kannattaako tankata välillä 98:a?

[Pti]

ei muuta kun 98 jos vähääkä arvokkaampi auto.

[Hemi]

Kaikki kulkee mutta ei edes tyydyttävästi ,koska "alioktaanilla" ajelu tietää aina ennemmin tai myöhemmin moottorivauriota.

[328 e36]

Ei kaikki "autot", siis TYYDYTTÄVÄSTI.
Mulla oli Foord Transiitti -83 2.0i Ohc koneella eli sama kuin Taunuksissa, Sierroissa ym.
Niin ei vaan pelittäny 95 kävi aikas huonosti, paukutteli putkes, kävi aina sammuttaessa jälkikäyntiä ja lopuksia aina helvetillinen lojaus putkesta.
Kun laittoi 98 tankkiin ni johan rupes pelittää, ja niin se on kuulemma lähes jokaisessa Foortin ohc koneessa (ei kaikissa)

noissa fordin ohc padoissa on yleensä tarvinnut hiukan säätää sytkää niiin on loppunut nuo temppuilut ysiviitosen kanssa..

[makkis]

Käsittääkseni kaikki autot KULKEVAT TYYDYTTÄVÄSTI 95:llä?

Ei kaikki "autot", siis TYYDYTTÄVÄSTI.
Mulla oli Foord Transiitti -83 2.0i Ohc koneella eli sama kuin Taunuksissa, Sierroissa ym.
Niin ei vaan pelittäny 95 kävi aikas huonosti, paukutteli putkes, kävi aina sammuttaessa jälkikäyntiä ja lopuksia aina helvetillinen lojaus putkesta.
Kun laittoi 98 tankkiin ni johan rupes pelittää, ja niin se on kuulemma lähes jokaisessa Foortin ohc koneessa (ei kaikissa)

Mut täällähän puhutaan BMW:stä joten niiden toiminnoista ei vielä niinkään tietoa, M20B20 ja M40B18 ovat menneet hyvin 95 tähän saakka

[Hemi]

Maailmassa on paljon moottoreita jotka tarvitsevat 98-oktaanista polttoainetta jotta eivät nakuttaisi= "pysyäkseen kunnossa". Nykymoottoreiden kohdalla tämän katsotaan olevan erittäin huonoa insinööri/suunnittelutyötä mikäli 98-oktaanista vaativa kone istuu nokalla.
Kysymys on siis vain ja ainoastaan moottorin vaatimasta polttoaineen nakutuskestävyydestä. Karrikoiden, mitä korkeapuristeisempi moottori, sitä korkeaoktaanisempaa polttoainetta se vaatii. Itse polttoaineen oktaaniluvun nosto itse asiassa laskee tehoa, joten "pelimiehen" tankkaama 99-oktaaninen tuottaa vähemmän tehoa moottorissa joka toimii nakuttamatta 95-oktaanisellakin.

[tsbmw]

Laajennetaan keskustelua:

Onko maailmassa yhtään automerkkiä joka VÄLTTÄMÄTTÄ KUNNOSSA SÄILYÄKSEEN tarvitsee 98:a, lisäaineita kun saa? Jos on niin millaiset tunnuspiirteet näillä on?
Käsittääkseni kaikki autot KULKEVAT TYYDYTTÄVÄSTI 95:llä?

[easy_ac]

jotkut väittää tiukkaan että tuntuu lisää tehoja tulevan voi olla että tuleekin mutta tuskin sitä huomaa ajossa. Placeboa vaan

[Riedle]

OT
Pelimies tankkaa 99:iä!

Lähde: http://www.saunalahti.fi/ja/pelimies_faq.html

[328 e36]

Ei sitä nyt ihan sen takia vain kannata tankata ettei siitä ole mitään haittaa..

joo tosiaankaan ei siitä kyllä ole mitään käytännön hyötyäkään kun sitä tankkaa,laita sinne tankkiin sitä "ysivitosta" vaan..

