kannattaako tankata välillä 98:a?

[hj325hml]

Henkilöautojen bensiinikäyttöisissä moottoreissa on hyvä perussääntö jo 20-30 vuoden takaa, että alle 74 kW (100 hv) / 1000 cm3 (litra) on vielä suhteellisen matalaviritteinen moottori.

Nii, siksi kysynkin mitä löpöö tohon 2,5l pataan laittasin, ohjekirjasta en löytänyt vastausta.

Joten 98 tankkaan siihen asti.

[Lanttu]

Mihin sä sen rajan vedät sit? Mikä on jo korkeaviritteinen?

Henkilöautojen bensiinikäyttöisissä moottoreissa on hyvä perussääntö jo 20-30 vuoden takaa, että alle 74 kW (100 hv) / 1000 cm3 (litra) on vielä suhteellisen matalaviritteinen moottori.

[bmwbil]

Itse käytän 95:ttä koska auto sillä toimii.

[SledgeHammer82]

Sellainen huomio tähän väliin, että paras ennakko ei ole aina se, mikä on nakutusrajalla. Nykyaikaiset neliventtiilikannen palotilat toimivat aika paljon alle nakutusrajan, joten se on ihan sama pistääkö sinne 95 vai 98 kun kummallakaan ei olla rajoilla = ei jouduta pienentämään ennakkoa alle optimin.

Miksi sitten esim. VAG-konserni ilmoittaa osalle moottoreistaan suuremman polttoaineenkulutuksen ja huonommat suoritusarvot käytettäessä 95E:tä verrattuna 98E:hen? Kulutuksessa saattaa olla eroa jopa 0,5 l/100 km. Suomessa tosin moottorit pääsevät niin helpolla, että 95E ajanee pääosin tehtävänsä. Baanakäytössä tai rata-leikittelyssä 98E ei ole ainakaan pahaksi - siis olettaen että autossa on nakutuksentunnistin.

[Cell]

Sellainen huomio tähän väliin, että paras ennakko ei ole aina se, mikä on nakutusrajalla. Nykyaikaiset neliventtiilikannen palotilat toimivat aika paljon alle nakutusrajan, joten se on ihan sama pistääkö sinne 95 vai 98 kun kummallakaan ei olla rajoilla = ei jouduta pienentämään ennakkoa alle optimin.

[hj325hml]

Matalaviritteisiin (siis pieni litrateho) moottoreihin on pelkkää tuhlausta tankata varmuuden vuoksi korkeampioktaanista polttoainetta.

Mihin sä sen rajan vedät sit? Mikä on jo korkeaviritteinen?

[SledgeHammer82]

Miksei mistään selviä kuinka kova puristussuhde pitää olla jotta tarvittis käyttää 98 : ia ?

Kauheesti puhutaan ja puhutaan mut tietääkö kukaan faktaa tohon ?

Eli se maaginen puristussuhteen raja, että nakutuksentunnistimen ei tartte alkaa säätää sytytystä ysivitosella...

Ei tuollaista maagista rajaa ole olemassa, sillä nakutukseen liittyy oleellisesti puristussuhteen lisäksi mm. kuormitusaste, moottorin ja imuilman lämpötila sekä palotilojen muoto ja karstaisuus. Uskon että tarpeeksi aikaisella sytytyksellä sinunkin autosi moottori saadaan nakuttamaan vedätyksessä.

Tässä ei ole kyse isoista eroista, mutta monessa nakutuksentunnistimella varustetussa moottorissa korkeammalla oktaaniluvulla saadaan parempi hyötysuhde eli suurempi teho ja pienempi kulutus. Perstuntumalta ei eroa välttämättä huomaa, mutta ero kuitenkin on olemassa. Perusautoilijan kannalta suurin hyöty tullee pienentyneenä polttoaineenkulutuksena.

[Harzzza]

Miksei mistään selviä kuinka kova puristussuhde pitää olla jotta tarvittis käyttää 98 : ia ?

Kauheesti puhutaan ja puhutaan mut tietääkö kukaan faktaa tohon ?

Eli se maaginen puristussuhteen raja, että nakutuksentunnistimen ei tartte alkaa säätää sytytystä ysivitosella...

