BMW i4

[repsa]

Onneksi 90-95% kansaa ei koske tuollaiset ongelmat.
En osaa nähdä miten se on valitun auton tai käyttövoiman vika, jos matkassa kestää infran pettäessä enemmän aikaa.
Järkevä ihminen osaa riskiarvioinnissaan ottaa eri skenaariot huomioon ja lähtee reissuun sitten sellaisella tavalla (=kalustolla) minkä vaikeudet osaa peitota, jos moisia kohtaa.
Ottihan se nuorempana päähän jos matkalla hajosi kondensaattori virranjakajasta ja se sit poltti kärjet, tietysti jossain ihan peijoonan perseessä räntäsateessa. Ja lähin huoltamo oli muutaman kilometrin päässä eikä ollut kännykkäkattavuutta niin paljoa että ois aina saanut jollekin soitettua.

Nykyisin ongelmat on oikeasti melko pieniä.

Edit : itsekin vuokrasin maasturin muutama talvi sitten ajoon, kun tiedustin että silloinen 330e oli mataluutensa puolesta ihan väärä vaihtoehto mummolareissuun lasten kanssa. Riskiarviointi oli menestys ja sen osalta ei sit mitään ongelmaa tullutkaan.


Onko i4 malleissa mitä perusvikoja ?
Vesivuotoja ilmeisesti ja lasien jäätymistä talvella, hiiliharjakoneen huoltotarve.
Mutta ei mitään taajuusmuuttajaongelmaa tms ?

[bittivirhe]

Taitaa olla jo pari vuotta tuosta, kun kaksi peräkkäistä oli rikki. Silloin ei ollut kuin yksi latausasema (muutama pistoke) per kylä (ja kaikki tolpat olivat poissa käytöstä) - onneksi Ruotsin puolelta löytyi silloin toimiva, niin matka jatkui. Torniosta on Kilpikselle 458 km ja viimeksi kulutus oli kuulemma kylmemmillä osuuksilla yli 27 kWh/100 km eli kyllä tuolla välillä joutuu lataamaan ihan oikeasti (kulutus yli 120 kWh). Kilpikselläkin on nyt jo pari vaihtoehtoa lataamiseen eli riski sille, ettei sieltä saisi sähköä, on pienentynyt. Tosin Kilpis oli vain välietappi eli jos sinne saapuisi kovin tyhjällä akulla, joutuisi siellä lataamaan reilusti.

En ainakaan itse uskaltaisi tuolla seudulla päästää akkua kovin tyhjäksi, koska kuten sanoin, tie voi olla poikki tms. ja matkalla saattaa joutua odottelemaan pitkiäkin aikoja yli 30 asteen pakkasessa. Siihen lisäksi tuo latauspisteiden välimatka (pahimmillaan yli 100 km) ja riski, että joku laturi ei toimi.. asutustakaan ei ihan joka mäen päällä ole eikä välttämättä kännykkäkään kuulu ihan joka paikassa.

[tiko4tiko]

Tornion ja Kilpisjärven välillä on 29kpl laturia CCS töpselillä.

- Ylitornio 6kpl
- Pello 8kpl
- Kolari 3kpl
- Muonio 6kpl
- Karesuvanto 6kpl

Ja Torniossa itsessään 21kpl

On toki melko huonoa tuuria jos kaksi peräkkäistä on rikki, mutta vaikea kuvitella, että silti on koko ko. pitäjän laturit rikki. Ja jos vaikka siellä Torniossa vetäisee 90% pintaan akun niin ei siinä enää tarvitse kuin yhden hyvin lyhyen stopin ennen Kilpisjärveä. Mutta toki jos on vaikeaa niin on vaikeaa.

Olen itsekin ihmetellyt mikä latausinfrassa on vaikeaa. Kokemusta on sähköllä ajamisesta vasta 18tkm ja 6kk.Aiemmin ladattavalla hybridillä 8 vuoden aikana en lataillut julkisista pisteistä lainkaan. No kerran yritin yhdessä hotellissa, mikä sekin oli niin vaikeeta (maksu), että totesin antaa olla.

