M54B30 Viritys/swap

[naukkis]

180C on munkkien paistorasvan optimilämpötila mutta ei moottoriöljyn.

Kukas sitä on optimiksi väittänyt, se on suurin sallittu lämpötila. Moottoriöljyissä tavoitelämpötila on aina yli 100 astetta, kylmemmissä öljyissa voi olla mukana vettä joka kovemmassa kuormituksessa höyrystyy laakerissa räjähdysmäisesti tuhoten laakerimetallin.

[naukkis]

Vakio 1,0TSI, 115 heppaa. Ei todella oo 130 astetta mikään optimi operointilämpötila enää 5W30 Longlifelle. Näkisit millasta kusta se on jo 90-asteisena.

No jos em. 5w-30 longlife VAG:ssa sattuu olemaan öljynlämpömittari niin sen asteikko on juuri 60-120-180 - tavoitelämpö öljylle olis se 120 astetta, liian kylmillä öljyillä pitää öljynvaihtoväliä tihentää.

VAG:llä kyllä tosin taitaa olla jokin offset turbomoottoreille, eli niissä öljyn tavoitelämpö on jokusen kymmenen astetta vähemmän kuin vapareissa - nähtävästi öljy lämpiää turbon kierrossa sen verran paljon että perustasoa on katsottu tarpeelliseksi laskea.

[BMW525Xda]

180C on munkkien paistorasvan optimilämpötila mutta ei moottoriöljyn.

[naukkis]

Kuulostaa kovin korkealta, mihin tietoon pohjaat tämän 130 astetta on alkulämpötila? Kilpamoottorit erikseen kun kyseessä M54B30 threadi

Jos se on vakiokone niin öljynlämpömittarin asteikkokin on 60-120-180 yleensä, se normi lämpö on keskellä. Autonmoottorithan toimivat yleensä lähellä nollakuormaa joten öljytkään eivät juuri lämpeä. Jos otetaan vaikka raskaankaluston puolta esille niin siinä ne öljynlämmöt on reippaat sata astetta kevyessä kuormassa ja täydellä kuormalla vähän enemmän, tavoitelämpötila on lienee kuitenkin lähellä sitä 120 astetta.

[Wesulius]

Vakio 1,0TSI, 115 heppaa. Ei todella oo 130 astetta mikään optimi operointilämpötila enää 5W30 Longlifelle. Näkisit millasta kusta se on jo 90-asteisena.

Tahdoin sanoa, että nähdäkseni öljyn lämpötila kertoo suoremmin moottorin liikkuvien osien lämpötiloista kuin glykolin lämpötilat.

Niin nesteen lämpötilä kertoo enemmänkin sylinterin pään , eli kannen lämpötilaa, jolla taas on vaikutusta palamistapahtumaan ja sylinteriin imeytyvän ilman lämpötilaan / massaan.
Ja jos öljyn lämpö alkaa olla 150c niin aika äkkiä se menee pilalle ja tummuu. 130c alkaa olla aika maximi.
Jos kone (nesteen) on viilempi niin jäähdyttäähän se öljyäkin, kun se kuitenkin kannesta valuu lohkoa pitkin pohjalle.

[MikeDry]

Aika korkeat öljyn lämmöt 180 astetta:think. Kun eikö täällä jollain hajonnut moottori, kun öljyn lämmöt siinä 136 asteen paikkeilla..Esim, N54 moottori tai joku siellä alkaa rajoittaa tehoa radalla, kun öljyt lähenee 130-135 astetta:think

[petrolhead]

Vakio 1,0TSI, 115 heppaa. Ei todella oo 130 astetta mikään optimi operointilämpötila enää 5W30 Longlifelle. Näkisit millasta kusta se on jo 90-asteisena.

Tahdoin sanoa, että nähdäkseni öljyn lämpötila kertoo suoremmin moottorin liikkuvien osien lämpötiloista kuin glykolin lämpötilat.

[Alupallo]

Miksi ihmeessä? Öljythän on vasta käyttölämpötilassa sadassa asteessa, varsinkin jäykemmillä öljyillä ei pitäisi moottoria edes rasittaa ennen tuota ja maksimi suositeltava öljynlämpötila on ~180 astetta. 130 astetta öljyissä tilanteessa jossa moottoria rasitetaan vähän pidempään on ihan alkulämpötila

Kuulostaa kovin korkealta, mihin tietoon pohjaat tämän 130 astetta on alkulämpötila? Kilpamoottorit erikseen kun kyseessä M54B30 threadi

[naukkis]

Lämpöisenä päivänä ku ajelee uudella vakiokikottimella muutaman rundin Ahvenistoa niin jäähynesteen lämmöt pysyy aisoissa mutta öljy voi olla lähelle 130°C. Katsoin että sen jälkeen oli aika vaihtaa ne rasvat.

