megasquirt, mutta mistä?

[wj]

jo 10 kertaa on tämä aihe luettu läpi mutta tuntuu edelleen ylivoimaselta. Vaikka kohta valmistun eletroniikka asentajaksi :lol:

Olisko tääläpäin joku kuka ton homman taitaa halukas tulemaan auttaa ton kanssa? Sitten kun homma lähtee kunnolla käyntiin

[wj]

Tässä vähän pelkistin tota kykentäkaavioo. Mitä en tarvitse: "idle solenoid" Eli tyhjäkäyntimoottori ja bensapumppu. Se on nyt napilla. Ja suuttimet tulee tossatapauksessa noin?

Tossa on alkuperänen kytkis

http://www.megasquirt.info/manual/extwir.gif

Ja alla minkä tein äsken

Mutta eihän tossa ole ollenkaan koneen asento tunnistinta? Onko se nyt sitten pelkästään jos meinaa sytkänohjauksen pistää myös? Sitä en ajatellu tehä.

Jos on noin niin ostolistalle jää vain lineaarinen kaasuläpänasentotunnistin ja imuilmanlämpötila anturi

[Tom1s]

Mielestäni kannattaa laittaa myös sytkä jos tehoa meinaat hakea penkissä lisää ja varsinkin jos ahdinta meinaat.

pari linkkiä lisää niin alkaa hahmottua

http://www.msefi.com/viewforum.php?f=4

http://autos.groups.yahoo.com/group/megasquirtnspark/

http://autos.groups.yahoo.com/group/megasquirt/

[wj]

Mielestäni kannattaa laittaa myös sytkä jos tehoa meinaat hakea penkissä lisää ja varsinkin jos ahdinta meinaat.

pari linkkiä lisää niin alkaa hahmottua

http://www.msefi.com/viewforum.php?f=4

http://autos.groups.yahoo.com/group/megasquirtnspark/

http://autos.groups.yahoo.com/group/megasquirt/

Mutta eikös toi sytkään tartte motronicista jakajan tai sitten joku pytylle oman puolan?

Ja oliko tossa aikasemmassa postissa kaikki tarpeellinen ja käsitykset oikein?

[Tom1s]

Nuo kaaviot mitä laitoit koskee pelkkää megasquirttia. Jos käytät pelkkään bensaan tuota eli megasquirt koodilla niin tahdistus voidaan ottaa puolasta.

Jos MSnS koodin pistät sisään niin yleensä sytkälähtö otetaan tuosta FIDLE-outputista eli lisäilmaventtiilin lähdöstä. Pientä modifikaatiota joudut tekemään mutta muuten kaikki menee normaalin kytkennän mukaisesti.
Tarvii jakajan tai suorasytkä mahdollisuus.

http://www.bmwtuningclub.net/foorumi/files/schematic_20hall_202.jpg

[Sene]

Joku väitti et ruutta ei tue suorasytkää. Miten on? Olisko mahdollista naittaa m50 kanssa?

[wj]

No koitan pärjätä tolla perinteisellä jakajalla.
Mutta minkätakia tossa kytkiksessä ei ole MAP anturia ollenkaan?
Eikai se levylle tule ja sinne pitää sitten letku vetää?

[tonnikala]

Tulee piirilevylle ja letkun joutuu vetämään. Megasquirtnspark-versiossakin jakajaksi käy vaikka toi sun nykynen jakaja - ei tarvi olla motronicista, niinku aiemmin kyselit. Itse ainakin käytin 323:n omaa jakajaa MSnS:ssa.

Ehottomasti sytkän kanssa toi megasquirt - sillä sen voiman saa.

Nimim. 326hp / 428Nm

[wj]

Tulee piirilevylle ja letkun joutuu vetämään. Megasquirtnspark-versiossakin jakajaksi käy vaikka toi sun nykynen jakaja - ei tarvi olla motronicista, niinku aiemmin kyselit. Itse ainakin käytin 323:n omaa jakajaa MSnS:ssa.

Ehottomasti sytkän kanssa toi megasquirt - sillä sen voiman saa.

Nimim. 326hp / 428Nm

ööö?
Mites se muka sitten säätää ennakkoa?

[Suutari]

Joku väitti et ruutta ei tue suorasytkää. Miten on? Olisko mahdollista naittaa m50 kanssa?