Tarkistin apista, olen ladannut tähän mennessä julkisilla latureilla 73 kertaa. Lataaminen ei vaan suju niin luotettavasti: tietoliikennekatkosta, kättelyongelmaa, mekaanista likaa/kosteutta (?!), joten lataus ei käynnisty. Muutamaan kertaan ei ole edes tarvinnut kokeilla, kerran kakki laturit on huputettu ja toisen kerran koko latauskenttä oli pimeä. (sähkökatko?!) Polttomoottoriautolla on toki joskus ollut myös ongelmia maksun kanssa (kortin luku), mutta ei tässä mittakaavassa. Laskin apista 7 tapausta + päälle nuo 2 täyshutia. Kuudessa tapauksessa siirtyminen toiselle 'pöntölle' / prosessin aloittaminen uudestaan auttoi. Yhden kerran sähkö jäi saamatta, kun vapaata toimivaa lautauspistettä ei ollut. Espoolaisen toimistohotellin kymmenestä hidaslaturista (11kW) neljä oli out of order.

Ongelmaisin aika on ollut loka-marraskuu. Joulukuussa kaikki sujui hyvin, vaikka luulisi olojen puolesta asian olevan toisin.

Latausongelmien lisäksi infran varsinainen haaste on latausnopeus, joka romahtaa heti kun lataajia on enemmän, pidentäen merkittävästi pysähdykseen vaadittua aikaa. Laturille ei ole vielä tarvinnut varsinaisesti jonotella, mutta varmasti tämänkin on tapahtuu kokemusken karttuessa.

[FlyingFinn]

Olen itsekin ihmetellyt mikä latausinfrassa on vaikeaa. Kokemusta on sähköllä ajamisesta vasta 18tkm ja 6kk.Aiemmin ladattavalla hybridillä 8 vuoden aikana en lataillut julkisista pisteistä lainkaan. No kerran yritin yhdessä hotellissa, mikä sekin oli niin vaikeeta (maksu), että totesin antaa olla.

Tarkistin apista, olen ladannut tähän mennessä julkisilla latureilla 73 kertaa. Lataaminen ei vaan suju niin luotettavasti: tietoliikennekatkosta, kättelyongelmaa, mekaanista likaa/kosteutta (?!), joten lataus ei käynnisty. Muutamaan kertaan ei ole edes tarvinnut kokeilla, kerran kakki laturit on huputettu ja toisen kerran koko latauskenttä oli pimeä. (sähkökatko?!) Polttomoottoriautolla on toki joskus ollut myös ongelmia maksun kanssa (kortin luku), mutta ei tässä mittakaavassa. Laskin apista 7 tapausta + päälle nuo 2 täyshutia. Kuudessa tapauksessa siirtyminen toiselle 'pöntölle' / prosessin aloittaminen uudestaan auttoi. Yhden kerran sähkö jäi saamatta, kun vapaata toimivaa lautauspistettä ei ollut. Espoolaisen toimistohotellin kymmenestä hidaslaturista (11kW) neljä oli out of order.

Ongelmaisin aika on ollut loka-marraskuu. Joulukuussa kaikki sujui hyvin, vaikka luulisi olojen puolesta asian olevan toisin.

Latausongelmien lisäksi infran varsinainen haaste on latausnopeus, joka romahtaa heti kun lataajia on enemmän, pidentäen merkittävästi pysähdykseen vaadittua aikaa. Laturille ei ole vielä tarvinnut varsinaisesti jonotella, mutta varmasti tämänkin on tapahtuu kokemusken karttuessa.

Johtuneeko siitä että nykyisin pitää olla kaikkeen aplikaatio mikä on täysin turha välivaihe ja heikentää toimintavarmuutta. Pakottaa myös sitoutumaan kolmannen osapuolen ehtoihin. Saman asian pystyisi hoitamaan ilmankin. Kuten ennen on tehty. Onneksi korjaus on tulossa kun EU pakottaa.

[ritariässä]

Korttimaksu onneksi yleistyy yhtenä vaihtoehtona maksamiselle ja esim Nesteen asemilla ollut jo käytössä. Kymmeniä latauksia tehty ja kaikilla kerroilla toiminut kuin junan vessa, samoin lataukset. Tasan kerran lataus katkennut, mutta statannut nopsaan uudelle laukalle, joten 10- nesteen latausasemille täältä.

