Ahdetut M5x moottorit, tehokäyrävertailu-topic

[anteroro]

en kyllä kiistä tuota ahdin hommaa, mutta 2.8koneisissa Suprallakin HX40superi ja herää suht alhaalta?

Olihan sillä pienempi pakopesäkin..

[Supra^]

Pienempi pakopesä oli joo, ilman vanosta myös. En siltikään usko että se noin paljoa vaikuttaisi. Mulla oli tuolla setupilla myöskin kadulla 3-vaihteelta ylöspäin käppyrän mukaiset tehot (=ahdot), 1bar @ 3400rpm. Miten se ahtopaineen ohjaus oli sulla toteutettuna?

[Takalo_kari]

Pienempi pakopesä oli joo, ilman vanosta myös. En siltikään usko että se noin paljoa vaikuttaisi. Mulla oli tuolla setupilla myöskin kadulla 3-vaihteelta ylöspäin käppyrän mukaiset tehot (=ahdot), 1bar @ 3400rpm. Miten se ahtopaineen ohjaus oli sulla toteutettuna?

Ihan traditionel turboruuvi + 0.5bar jousi hukkaportissa, nykyään tosiaan aito turbosmart kiinalaisen tilalla. perseellä ei eroa, joten portti tuskin vuosi.

Voiko 2# pienempi pakopesä vaikuttaa noin paljon? olisi aikapaljon halvempi koittaa kuin kallis merkkiahdin.
Sulla aika paljon venttiilit auki samaan aikaan, onko männät kuinka lähellä? ja eikö tuo ovelapin kasvatus viel tehoaluetta ylemmäs?

[Jjaniiii]

Ihan traditionel turboruuvi + 0.5bar jousi hukkaportissa, nykyään tosiaan aito turbosmart kiinalaisen tilalla. perseellä ei eroa, joten portti tuskin vuosi.

Voiko 2# pienempi pakopesä vaikuttaa noin paljon? olisi aikapaljon halvempi koittaa kuin kallis merkkiahdin.
Sulla aika paljon venttiilit auki samaan aikaan, onko männät kuinka lähellä? ja eikö tuo ovelapin kasvatus viel tehoaluetta ylemmäs?

Meillä ainakin oli ongelmia turboruuvien kanssa ja vähä vaihdekohtasesti tahtoi portti aukeilla liia aikaseen miten halus.. Viskattiin ruuvit olan yli ja pelkillä jousilla on toiminut todella hyvin. Ehkä mac sit jossai vaiheessa jos haluaa hifistellä :think

[Supra^]

Ihan traditionel turboruuvi + 0.5bar jousi hukkaportissa, nykyään tosiaan aito turbosmart kiinalaisen tilalla. perseellä ei eroa, joten portti tuskin vuosi.

Voiko 2# pienempi pakopesä vaikuttaa noin paljon? olisi aikapaljon halvempi koittaa kuin kallis merkkiahdin.
Sulla aika paljon venttiilit auki samaan aikaan, onko männät kuinka lähellä? ja eikö tuo ovelapin kasvatus viel tehoaluetta ylemmäs?

MACci tilalle vaan ja sähköinen ahtopaineen säätö niin ei ainakaan jää siitä kiinni. Lokeista varmaan näkisi myös ehkä jotain miten se portti siellä nyt käyttäytyy.
Mäntä-venttiilivälihän riippuu ihan kokoonpanosta, mutta eipä mulla ollut vielä lähelläkään noin, nykyään jyrkemmät nokat ja VANOS aktivoituna YKK:ssa n. 4mm nostoa ja on vielä "turvaväliä". Selvennykseksi vielä, että tämän topicin käppyrän 2.5/1.7mm aukioloajoilla 1bar saavutettiin 3200rpm, sen jälkeen ajoin 0.9/0.9mm ajoituksilla niillä samoilla NV-nokilla, jolloin 1bar @ 3400rpm, kaikki testattu kolmosvaihteella kadulla suoralla. Tuo isompi overlap (2.5/1.7 vs 0.9/0.9) antoi siis kaikin puolin paremman käyrän mutta tyhjäkäynti meni sen verran huonoksi ettei päästöistä enää mennyt läpi.