Sehän on poijjat semmonen hommeli et M50+ koneisten suorasytkä on aika vehje. Boksilla ohjataan kaikkea sytytykseen liittyvää..eli tuossa DIS järjestelmässä myös puolan varaukseen käytettävää aikaa kierrosten mukaan(Dwell time). Ei ihan mikään palikka systeemi ja todellakin megasquirt ei osaa tuota tehdä. Jotkut orggis sytkänohjausyksiköt tekevät tuon yleensä ja DIS systeemissä siis boksi. Tätä ei megaruutta tue ainakaan ja lisäksi järjestelmä ei muutenkaan ole yhteensopiva ilman lisäpalikkaa.
Puolien varaukseen käytetään n.500v jännitettä, eikä todellakaan megaruutasta tommosia tule ulos. Lisäksi vielä semmonen pikku asia et ei ole jakajaa ja toisekseen jokaista puolaa ohjataan erikseen. Vielä lisää eroja niin esim. jos puola paukkuu niin sylinteriin ei ruisuteta bensaa enää jolla säästetään mm. kattia. no, mut tärkeimmät erot oli tuossa.

Megaruutalla voidaan sen sijaan ohjata EDIS suorasytkää fordeista, siinä on hukka kipuna eli pari pyttyä samaan aikaan. Lue seuraava juttu:

http://www.dainst.com/info/edis/edis.html

Eli tuolla voi ohjata M50 koneitakin kunhan heittää kuikkaa/myy orggis puolat ja ostaa tilalle edis palikat niin onnistuu. eli pari puolaa ja tuon ohjausyksikön. Hinnoista olikin jo jossain mainittu ainakin maahantuojalla.

Tietysti kaikki on mahdollista ja MSII taitaa jo ymmärtää tuon varausajankin päälle yms. joten sitä voisi ehkä soveltaa jotenkin. 500v järkkäämiinen onkin sitten toinen juttu...ja assemblyllä koodin modaaminen. Et helpoin tie tuossa tapauksessa on suuntana purkaamo ja EDIS 6 moduli+puolat messiin pari sytytyspiuhaa ja homma toimiii taas...

Ei jollain ois tietoa bemun DIS ohjausjärjestelmästä enempi. Ois ihan mielenkiintoista tietää et miten tuo ohjaus tarkkaan menee...jos sieltä vaikka löytys joku helpompi tie ...

[tonnikala]

Puolien varaukseen käytetään n.500v jännitettä

Ootko nyt ihan varma tosta 500v jännitteestä? Faktaa vai ihan läppä? Mun mittauilujen / käsityksen mukaan puolaan tulee jatkuva +12v ja boksi kytkee ensiökäämiä ainoastaan fetillä maihin (ja säätää tällä samalla latausajan). Kolmas puolalle tuleva johto on toisiokäämin maadoitus.

Eihän normaaliinkaan puolaan tule 12v:a kummosempaa jännitettä..

Kytkiksenkin mukaan puolalle tulee maa, 12v ja boksilta yksi johto. 12v menee ensiökäämin toiseen päähän ja boksilta tuleva nasta ensiön toiseen päähän. Kun kerran käämin toiseen päähän tulee 12v ja JOS toiseen tulisi 500v (boksilta) - potentiaalieroksi tulisi täten 500-12=488v. JOS ohjausjännitteenä käytettäisi 500v:a, niin eikö olisi edullisempaa laittaa käämin toiseen päähän maa ja potentiaaliero olisi täten 500-0=500v. => Tästäkin siis voimme päätellä boksin ohjaavan maata.

[wj]

Mikäs on muuten toimivin ohjelma säätämiseen?
Noita versioita tuntuu olevan niin perkeleesti.

Ja jos käytän vaikka sitä volvon kaasuläppä anturia miten säädän ton ohjelman ymmärtämään että sielä on semmonen?
Entäs sitten imuilman ja moottorin lämpötila anturi?

Karttoja niille ja miten ne syötetään

Edit: Ja mikäs on muuten on ohjelman laitteisto vaatimus?

Mulla olis tossa kannettava vuodelta kivi ja kirves. Mutta siinä pyörii justiin win 95

[KariM]

Ne softat valitaan käytettävän firmwaren mukaan. Perus Megasquirtille paras lienee Megatune 2.20. Jos mukana on sytkäohjaus, niin sille sytkäpuolelle on oma ohjelmansa MegatuneSS. Jos käytetään MSnS-Extra -firmwarea (jossa siis 12x12 -kartat bensalle ja sytkälle yms.) niin Megatune 2.25:n tuorein beta, niitä tulee päivittäin uusia ulos. Siinä on jo samassa sekä sytkän että bensan säädöt.