[Tomi T]

jooo eli nyt meni nuo topikin jutut vähä ohi korvien kun toinen sanoo sitä toinen tätä, eli auto 93, vanos on 325i niin tuskin mitään suurta haittaakaan on 98 käytöstä ?? eli pelkästään jos se ei hajota mitään niin mulle kelpaa!

Ei sitä nyt ihan sen takia vain kannata tankata ettei siitä ole mitään haittaa..

[easy_ac]

jooo eli nyt meni nuo topikin jutut vähä ohi korvien kun toinen sanoo sitä toinen tätä, eli auto 93, vanos on 325i niin tuskin mitään suurta haittaakaan on 98 käytöstä ?? eli pelkästään jos se ei hajota mitään niin mulle kelpaa!

[Hemi]

nullzwei: Rautalankaa lisää....Olet oikeassa siinä että korkeapuristeisessa moottorissa on käytettävä korkeampioktaanista polttoainetta kuin matalapuristeisessa moottorissa.
Toisinpäin hommassa ei kuitenkaan ole mitään järkeä(paitsi taikauskon/mielikuvituksen ruokkiminen).
Jos tehtaalla inssit ovat moottorin ja sitä ohjaavan softan rakentaneet käyttämään 98:ia, niin on tietysti päivän selvää että 95:lla moottori VOI nakuttaa, teho laskea ja moottorivaurion riski kasvaa.
Usein on myös niin että lastutuksella saatava hyöty tulee suuremmasta ennakosta joka mahdollistuu käyttämällä korkeaoktaanisempaa polttoainetta kuin mikä on speksattu orggissoftalle. Eli tämän nyt pitäisi olla ihan päivän selvää...
Kuitenkin, jos moottori on suunniteltu käyttämään 95-oktaanista polttoainetta ja varsinkin jos se on suunniteltu sitä käyttämään joskus 80-90 lukujen taitteessa, rittää nykyinen Suomen pumpuista saatava 95-oktaaninen tavara enemmän kuin mainiosti. Luonnollisesti lastunvalmistajan softa=speksi voi vaatia 98:n käyttämistä, mikä tietysti on sitten eri juttu.
Eli 95 speksatussa moottorissa käytetään ihan rehellisesti 95:sta, 98 speksatussa 98:ia, dieselissä dieseliä, ja suihkumoottoreissa kerosiinia....jne. Mikään oma "sävellys" ei tuota yhtäkään hevosvoimaa lisää, paitsi mielikuvitusmaailmassa.
Kerosiini on muuten "lamppuöljyä", eli ei mitään "tehobentsiiniiä...

[Kilpuri]

Miksiköhän muuten lentokoneissa käytetään --- kerosiinia?

En ole ihan varma mitä ajattelit, mutta jos luulet että kerosiini on jotain "super-löylyä" niin olet väärässä. Kerosiini on hyvin lähellä Diesel-öljyä.

[nullzwei]

Jaaha...Ja sitten faktaa kehiin mihin perustuu väite siitä että 98-oktaanisessa on ENEMMÄN ENERGIAA kuin 95-oktaanisessa??????

Lainaus MOTIVAn sivuilta;
Moottorille ilmoitettua vaatimusta korkeamman oktaaniluvun käytöstä ei ole haittaa, mutta ei hyötyäkään, ellei moottorissa ole nakustuksen tunnistinta.

Itsellä on joku lastu (tuossa 325iX:ssä) ja lastun tekijä suosittaa käytettäväksi ysikasia.

Summa summarum; Energian määrä on vakio. Korkeapuristeisempi moottori VAATII korkeampioktaanista polttoainetta. JOS käytät korkeapuristeisessa autossa (siis tarkoitan tietenkin auton moottoria) matalaoktaanista bensaa, niin et saa ulos kaikkia tehoja... Miksiköhän muuten lentokoneissa käytetään --- kerosiinia?

[e36]

Hemilla ei oo varaa tankata 98 ja on oikeesti vaan kade

Miksi suomalainen bensa on sitten niin erityisen hyvaa