pienuuden optinen vaikutelma tuli tuulilasin läheisyydestä ja kojelaudan korkeudesta.

Ajoon, comfort mode, eka fiilis, on kyllä tsiljoona kertaa parempi jousitus, kuin Model 3:ssa, pintapehmeä ja topakka yhtä aikaa, mukava. Hyvin luonnollinen ohjaustuntuma. Rengasäänet yllättävän vaimeat. Tietenkin luistonesto vilkkui tiuhaan ja nastojen rohina silloin kuuluu ja saa kuuluakkin.

B-modea kokeilin pikkuisen lienee oletuksena adaptiivinen, eipä siinä ihmeitä kerinnyt, halusin nauttia regenerittömyydestä, ihan itse päätin

Sivutiellä sai laskea 80+km/h hyvällä, luottavaisella tuntumalla. Mäkilähtö paikassa, jossa Audi Q4 etron takaveto kitkoilla jäi jauhamaan, i4 lähti eleettömästi, luistonesto vilkuttamatta liikkeelle, vakuuttava suoritus!

Teslan isoon näyttöön satelliittikarttoineen tottuneena i4:sen karttanäyttö toki aika vaatimaton.

Adaptiiviseen vakkariin näköjään tottuu ja sitä kaipasi ja saahan sen lisävarusteena tähänkin, poistottuminen tuskin ongelma olisi, jos budjetti tiukka.

Iso peukku kaikenkaikkiaan, bemari on sentään bemari. Kiinnostaa kovasti iX1 xDrive kokeilla myös.

Samat mietteet.

Kesällä ajelin hieman i4 40:llä, ja alustasta niin iskunvaimentimien osalta kuin siinä miten puslat poistavat tien epäkohtia eroa Model 3, samaa mieltä helppo olla. M3 tosin huomattava vertaako MY19 vai MY22 malliin, koska on menty kuulemma parempaan. MY22 monien mukaan hiljaisempi rengasmelukin.

Ohjaamo tuntuu pieneltä, mutta koin BMW:mäiseksi. Toisaalta pienuus johtuu osin pakosta, koska moottorille pitää varata tilaa edestä, tätä pakko ei enää ole. En tiedä vanhuus vai mikä fiksaatio, mutta i3:n jälkeen alkoi jopa pitämään avaruudesta, joka on myös tässä Model 3 läsnä.

i4:n ohjauksesta ei kyllä ole muistikuvaa ja kesällä sitä miten se välittää renkailla tapahtuvaa on vaikea käsittää. Model 3 ei kuitenkaan ohjausvaste muutu kyllä yhään vaikka etupää lähtee liukumaan, ratti on yhtä jäykkä, vaikka tuossa vaiheessa kitkaeron muuttuessa sen tulisi keventyä. Kutsuisinkin M3 ohjausta muuttumattomaksi simulaattoriksi, eli tuntuu hyvältä normiajossa, mutta ei se mitään kerro tosipaikassa. Monethan pitää Model 3 ohjausta hyvänä, arvelen johtuvan tästä "simulaattoritunnelmasta", ratissa mukamas on vastettta.

Infotaiment ja etäohjaus Model 3 parasta, sekä hinta:varusteisiin. i4 samoilla varusteilla sitten jo 70k€...75k€? vr. 45-50k€ (käytetty MY22).

[ockelbo4500]

Mielenkiintoisia havaintoja talvikulutuksesta

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2023-mercedes-eq-eqe-350-paasi-pisimmalle-sahkoautojen-toimintamatkatestissa-mutta-mitka-autot-jaivat-viimeisiksi/

i4 Päässyt 360km eli jos käytettävissä oleva akkukapasiteetti 80,7kWh niin kulutus olisi 22,4kWh/100km


Mersulla on päässyt 90,6kWh akulla 390km. Kulutus siis noin 23,23kWh/100km. Varmaan olisi ollut hieman enemmän jos sisätila olisi lämmennyt kunnolla koko ajan.



Toyotan kulutus näyttää lähentelevän jo 25kWh/100km. Muita en jaksanut alkaa laskemaan.



pakkasta ollut -8-10 astetta. Ehkä aika odotettavan suuruisia kulutuksia, mutta onhan erot WLTP lukemiin isoja. Esim. Toyotalla käytännön lukema noin 50% luvatusta.

[_nixu_]

Eiks ton WLTPstä kohkaamisen vois lopettaa, johan se jutussa lukee:

”EU:n vaatima WLTP-mittaus tehdään ilman lämmityslaitetta kesäolosuhteissa, joten talvinen toimintamatkan mittaus poikkeaa siitä. Se, kuinka lähelle WLTP-arvoa päästään talvella, kertoo lähinnä auton lämmityslaitteen energiatehokkuudesta”

Kesäkelissä lyhyt syklin mukainen mittausajo jossa kaikki muut sähkölaitteet on pois päältä. Ei siis kuvaa käytännön kulutusta lähellekään.

[315i]

Ei tuo wltp vajaa 600km i4 mikään utopistinen ole. Ei ehkä normipyörittelyssä tai motarilla, mut talvella pääsee sen n. 400-500 riippuen kuinka "talvinen" keli on.

[Rale]

Ohjelmistopäivitys tuli ja sillä sai nyt kaukovalo automaattiseksi ����
Tässä myös oma kulutus tammikuulta i4 40

[315i]

Mulla vastaava 19.9kWh ja 587 kilsaa, 57 ajoa.

[Rale]

Mulla vastaava 19.9kWh ja 587 kilsaa, 57 ajoa.

Joo tippuisi minullakin mukavasti, jos ajaisi vähän pidempää siivua.