[anttiviis]

Ihan traditionel turboruuvi + 0.5bar jousi hukkaportissa, nykyään tosiaan aito turbosmart kiinalaisen tilalla. perseellä ei eroa, joten portti tuskin vuosi.

Voiko 2# pienempi pakopesä vaikuttaa noin paljon? olisi aikapaljon halvempi koittaa kuin kallis merkkiahdin.
Sulla aika paljon venttiilit auki samaan aikaan, onko männät kuinka lähellä? ja eikö tuo ovelapin kasvatus viel tehoaluetta ylemmäs?

Turbosmartin bleedmallinen? Niillä ainaki tahtoo portit aueta etukäteen.
Se messinkinen rajapaineventtiili mersufoorumilta pelaa ku ei vuoda ennen ku rajapaine ylittyy.

[pazq]

ja eikö tuo ovelapin kasvatus vie tehoaluetta ylemmäs?

heräävyyttähän sillä overlapilla saa. Päästöistä taasen ei saa läpi kun on tarpeeks 😄

[Takalo_kari]

Hyllystä löytyisi kyllä volkkarin N75 venttiili. tuolla saisi ahtoja ohjattua, mutta jotenkin luotto noihin ATK hommeleihin on vähän nihkeä, perinteinen vietäri kun on aika idioottivarma..

ehkä johdotan sen N75-venttiilin suosiolla kiinni..

mahtaakohan penkissä olla tämän jälkeen hyvä käydä, varsinkin kun paineet nousevat jo pienemmillä kierroksilla, näitähän ei ole pystytty penkissä ajamaan isommilla paineilla..

Jos penkkiin tarvii mennä, niin taidan vaihtaa samalla pakopesän 16# tai koko ahtimen pieman pienempään

[Takalo_kari]

Tuli tuplapostaus. sorry

[anttiviis]

Hyllystä löytyisi kyllä volkkarin N75 venttiili. tuolla saisi ahtoja ohjattua, mutta jotenkin luotto noihin ATK hommeleihin on vähän nihkeä, perinteinen vietäri kun on aika idioottivarma..

ehkä johdotan sen N75-venttiilin suosiolla kiinni..

mahtaakohan penkissä olla tämän jälkeen hyvä käydä, varsinkin kun paineet nousevat jo pienemmillä kierroksilla, näitähän ei ole pystytty penkissä ajamaan isommilla paineilla..

Jos penkkiin tarvii mennä, niin taidan vaihtaa samalla pakopesän 16# tai koko ahtimen pieman pienempään

Ehdottomasti penkkiin. Nakuanturia vastaan ajettu etanolilla niin eniten on värinöitä tuossa ku ahdin syttyy-huippuväännön kohdalla.

Se rajapaineventtiili toimii kyllä ihan 100% on vaan herkkä säätää ku varttikierrosta voi olla 1bar lisää

[jannmann]

näitähän ei ole pystytty penkissä ajamaan isommilla paineilla..

Mitä tarkoitat tällä?

[Supra^]

Mitä tarkoitat tällä?

Varmaan sitä että kun ei ole ollut jarrua penkissä, ei ole pystynyt säätämään tiettyjä alueita joita nyt mahdollisesti tulisi käyttöön jos ahdin heräisikin aiemmin? :think

[jannmann]

Varmaan sitä että kun ei ole ollut jarrua penkissä, ei ole pystynyt säätämään tiettyjä alueita joita nyt mahdollisesti tulisi käyttöön jos ahdin heräisikin aiemmin? :think

Jos toi on totta, en kyllä ymmärrä. Miks edes viedä penkkiin jossa ei ole jarrua. Niitä jarrullisia kuitenkin Suomessa reilusti.

[Takalo_kari]

Mitäs jarrupenkkiä suosittelette, pitäisi osata megaa säätää ja olla varsinais-suomen lähellä / järkevän matkan päässä.
mielellään rautainen ammatilainen.

[Suh0]

Lensu power säätää ainakin megaa.