M50 ylikokotopic -yhdistetty II

[Pazi88]

Kestääkö alulaitos tarpeeksi tehoja kuullut että mielummin rautalohko kun alu :think

On niiden kanssa ihan 800 heppaa kiskottu irti, että ykeensä kestää mitä tarvii, vaikka rautalohko onkin kestävempi

[Matuh]

Tee m50 rautalohkoon m52b28 kampiakselilla. Toimii hyvin vakio dampperilla aika korkeillekin kierroksille, eikä värinäongelmat vaivaa.

Toki m54b30 kampuralla saat julmasti vääntävän moottorin.

Voi sen turbokoneen m54b30 koneestakin tehdä ihan hyvin. Kestää hyvin sekin turbokäytössä ja saat käyttöön tuplavanoksen
Korkealle jos kierrättää (yli 7k rpm) melkeen miettisin jo ati/ross/ muu vastaava dampperi

Emmä nyt tiiä vääntääkö tollanen b30 julmasti kuitenkaan
Hyvin mitotetulla ahtimella tulee b28 kammella suht vastaava

[Freak]

Varsinkin uudemmat m52tu/m54 alulohkot tuntuvat kestävän hyvin potkua. Ehkä ne rataputket tukevat hiukan alumiinilohkoa kuin pelkkä nikasil-pinnoite alumiinisylinterissä.

[Jone91]

Okei onhan tässä vielä hetki aikaa miettiä mutta ehkä taipuisin rautalohkoon ja joko m54/m52 kampuralla garretin gtx4202r makaisi jo tallin hyllyssä. Tulee kyllä projekti osioon juttua sitten

[[kst]]

Emmä nyt tiiä vääntääkö tollanen b30 julmasti kuitenkaan
Hyvin mitotetulla ahtimella tulee b28 kammella suht vastaava

Tästä kommentista kun poistaa paskapuheet pois ei jää kun nauruhymiöitä kaksi. B30 akselilla aivan valtava hyöty alle 4000rpm alueen vääntöön ja ahtimen heräämiseen. Sama minkä 650hp tuottavan ahtimen laitat b28 koneeseen niin et saa samanlaista vääntökäyrää kun vaikka b30 + holset hx40. Iskun pituudella on valtava vaikutus.

[Jone91]

Tuli mieleen vielä että onko kansilla mitään eroa ja saako tohon m50 vaikka m52 kannen? Ja onko imu/pakokanavien suurentamisesta minkäänkään näköstä hyötyä?

[Urpo_rotta]

M50/52 kannet käy ristiin. (Ei m52tu)

Pakokanavat on ne huonommat näissä. Ammattimies sanoi mulle, että imupuoli ei vaadi muutoksia muutakuin jossain kilpavehkeissä rajuilla nokilla.

Ite oon pakopuolet kevyesti siistiny vaan

[naikou]

Iskun pituudella on valtava vaikutus.

Komppaan tätä, noissa audin turbo vitosissakin muistaakseni joku 92mm iskunpituus ja vaikka vaan 2.5L ja 10:1 niin silti on yli 400 Nm alta 2000 kierroksen, niissä toki nokatkin jo ihan eri kuin bmw budjetti tupla NV nokat

[Wilska87]

Mites onnistuu m50b20 iskutilavuuden kasvattaminen?

[Pazi88]

Nakkaat sinne m52b28 kampuran, olikohan veivit kans ja m52b20 männät.

[Freak]

Nakkaat sinne m52b28 kampuran, olikohan veivit kans ja m52b20 männät.

M50tub20 männät olisivat paremmat, kun muuten samoilla mitoilla, mutta rautalohkoon tarkoitetut.

[Wilska87]

M50tub20 männät olisivat paremmat, kun muuten samoilla mitoilla, mutta rautalohkoon tarkoitetut.

Minkäs verran näillä tulee iskutilavuus?

[Urpo_rotta]

https://www.summitracing.com/newsandevents/calcsandtools/compression-calculator

Tätä kun käytät niin vältyt laskuvirheiltä

[Freak]

Minkäs verran näillä tulee iskutilavuus?

2532 kuutiosenttiä. Siis männät eivät lisää tilavuutta yhtään, kun ovat samankokoiset entisten kanssa. Tilavuuden lisäys tulee kasvaneesta iskunpituudesta. Uusi mäntä on matalampi kin vanha vanoksettoman mäntä, joka on ehdoton edellytys iskua lisättäessä.

Bonuksena swapissa tulee kivat puristukset. Foorumilla joku on jo tehnyt vastaavan moottorin e30:een. En nyt muista kuka enkä oikein jaksa nyt juuri etsiäkään sitä.

[Kristian malmisuo]

Moro! Suunnitelmissa olis tehä m50b28nv, onko väliä mitkä b28 männät laittaa? M50TUB28 vai M50B28? Tulee turbo moottoriin, ja mites männänrenkaat pitääkö vaihtaa m50b25 männänrenkaat kun kuitenkin männät menee rautalohkoon? Vai onko niillä väliä/eroja?
Kiitos.