[bittivirhe]

Onko latauksen hinta sama kortilla ja sovelluksella? Norjassa kuulemma yllättävän harva maksaa latauksen kortilla, vaikka se olisi mahdollista. Liekö sovellusta käyttäville "kanta-asiakkaille" edullisepmpi hinnoittelu..

[PNM2]

Onko i4 malleissa mitä perusvikoja ?
Vesivuotoja ilmeisesti ja lasien jäätymistä talvella, hiiliharjakoneen huoltotarve.
Mutta ei mitään taajuusmuuttajaongelmaa tms ?

Jäähdytysnestettä vuotaa. Tämä korjataan takuuseen ja osalla korjattu parikin kertaa
Voimansiirtovika, johon tarvitaan juuri mulla odottelussa oleva hiiliharjojen putsaus.
Takapilarit natisevat ja huollossa laitetaan teippiä estämään lähinnä oikean puolen c-pilarin natisemista.
Ilmajousia on vaihdettu (kallis osa, koska iskunvaimennin samassa).
Auto kadottelee puhelimia ja tästä selviää iDriven buuttauksella.
M50:n peilinkuoret irtoavat osassa harjapesuja.

Tossa nyt alkuun jotain, mitä on useamminkin tullut vastaan. Mulle itselleni ei toki kaikkia.

[FlyingFinn]

Onko latauksen hinta sama kortilla ja sovelluksella? Norjassa kuulemma yllättävän harva maksaa latauksen kortilla, vaikka se olisi mahdollista. Liekö sovellusta käyttäville "kanta-asiakkaille" edullisepmpi hinnoittelu..

[FlyingFinn]

[Cornholio]

Itsellä uutena hankittu m50 ja nyt 16kk ja 16tkm ajettu ja nolla vikaa (koputtaa puuta). Tuo venttiili vaihdettiin juuri takaisinkutsu kampanjana ja sen ajaksi vara-auto ilmaiseksi.
Maavara ja karmittomat ovet lähinnä "ongelmia", mutta nämäkin on ollut tiedossa jo ennen auton hankkimista.
Sähköauton/bmw:n käyttäytyminen liukkaalla saattaa olla joillekin haittapuoli. Itse vielä vähän kahden vaiheilla.

[eemi]

Millaisia ongelmia teillä on ollut karmittomien lasien kanssa? Minulla ollut nyt i4 n.2 kk käytössä ja on ensimmäinen auto minulle karmittomilla ikkunoilla. Minulla ei toistaiseksi ole ollut mitään ongelmia niiden kanssa, tosin auto on kotona aina autokatoksessa niin ei pääse ihan herkästi lumen ja jään kanssa tulemaan ongelmia.

Sen olen huomannut, että ovenkahvat jäätyvät todella herkästi. Aina ne on auki lähteneet ilman väkivaltaa, mutta tuntuvat jopa katoksessa jäätyvän välillä.

[Futis]

Jäähdytysnestettä vuotaa. Tämä korjataan takuuseen ja osalla korjattu parikin kertaa
Voimansiirtovika, johon tarvitaan juuri mulla odottelussa oleva hiiliharjojen putsaus.
Takapilarit natisevat ja huollossa laitetaan teippiä estämään lähinnä oikean puolen c-pilarin natisemista.
Ilmajousia on vaihdettu (kallis osa, koska iskunvaimennin samassa).
Auto kadottelee puhelimia ja tästä selviää iDriven buuttauksella.
M50:n peilinkuoret irtoavat osassa harjapesuja.

Tossa nyt alkuun jotain, mitä on useamminkin tullut vastaan. Mulle itselleni ei toki kaikkia.

Ai se natina tulee takapilarista? Itse olen yrittänyt paikallistaa sen kattoverhoiluun kattoluukun reunassa apukuskin puolella, mutta voihan se tuollakin olla. Natinoita on joskus hankala paikallistaa tarkasti ja ainakin itsellä enempi kylmällä ja silloinkin satunnaisesti..

Puhelin katoaa ehkä kerran kuukaudessa. Seuraavalla ajokerralla löytyy, mutta tekee varmaan tuon bootin virtojen katkettua muutenkin.