Miksi ihmeessä? Öljythän on vasta käyttölämpötilassa sadassa asteessa, varsinkin jäykemmillä öljyillä ei pitäisi moottoria edes rasittaa ennen tuota ja maksimi suositeltava öljynlämpötila on ~180 astetta. 130 astetta öljyissä tilanteessa jossa moottoria rasitetaan vähän pidempään on ihan alkulämpötila, useimmissa moottoreissahan pääasiallinen öljyn jäähdytysreitti on jäähdytinnesteeseen jonka lämpötila on noin 100 astetta, jonkinlainen lämpötilaero kehittyy ennenkuin varsinainen suunniteltu öljynjäähdytys edes alkaa.

[Juppe]

-----

[BMW525Xda]

Tämä ei mene järkeen kyllä yhtään, ei sitten mitenkään.
Palotapahtuman lämmöstä ~90% siirtyy kanteen, ja jos kannessa virtaa viileä neste se siirtyy entistäkin halukkaammin sinne.

Tuli heti mieleen että kiertääkö kannessa ollenkaan öljy :think

[Urpo_rotta]

Tuossahan on semmonenkin juttu, että jos jäähdytinnestettä ajetaan viileänä, alkaa öljy lämmetä nopeammin. Lämpö siirtyy sinne. Muutoinhan tavallisessa koneessa autolla saa ajaa tavallisen pitkään, ennen kuin öljy on samoissa veden kanssa. Edellisen harrasteauton vesipumpun kanssa kun oli vähän ongelmia (oli liian tehokas), niin saattoi olla jopa niin, että öljytermari oli auennut, vaikkei vesi ollut edes vesitermostaatin avauslämmön tasalla. Öljy tais olla 84c ja vesi 92.

Tämä ei mene järkeen kyllä yhtään, ei sitten mitenkään.
Palotapahtuman lämmöstä ~90% siirtyy kanteen, ja jos kannessa virtaa viileä neste se siirtyy entistäkin halukkaammin sinne.

[Juppe]

-----

[petrolhead]

Ootko omistanut m62 varustettua bemaria? Kyllä se ihan käy järkeen, että sitä ylimääräistä lämpökuormaa ei kukaan halua.
Ja eiköhän se liene laitettu päästöjen takia...

edit: fwiw., s62 o perus mekaanine termari 79c vs m62 sähköl ohjattu vikakohde 105c.

Lämpökuorma on lämpöenergian määrä per aika. Eri asia kuin lämpötila.


Mitä noihin moottorin lämpöihin tulee. Sillä tasolla kuin mitä minä oon räplännyt noita, mua kiinnostaa enemmän moottoriöljyn lämpötila kuin glykolin. Suoremmin öljy on kosketuksissa moottorinosien kanssa kuin jäähyneste. Ja yleensä moottoriöljyn lämpeäminen kylmästä kestää pidempään.
Lämpöisenä päivänä ku ajelee uudella vakiokikottimella muutaman rundin Ahvenistoa niin jäähynesteen lämmöt pysyy aisoissa mutta öljy voi olla lähelle 130°C. Katsoin että sen jälkeen oli aika vaihtaa ne rasvat.

[naukkis]

Ootko omistanut m62 varustettua bemaria? Kyllä se ihan käy järkeen, että sitä ylimääräistä lämpökuormaa ei kukaan halua.
Ja eiköhän se liene laitettu päästöjen takia...

En, mutta mikä siinä ihan normaalissa moottorin lämmöissä pelottaa? Pari letukan pikkulohkoa on joissa vakia flektin käynnistymislämpötila on 108 astetta, noitakin porukka järjestestään haluaa ohjelmoida käynnistämään flektejä alhaisemmilla lämpötiloilla kun pelkäävät muka liian korkeita lämpötiloja - eikä edes noissa 80-lukuisissa jenkkirojuissa ole mitään syytä pelätä noin alhaisia moottorinlämpöjä vaikka niissä moottorinohjaus ei pysty laskemaan lämpöjä kuormitusta lisättäessä.