Softat eivät todellakaan vaadi mitään ihmekonetta, win95 ja sarjaportti riittävät mainiosti. Jos koneesi näyttö on mielestäsi riittävän hyvä, niin eiköhän sillä pärjää.

Kaasuläppäanturi konffataan Megatunella. Kaasu ylös - paina nappia, kaasu pohjaan - paina nappia, ja siinä se on. Lämpöanturit voi konffata joko muuttamalla biasointivastuksia piirilevyllä, tai sitten Easytherm -ohjelmalla. Kumpaakin varten tarvitaan jonkinlaista tietoa niistä käytettävistä antureista, vaikka itse mitattuna muutama vastus/lämpö -piste.

[Suutari]

Puolien varaukseen käytetään n.500v jännitettä

Ootko nyt ihan varma tosta 500v jännitteestä? Faktaa vai ihan läppä? Mun mittauilujen / käsityksen mukaan puolaan tulee jatkuva +12v ja boksi kytkee ensiökäämiä ainoastaan fetillä maihin (ja säätää tällä samalla latausajan). Kolmas puolalle tuleva johto on toisiokäämin maadoitus.

Eihän normaaliinkaan puolaan tule 12v:a kummosempaa jännitettä..

Kytkiksenkin mukaan puolalle tulee maa, 12v ja boksilta yksi johto. 12v menee ensiökäämin toiseen päähän ja boksilta tuleva nasta ensiön toiseen päähän. Kun kerran käämin toiseen päähän tulee 12v ja JOS toiseen tulisi 500v (boksilta) - potentiaalieroksi tulisi täten 500-12=488v. JOS ohjausjännitteenä käytettäisi 500v:a, niin eikö olisi edullisempaa laittaa käämin toiseen päähän maa ja potentiaaliero olisi täten 500-0=500v. => Tästäkin siis voimme päätellä boksin ohjaavan maata.

Maadotus hoidetaan kyllä boksilta tottakai(tai sitten muunlaisella ohjauspulssilla), mutta puolan ensiökäämin jännite on kyllä n. 450-500.v voithan sen mitatakkin(jos jollain ilveellä löytäs suorat kontaktit ensiökäämin päihin).
Semmonen erehys tuossa aikasemmassa oli kyllä et puolamötikkä itessään tekee tietty tuon jännitten noston eikä suinkaan ohjausboksi.
Mosfet piiri nostaa tuon ensiökäämin jännitteen ylös jolloin saadaan toisiokäämiin indusoitavan energian määrä aika paljon korkeamaksi kuin normaali 12.v syötöllä olevassa järjestelmässä.
Ensiökäämi lyödään maihin(boksi) ja magneettikenttä siinä romahtaa ja tällöin indusoituu toisokäämi joka maadoitetaan tulpan kautta kuten normaali puolillakin.
Erona nosisa CDI systeemeihin perustuvissa on nimenomaan tuo ensiöjännite. Oletko ihan varma et tuo maadotus tulee ennen jännittennostopiiriä ja onko se yleensäkkään maadoitus vai muu ohjauspulssi.
Jos jostain löydät BMW COP DIS syttyjärjestelmän testikaavion tuon bemun puolan/boksin maadotuksen osalta niin se selvittäs paljonkin asioita. Oskiloskooppikuvat auttas paljon.

Esim tässä MSD systeemi joka toimii samalla periaatteella

http://www.msdignition.com/digi_2.htm

Ja tuossa ainut kuva josta näkyy esim. yhden cranen systeemin puolan ohjaus. Erona tietty et BMW DIS ei käytä jakajaa vaan 1 puola/sylinteri.

http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i7/0772_5mg.jpg

ois kiva kyllä löytää kunnon infoa tuosta. Pitää kattoo jos ebassa on niin tarkasti selvitetty. Jos siellä ois tuurilla tuon ohjauspulssin infot ja aaltomuodot. Sillä joka tapauksessa ohjataan myös puolien varausaikaa.

[tonnikala]

Justjust, en kyllä oo noi tarkkaan tohon perehtyny.

Puolan ohjaus on kuitenkin yksinkertainen - ensiön toiseen päähän tulee 12v ja sit boksilla ohjataan maata. Puola pistetään maihin latausajan verran ennen sytytysajankohtaa. Maan loppuessa ensiökäämin magneettikenttä indusoituu toisiokäämiin ja kipinä syntyy.