Jäädytysnestettä ei tiputtele, mutta kamppis herja on ollut jo hetken mittaristossa. Odottelee ensimmäistä huoltoa noin 5kk päässä kun ei kerran tiputtele. Samalla varmaan sitten toi natinakin.

19kk/31tkm suoritettu toistaksi.

[PNM2]

Ai se natina tulee takapilarista? Itse olen yrittänyt paikallistaa sen kattoverhoiluun kattoluukun reunassa apukuskin puolella, mutta voihan se tuollakin olla. Natinoita on joskus hankala paikallistaa tarkasti ja ainakin itsellä enempi kylmällä ja silloinkin satunnaisesti..

Mulla natisee kuskin puolen takapenkki. Laske penkki alas ja natina häviää. Eli tämäkin kannattaa tsekata.

[wuiZ]

Itsellä tupsahti drivetrain - contact service ilmoitus päälle. Nyt 30tkm mittarissa. Ensin alkoi keltaisella ilmoituksella ja varasin ajan huoltoon auton tarkistusta varten, mutta ajamista sai jatkaa eikä vaikuttanut mihinkään. Nyt sitten muutama päivä sitten muuttui punaiseksi ”drivetrain fault” -ilmoksi. Auto edelleen salli varovasti ajamisen, mutta hinautin varmuuden vuoksi pajalle. Pitää kuulemma vaihtaa hiilirengas moottorista ja auto pajalla pari viikkoa. Takuu loppui kuukausi sitten, joten hyvin on kyllä BF-tarjousliisari hintansa haukkunut tähän mennessä .

Onkos muilla ollut vastaavaa tai oletteko kuulleet?

Viikko sitten noin 10tkm kohdilla vilautti näytöllä että "drivetrain failure", en muista tarkkaan mitä sanoi mutta kehotti heti pysähtymään, kutsumaan apua eikä metriä enää ajaa. Ennen kun kerkesin reagoida ja pysähtyä ilmoitus katosi. Ajoin kuitenkin sivulle, pysähdyin ja käynnistin auton uudelleen - eikä ole sen jälkeen ko. ilmoitus näkynyt..

[wuiZ]

En sano puolesta enkä vastaan että onko huonompia kuin perinteiset. Ei ole vielä tullut montaa km kokemuksia tuosta katoksessa olevasta i5:stä (eli voi käyttäytyä eri tavalla kuin i4). Mutkiin tulee ajettua varovaisemmin kun on hieman tunne että lähteekö puskemaan.
Muutama asia joka tulee mieleen.

Auto on painavampi. Toisaalta voisi kuvitella että pitoa olisi eneemmän mutta kyllähän se inertia ”jarruttaa” muutoksia eli nopeuden muutoksissa (ja ylämäessä) tarvitaan enemmän voimaa (ja pitoa jotta voima tulee hyödynnettyä).

Miten aktiivisesti lie etumoottori osallistuu. Onko ennakoivasti mukana.

Onko sähkömoottorin vääntö heti ’täysillä” kun pikkaisen kaasuun koskee. (Varsinkin jos sport mode päällä)

Leveät renkaat.

i4M50 on kyllä liukkaalla huomattavasti herkempi kun vanha F11 xdrive, joka kulki kun juna kiskoilla. Tosin olen tehnyt sellaisenkin havainnon että tänä talvena tiet on jotenkin ihan helkkarin paljon liukkaampia/jäisempiä kun viime talvina.. johtuuko se sitten säästöistä tieylläpidossa vai mistä. On toki selvä että kaasua painaessa takapää puskee mutta suhteellisen hyvin osaa itse korjatakin. Alla leveät 19" nastat toki vaikuttaa, ja rengaspaineet haettu äänitason ja yleisen tuntuman mukaan - voi olla että korkeammat paineet toisi lisää pitoa.

Näillä ikävuosilla ja kilometreillä kuitenkin jo ymmärtää että talvikeli kuuluu olla liukas, ja säätää ajotyyliä ja nopeutta sen mukaan. Pelottavaa on se että liikenteessä on monia joka näitä tosiasioita ei näytä tiedostavan..