Ja ainakin perstuntumalla tossa M60B30 -motissa ei ainakaan huomaa ihmeellisempiä eroja vaikka oon koittanukkin joskus niin 98 kun 99+ : aakin.

Tavallisesti siis 95 tankissa vaikka puristukset tossa koneesa onkin 10,5 kun B40 -koneessa tasan 10,0.

[Lanttu]

Matalaviritteisiin (siis pieni litrateho) moottoreihin on pelkkää tuhlausta tankata varmuuden vuoksi korkeampioktaanista polttoainetta.

[SledgeHammer82]

Mulla on sama motti E39:ssä ja siinä ainakin ohjekirja on tosi epämääräinen. Oktaanivaatimus on todella alhainen (en muista mikä), mutta sitten kuitenkin sanotaan että käyttämällä korkeaoktaanista suorituskyky paranee ja kulutus pienenee.

Itse en ole havainnut 98:sta tai V-Power:ista mitään käytännön hyötyä koskaan.

Nakutuksentunnistimella varustetulla moottorilla saadaan korkeampioktaanisella bensiinillä parempi hyötysuhde. Se onko esim. 95E vs. 98E käytännön vaikutusta on tapauskohtaista ja riippuu moottorista, sen kunnosta sekä ajo-olosuhteista.

Kannattaa ajella kokonaistaloudellisimmalla vaihtoehdolla. Voi hyvin olla että tulee halvemmaksi ajaa 98:lla kuin 95:llä, vaikka tankatessa vähän kirpaseekin. Saksan tuttu oli ainakin e39 528iA:lla havainnut normal benzinillä (oktaani ROZ 91) ajamisen tulevan kalliimmaksi kuin super benzinillä (oktaani ROZ 95), vaikka jälkimmäinen onkin kalliimpaa.

Eli sitten muutama tankki samanlaista ajoa ja jos 98E:llä menee vähemmän euroja samoilla kilsoilla, niin sitten sitä.

[Hemi]

Juu juu, kait se 95:kin menee siinä missä kasillakin.

Pitänee harkita..

...ja tuosta vielä kerran rautaisannos mitä sillä oktaaniluvulla oikeastaan tarkoitetaankaan:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Oktaaniluku

[hj325hml]

Mulla on sama motti E39:ssä ja siinä ainakin ohjekirja on tosi epämääräinen. Oktaanivaatimus on todella alhainen (en muista mikä), mutta sitten kuitenkin sanotaan että käyttämällä korkeaoktaanista suorituskyky paranee ja kulutus pienenee.

Itse en ole havainnut 98:sta tai V-Power:ista mitään käytännön hyötyä koskaan.

Juu juu, kait se 95:kin menee siinä missä kasillakin.

Pitänee harkita..

[Petri.Kekkonen]

Voisko joku valaista mitä 323 99 e46 ohjekirja antaa oktaaniluvun suositukseksi?

Mulla on sama motti E39:ssä ja siinä ainakin ohjekirja on tosi epämääräinen. Oktaanivaatimus on todella alhainen (en muista mikä), mutta sitten kuitenkin sanotaan että käyttämällä korkeaoktaanista suorituskyky paranee ja kulutus pienenee.

Itse en ole havainnut 98:sta tai V-Power:ista mitään käytännön hyötyä koskaan.

[hj325hml]

Vanha on topikki, mutta varmaan aina ajankohtainen.

Voisko joku valaista mitä 323 99 e46 ohjekirja antaa oktaaniluvun suositukseksi?

Ja mitä itse olette siihen pataan tankannu?

Itse tankannu 98 mutta näillä kasvavilla hinnoilla voisi jo 95 tankata jos kerta on ihan sama autolle? Hä..

[zzats]

--- LUE TÄSTÄ

Hemi on jo vissiin kolmeen otteeseen selittäny mutta ei uppoo vielä.

Eli.

Lisää oktaaneja = jalostetumpaa, homogeenisempää ja lisäaineistettua = sietää puristuksia. Tiukat puristukset = järeämpi moottori = enemmän tehoja...

Mainio posti. Jos tällä ei turhat 98:t sieltä tankinpohjilta häviä ni on jo ihmisessä vikaa.